變徑管線分支式火車裝卸油鶴管制造技術

一種變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，由底座回轉器（１）、水平直管（２）、對接法蘭（４）、平衡器座（６）、平衡連桿（２５）、連接直管（９）、擺動直管（１２）、回轉彎頭（１３）、三通彎頭（８）、垂直鋁管（１４）組成，其特征是所述水平直管（２）與組成鶴管擺動臂的連接直管（９）、擺動直管（１２）之間設置了一組對稱排布的分支式Ｕ形彎管（７）；在該分支式Ｕ形彎管（７）的下端部，經設于端部的兩回轉器（２６）及一三通接頭（８）與水平直管（２）端部的－９０°回轉彎頭連接，其上部經一組對接法蘭（４）、三通接頭（８）與鶴管擺動臂的連接直管（９）相固接，并又經設于連接直管（９）前端的擺動直管（１２）、回轉彎頭（１３）與垂直鋁管（１４）相接；同時，在所述的連接直管（９）上設有一平衡微調（１０），該平衡微調（１０）經一平衡連桿（２５）與設于回轉器（２６）外殼上的平衡器座（６）相連，該平衡器座（６）上為一左右扭簧式平衡器（５）；在所述擺動直管（１２）上設有一放氣球閥（１１），在水平直管（２）上設有一觀察孔（３）。（*該技術在2004年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，屬液體裝卸機械類。火車裝卸油鶴管，是火車槽車裝卸油料液體的主要工具。但是目前常見的火車槽車裝載臂存在的缺陷是回轉節及其彎頭較多，管系高度較大，平衡采取配重式、操作笨重；尤其是在高溫低壓條件下卸油容易產生氣阻、影響裝卸效率的提高。本技術的目的在于克服現有火車裝卸油鶴管存在的種種缺陷，減少回轉節及彎頭，降低管系高度；尤其是希望消除高溫低壓條件下卸油易產生氣阻的問題，提高裝卸效率。本技術設計的主導思想是根據G60油罐車的最大高度，盡量縮短管系的當量長度，減少90°急彎，采用變徑管線分支，改善油流的湍流、渦流狀態，使油料在管線內流線平滑，流差變小，防止氣阻產生。這種變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，由底座回轉器1、水平直管2、對接法蘭4、平衡器座6、平衡連桿25、連接直管9、擺動直管12、回轉彎頭13、三通彎頭8、垂直鋁管14組成，其特征是所述水平直管2與組成鶴管擺動臂的連接直管9、擺動直管12之間設置了一組對稱排布的分支式U形彎管7；在該分支式U形彎管7的下端部，經設于端部的兩回轉器26及一三通接頭8與水平直管2端部的一90°回轉彎頭連接，其上部經一組對接法蘭4、三通接頭8與組成鶴管擺動臂的連接直管9相固接，并又經設于連接直管9前端的擺動直管12、回轉彎頭13與垂直鋁管14相接；同時，在所述的連接直管9上設有一平衡微調10，該平衡微調10經一平衡連桿25與設于回轉器26外殼上的平衡器座相連，該平衡器座上設一左右扭簧式平衡器5；另外在所述的擺動直管12上設有一放氣球閥11，在水平直管2上設有一觀察孔3。所述的回轉器1、26由外套23、內套24、墊圈15、密封件16等組成，其特征是所述內套24上設有一防止水平擺動、放置滾珠17的臥槽，在內、外套23、24的接合部設有一能使內、外套維持水平旋轉的軸承座19，該軸承座19經一帶油毛氈圈20的擋圈21固定密封；同時，所述外套24上對應內套臥槽處設有一取、放滾珠，帶螺母的堵絲18。根據以上方案設計的這種變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，與現有同類型鶴管相比，其優點是減少了回轉節及彎頭，降低管系高度0.74m，氣阻敏銳區壓強提高0.085m水柱，明顯提高防氣阻產生功能，提高裝卸油效率。附附圖說明圖1為本技術結構示意圖；附圖2為本技術所用回轉器1、26結構圖。附中1 底座回轉器、2 水平直管、3 觀察孔、4 對接法蘭、5 左右扭簧平衡器、6 平衡器座、7 U形彎管、8 三通接頭、9 連接直管、10 平衡微調、11 放氣球閥、12 擺動直管、13 回轉彎頭、14 垂直鋁管、15 墊圈、16 密封件、17 滾珠、18 帶帽堵絲、19 軸承座、20 油毛氈、21 擋圈、22 黃油嘴、23 內套、24 外套、25平衡連桿、26 回轉器。以下結合附圖進一步描述本技術，并給出實施例。這種變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，是對原火車裝卸油鶴管的改進。其主要改進是在所述水平直管2與組成裝卸油鶴管擺動臂的連接直管9、擺動直管12之間設置了一組對稱排布的分支式U形彎管7；在這一組分支式U形彎管7的下端部(與水平直管2的連接處)，經設于端部的兩個回轉器26經一三通接頭8與水平直管2端部的一90°回轉彎頭連接，其上部經一組對接法蘭4、三通接頭8與擺動臂相接，并且通過擺動臂前的回轉彎頭13與垂直鋁管14相接；為調節擺動臂的平衡，在連接直管9上設有一平衡微調10，該平衡微調經一平衡連桿25與設有左右扭簧式平衡器5的平衡器座6相連；為便于觀察油流，在水平直管2上設有觀察孔3，同時為避免在高溫低壓條件下裝卸油時，可能形成的氣阻，在擺動直管12上設有一放氣球閥11。根據上述技術方案設計制作的變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，其最大回轉半徑5.48m，最小回轉半徑3m，其擺動臂最大擺動向為上擺65°，下擺15°，尤其是裝卸油時，使油流無論從水平直管2流向連接直管9，還是從連接直管9流向水平直管2時，均要經過兩U形彎管7整流，改善油料湍流，渦流狀態，達到流線平滑，流差小，有效地防止氣阻產生。權利要求1.一種變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，由底座回轉器(1)、水平直管(2)、對接法蘭(4)、平衡器座(6)、平衡連桿(25)、連接直管(9)、擺動直管(12)、回轉彎頭(13)、三通彎頭(8)、垂直鋁管(14)組成，其特征是所述水平直管(2)與組成鶴管擺動臂的連接直管(9)、擺動直管(12)之間設置了一組對稱排布的分支式U形彎管(7)；在該分支式U形彎管(7)的下端部，經設于端部的兩回轉器(26)及一三通接頭(8)與水平直管(2)端部的-90°回轉彎頭連接，其上部經一組對接法蘭(4)、三通接頭(8)與鶴管擺動臂的連接直管(9)相固接，并又經設于連接直管(9)前端的擺動直管(12)、回轉彎頭(13)與垂直鋁管(14)相接；同時，在所述的連接直管(9)上設有一平衡微調(10)，該平衡微調(10)經一平衡連桿(25)與設于回轉器(26)外殼上的平衡器座(6)相連，該平衡器座(6)上為一左右扭簧式平衡器(5)；在所述擺動直管(12)上設有一放氣球閥(11)，在水平直管(2)上設有一觀察孔(3)。2.根據權利要求1所述的變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，其特征是所述回轉器(1)與(26)由外套(23)、內套(24)、墊圈(15)、密封件(16)組成，所述內套(24)上設有一防止水平擺動、放置滾珠(17)的臥槽，在內套(23)與外套(24)的結合部設有一能使內、外套維持水平旋轉的軸承座(19)，該軸承座(19)經一帶油毛氈圈(20)的擋圈(21)固定密封，所述外套(24)上對應內套(23)上的臥槽處，設有一取、放滾珠的帶螺帽堵絲(18)。專利摘要變徑管線分支式火車裝卸油鶴管，由回轉器、對接法蘭、水平直管、平衡連桿、平衡微調、連接直管、擺動直管、三通彎頭等組成，其主要特征是在水平直管與組成鶴管擺動臂的連接直管、擺動直管之間設置了一組對稱排布的分支式U形彎管，通過其下端的兩回轉器及一三通接頭與水平直管端部的一90°回轉彎頭連接。使鶴管的水平直管能沿水平方向繞底座作360°旋轉，同時也能保持擺動臂上擺65°，下擺15°，尤其能防止高溫低壓下產生的氣阻。文檔編號B67D7/06GK2187167SQ94237089公開日1995年1月11日 申請日期1994年4月9日 優先權日1994年4月9日專利技術者易自強 申請人:易自強本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：易自強，
申請(專利權)人：易自強，
類型：實用新型
國別省市：