本實用新型專利技術涉及現代有軌電車技術領域，具體是涉及一種現代有軌電車車擋控制系統，包括電源模塊、PLC控制器、第一光電傳感器、第二光電傳感器，電源模塊的VCC、GND端口與PLC控制器的L、M端口以及第一光電傳感器、第二光電傳感器的VCC、GND端口對應相連，PLC控制器的I0.0、I0.1端口分別與第一光電傳感器的D0端口、第二光電傳感器的D0端口對應相連，PLC控制器的PORT1端口與電子標簽讀卡器的串口相連，PLC控制器的Q0.0端口與繼電器的控制輸入端口相連，繼電器的控制輸出端口與電源模塊的GND相連，繼電器的AIN端口與220V電源的L端相連，繼電器的BIN端口與220V電源的N端相連，繼電器的AOUT端口與電機的一端相連，繼電器的BOUT端口與電機的另一端相連，其結構簡單，抗干擾性強。
【技術實現步驟摘要】
:本技術屬于軌道交通行業，特別涉及一種現代有軌電車車擋控制系統。
技術介紹
:目前軌道交通行業只有普通的固定式車擋，此種車擋不能適用于現代有軌電車開放式線路，不能在公路上進行安裝，當軌道車輛在盡頭線失去制動力或人為操作不當時，極易造成脫軌事故，固定式車擋對于現代有軌電車開放式線路而言浪費空間、無法放置、影響線路使用率，有廠家專利技術了一種自動車檔，然關于自動車檔的控制系統還未多見。
技術實現思路
:本技術針對現有技術大都是固定式車檔對于開放式線路浪費空間、無法放置而提供的一種現代有軌電車車擋控制系統，從而有效解決了現有技術中的問題。本技術解決其技術問題所采用的方案是:如圖1所示，一種現代有軌電車車擋控制系統，包括電源模塊、PLC控制器、第一光電傳感器、第二光電傳感器，其特征是，所述的電源模塊的VCC、GND端口與PLC控制器的L、M端口以及第一光電傳感器、第二光電傳感器的VCC、GND端口對應相連，PLC控制器的1.0、1.1端口分別與第一光電傳感器的DO端口、第二光電傳感器的DO端口對應相連，所述的PLC控制器的PORTl端口與電子標簽讀卡器的串口相連，所述的PLC控制器的Q0.0端口與繼電器的控制輸入端口相連，繼電器的控制輸出端口與電源模塊的GND相連，繼電器的AIN端口與220V電源的L端相連，繼電器的BIN端口與220V電源的N端相連，繼電器的AOUT端口與電機的一端相連，繼電器的BOUT端口與電機的另一端相連，所述的PLC控制器的型號為西門子S7-200。所述的電子標簽讀卡器通過射頻通訊的方式與電子標簽相連。本技術通過上述技術方案，存在如下效果:所述的一種現代有軌電車車擋控制系統，其采用PLC控制器與射頻標簽技術相結合，當電子標簽讀卡器檢測到電車通過時，通過PLC控制電機轉動，實現整個車檔的抬起，其結構簡單使用方便，抗干擾性強。【附圖說明】:圖1是本技術的控制系統原理圖；圖2是本技術的控制執彳丁機構不意圖；圖中所示:1.第一轉軸;2.第一銷軸;3.左底座;4.第一月牙擋板;5.左輪軌;6.右輪軌;7.第二銷軸;8.第二月牙擋板;9.第二轉軸；10.右底座；11.電機;12.第一齒輪;13.第二齒輪；14.傳動軸；15.左支撐架；16.右支撐架；17.底板.18電源模塊19、PLC控制器20、第一光電傳感器21電子標簽讀卡器22、電子標簽23、第二光電傳感器24繼電器。【具體實施方式】以下結合附圖所示之最佳實施例作進一步詳述:如圖1、2所示，一種現代有軌電車車擋控制系統，其在實施的時候按圖1、圖2中要求連接好各器件，將第一光電傳感器安裝于月牙擋板下端，當第二光電傳感器安裝于月牙擋板的上端，將底板17通過澆鑄的方式固定在地基上，通過轉軸將月牙擋板與底座連接到一起，安裝好電機11、將支架放置于左右支撐座內之后將傳動軸14從支架底部傳過并用鍵固定，并將傳動軸14左右兩端固定在左右底座10上之后將左右底座10固定在底板17上，并將左右輪軌與左右底座10相連，將電機11與PLC控制器相連，即可以由控制系統通過其上的電子標簽讀卡器檢測安裝與電車上的電子標簽，從而控制電機11實現月牙擋板的升降，當第一光電傳感器或第二光電傳感器檢測到月牙擋板時，通過PLC控制器控制電機停止轉動，本系統結構簡單使用方便。【主權項】1.一種現代有軌電車車擋控制系統，包括電源模塊、PLC控制器、第一光電傳感器、第二光電傳感器，其特征是，所述的電源模塊的VCC、GND端口與PLC控制器的L、M端口以及第一光電傳感器、第二光電傳感器的VCC、GND端口對應相連，PLC控制器的1.0、1.1端口分別與第一光電傳感器的DO端口、第二光電傳感器的DO端口對應相連，所述的PLC控制器的PORTl端口與電子標簽讀卡器的串口相連，所述的PLC控制器的Q0.0端口與繼電器的控制輸入端口相連，繼電器的控制輸出端口與電源模塊的GND相連，繼電器的AIN端口與220V電源的L端相連，繼電器的BIN端口與220V電源的N端相連，繼電器的AOUT端口與電機的一端相連，繼電器的BOUT端口與電機的另一端相連，所述的PLC控制器的型號為西門子S7-200。2.根據權利要求1所述的一種現代有軌電車車擋控制系統，所述的電子標簽讀卡器通過射頻通訊的方式與電子標簽相連。【專利摘要】本技術涉及現代有軌電車
，具體是涉及一種現代有軌電車車擋控制系統，包括電源模塊、PLC控制器、第一光電傳感器、第二光電傳感器，電源模塊的VCC、GND端口與PLC控制器的L、M端口以及第一光電傳感器、第二光電傳感器的VCC、GND端口對應相連，PLC控制器的I0.0、I0.1端口分別與第一光電傳感器的D0端口、第二光電傳感器的D0端口對應相連，PLC控制器的PORT1端口與電子標簽讀卡器的串口相連，PLC控制器的Q0.0端口與繼電器的控制輸入端口相連，繼電器的控制輸出端口與電源模塊的GND相連，繼電器的AIN端口與220V電源的L端相連，繼電器的BIN端口與220V電源的N端相連，繼電器的AOUT端口與電機的一端相連，繼電器的BOUT端口與電機的另一端相連，其結構簡單，抗干擾性強。【IPC分類】B61K7/20【公開號】CN205220701【申請號】CN201520956471【專利技術人】董皓, 齊健, 李晶, 李瑩春, 鄭小康, 劉濤, 史宏杰, 黃家駿, 黃向榮, 石俊剛, 祝廣志, 劉高原 【申請人】董皓【公開日】2016年5月11日【申請日】2015年11月27日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種現代有軌電車車擋控制系統，包括電源模塊、PLC控制器、第一光電傳感器、第二光電傳感器，其特征是，所述的電源模塊的VCC、GND端口與PLC控制器的L、M端口以及第一光電傳感器、第二光電傳感器的VCC、GND端口對應相連，PLC控制器的I0.0、I0.1端口分別與第一光電傳感器的D0端口、第二光電傳感器的D0端口對應相連，所述的PLC控制器的PORT1端口與電子標簽讀卡器的串口相連，所述的PLC控制器的Q0.0端口與繼電器的控制輸入端口相連，繼電器的控制輸出端口與電源模塊的GND相連，繼電器的AIN端口與220V電源的L端相連，繼電器的BIN端口與220V電源的N端相連，繼電器的AOUT端口與電機的一端相連，繼電器的BOUT端口與電機的另一端相連，所述的PLC控制器的型號為西門子S7?200。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：董皓，齊健，李晶，李瑩春，鄭小康，劉濤，史宏杰，黃家駿，黃向榮，石俊剛，祝廣志，劉高原，
申請(專利權)人：董皓，
類型：新型
國別省市：北京;11
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