本實用新型專利技術屬于電動車技術領域，具體地涉及電動車備用側輪，包括底座，所述底座的下方連接有定向輪和萬向輪，底座的上方連接有支撐管，所述支撐管的外部套設有套管，所述套管上設有一組連接孔一，所述套管通過螺栓與支撐管固定，所述套管的上方連接有連接板，所述連接板上設有連接孔二。本實用新型專利技術具有可在輪胎被扎破后繼續推行并能避免對輪胎造成后續損傷的優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于電動車
，具體地涉及電動車備用側輪。
技術介紹
電動車可分為交流電動車和直流電動車，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。由于電動車符合國家制定的節能環保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用，因此，電動車受到了廣泛使用。電動車在使用時當輪胎被扎破后，尤其是刺入的異物沒有被除去時，為了避免繼續推行對輪胎造成的后續損傷，需要徒手提起電動車，使破損的輪胎不與地面接觸，以減少其形變量，但是這會增加人體的負擔，消耗體力過大，很不方便。
技術實現思路
本技術是為了解決上述技術問題，而提供一種可在輪胎被扎破后繼續推行并能避免對輪胎造成后續損傷的電動車備用側輪。本技術的技術方案是:一種電動車備用側輪，包括底座，所述底座的下方連接有定向輪和萬向輪，底座的上方連接有支撐管，所述支撐管的外部套設有套管，所述套管上設有一組連接孔一，所述套管通過螺栓與支撐管固定，所述套管的上方連接有連接板，所述連接板上設有連接孔二。本技術的技術方案還包括:所述連接孔二內安裝有連接套，所述連接套的軸線與車輪輪軸平行。設置連接套可增強連接板與車輪輪軸的連接可靠性。本技術的技術方案還包括:所述連接孔二的內表面設有滑槽，所述連接套的外表面設有與所述滑槽相匹配的凸起。連接套與連接板連接牢固，使用可靠。本技術的技術方案還包括:所述連接套的端部設有密封端蓋。避免落入雜物影響使用。本技術的技術方案還包括:所述連接孔一的數量是三個，三個連接孔一位于套管不同高度位置處。能夠根據使用要求調整高度，結構簡單。本技術的技術方案還包括:所述連接孔一是螺紋孔，所述套管通過螺栓與支撐管固定。結構簡單、使用方便。本技術的有益效果是:當輪胎被扎破后，將設置在套管上方的連接板的連接孔二對準輪胎輪軸，以將輪胎固定在連接板上，然后再將套管套在支撐管的外部，并根據使用高度的要求選擇合適位置的連接孔一進行固定，從而完成對扎破輪胎的固定，然后利用安裝在底座上的定向輪和萬向輪向前推動電動車。將其設計成支撐管和套管的分體式結構，既能方便調整安裝，又能方便固定推行，結構簡單，并能避免由于輪胎扎破后帶來的體力消耗增大、使用不方便的問題。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術套管側視示意圖。圖中，1、定向輪，2、萬向輪，3、底座，4、支撐管，5、套管，51、連接孔一，6、連接板，7、連接孔二，8、連接套。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術的技術方案進行詳細描述。如圖1所示，本技術所述的一種電動車備用側輪，包括底座I，在底座I的下方連接有定向輪I和萬向輪2，設置萬向輪的好處在于便于調整方向。在底座I的上方連接有支撐管4，該支撐管4的外部套設有套管5，套管5上設有一組連接孔一 51，能夠滿足使用高度的要求。具體地，連接孔一 51的數量是三個，三個連接孔一 51位于套管5不同高度位置處，并且三個連接孔一 51等間距布置。套管5通過螺栓與支撐管4固定，套管5的上方連接有連接板6，該連接板6上設有連接孔二 7。當輪胎被扎破后，將設置在套管上方的連接板的連接孔二對準輪胎輪軸，以將輪胎固定在連接板上，然后再將套管套在支撐管的外部，并根據使用高度的要求選擇合適位置的連接孔一進行固定，從而完成對扎破輪胎的固定，然后利用安裝在底座上的定向輪和萬向輪向前推動電動車。將其設計成支撐管和套管的分體式結構，既能方便調整安裝，又能方便固定推行，結構簡單，并能避免由于輪胎扎破后帶來的體力消耗增大、使用不方便的問題。如圖2所示，本技術的實施例二中，在連接孔二7內安裝有軸線與車輪輪軸平行的連接套8，以增強連接板與車輪輪軸的連接可靠性。具體地，為了增加連接套與連接板的連接牢固、使用可靠性，在連接孔二7的內表面設有滑槽，相應地，在連接套8的外表面設有與所述滑槽相匹配的凸起。在連接套8的端部設有密封端蓋，以避免落入雜物影響使用。雖然以上描述了本技術的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本技術的保護范圍是由所附權利要求書限定。本領域的技術人員在不背離本技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本技術的保護范圍。【主權項】1.一種電動車備用側輪，包括底座(3)，其特征在于:所述底座(3)的下方連接有定向輪(I)和萬向輪(2)，底座(3)的上方連接有支撐管(4)，所述支撐管(4)的外部套設有套管(5)，所述套管(5)上設有一組連接孔一 (51)，所述套管(5)通過緊固件與支撐管(4)固定，所述套管(5)的上方連接有連接板(6)，所述連接板(6)上設有連接孔二(7)。2.如權利要求1所述的電動車備用側輪，其特征在于:所述連接孔二(7)內安裝有連接套(8)，所述連接套(8)的軸線與車輪輪軸平行。3.如權利要求2所述的電動車備用側輪，其特征在于:所述連接孔二(7)的內表面設有滑槽，所述連接套(8)的外表面設有與所述滑槽相匹配的凸起。4.如權利要求2所述的電動車備用側輪，其特征在于:所述連接套(8)的端部設有密封端蓋。5.如權利要求1至4任一所述的電動車備用側輪，其特征在于:所述連接孔一(51)的數量是三個，三個連接孔一 (51)位于套管(5)不同高度位置處。6.如權利要求5所述的電動車備用側輪，其特征在于:所述連接孔一(51)是螺紋孔，所述套管(5 )通過螺栓與支撐管(4)固定。【專利摘要】本技術屬于電動車
，具體地涉及電動車備用側輪，包括底座，所述底座的下方連接有定向輪和萬向輪，底座的上方連接有支撐管，所述支撐管的外部套設有套管，所述套管上設有一組連接孔一，所述套管通過螺栓與支撐管固定，所述套管的上方連接有連接板，所述連接板上設有連接孔二。本技術具有可在輪胎被扎破后繼續推行并能避免對輪胎造成后續損傷的優點。【IPC分類】B60S13/00【公開號】CN205220638【申請號】CN201521056278【專利技術人】李文豪 【申請人】李文豪【公開日】2016年5月11日【申請日】2015年12月17日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車備用側輪，包括底座（3），其特征在于：所述底座（3）的下方連接有定向輪（1）和萬向輪（2），底座（3）的上方連接有支撐管（4），所述支撐管（4）的外部套設有套管（5），所述套管（5）上設有一組連接孔一（51），所述套管（5）通過緊固件與支撐管（4）固定，所述套管（5）的上方連接有連接板（6），所述連接板（6）上設有連接孔二（7）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李文豪，
申請(專利權)人：李文豪，
類型：新型
國別省市：山東;37
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