本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件、后鼓閘、前制動(dòng)拉桿、傳動(dòng)桿I、傳動(dòng)桿II、底座、搖臂II、搖臂III、后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II；還包括搖臂I，其一端與前制動(dòng)拉桿的后端鉸接，中部鉸接于底座上，另一端與傳動(dòng)桿I和傳動(dòng)桿II鉸接于一點(diǎn)；傳動(dòng)桿I和傳動(dòng)桿II的另一端則分別與搖臂II、搖臂III的一端鉸接；搖臂II、搖臂III的中部鉸接于底座上，各自的另一端則分別鉸接于后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II上；后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II分別通過(guò)剎車(chē)搖臂I、剎車(chē)搖臂II與后鼓閘連接，本系統(tǒng)通過(guò)增加搖臂，使得制動(dòng)分配機(jī)構(gòu)由原來(lái)的垂直傳動(dòng)變?yōu)闄M向傳動(dòng)，增加離地間隙，提高了車(chē)輛的通過(guò)性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，具體是一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，屬于電動(dòng)三輪車(chē)
技術(shù)介紹
現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)的后輪制動(dòng)一般是通過(guò)制動(dòng)分配軸同時(shí)控制兩個(gè)后輪制動(dòng)，這種分配機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向與地面垂直，因此制動(dòng)拉桿離地間隙很小，嚴(yán)重制約了車(chē)輛的通過(guò)性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，能夠增加離地間隙，提高車(chē)輛的整體通過(guò)性為達(dá)到上述目的，一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件、后鼓閘、前制動(dòng)拉桿、傳動(dòng)桿1、傳動(dòng)桿I1、底座、搖臂I1、搖臂II1、后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II，腳剎彎管組件通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)I與前制動(dòng)拉桿前端鉸接，后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II分別與剎車(chē)搖臂I和剎車(chē)搖臂II連接;還包括搖臂I，其一端與前制動(dòng)拉桿的后端鉸接，中部鉸接于底座上，另一端與傳動(dòng)桿I和傳動(dòng)桿II鉸接于一點(diǎn)；傳動(dòng)桿I和傳動(dòng)桿II的另一端則分別與搖臂I1、搖臂III的一端鉸接;搖臂I1、搖臂III的中部鉸接于底座上，各自的另一端則分別鉸接于后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II上;后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II分別通過(guò)剎車(chē)搖臂1、剎車(chē)搖臂II與后鼓閘連接。優(yōu)選的，所述的搖臂I與前制動(dòng)拉桿的后端通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)II連接。優(yōu)選的，所述的搖臂I與傳動(dòng)桿I和傳動(dòng)桿II通過(guò)鉚釘鉸接于一點(diǎn)。優(yōu)選的，所述的搖臂中部均是通過(guò)對(duì)鎖螺栓組件連接在底座上。與現(xiàn)有的三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)通過(guò)在前制動(dòng)拉桿的后端增加一個(gè)搖臂總成，并通過(guò)傳動(dòng)桿將力最終傳向剎車(chē)搖臂，使得制動(dòng)分配機(jī)構(gòu)由原來(lái)的垂直傳動(dòng)變?yōu)闄M向傳動(dòng)，增加離地間隙，有效提高了車(chē)輛的整體通過(guò)性。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的俯視圖。圖中:1、腳剎彎管組件，2、后鼓閘，3、開(kāi)口銷(xiāo)I，4、前制動(dòng)拉桿，5、搖臂I，6、對(duì)鎖螺栓組件，7、鉚釘，8、傳動(dòng)桿I，9、底座，1、搖臂II，11、后制動(dòng)拉桿I，12、搖臂III，13、開(kāi)口銷(xiāo)II，15、后制動(dòng)拉桿I I，16、傳動(dòng)桿II，18、剎車(chē)搖臂I，19、剎車(chē)搖臂II?！揪唧w實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和2所示，一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件1、后鼓閘2、前制動(dòng)拉桿4、傳動(dòng)桿18、傳動(dòng)桿II 16、底座9、搖臂II 10、搖臂III 12、后制動(dòng)拉桿I 11和后制動(dòng)拉桿II 15，腳剎彎管組件I通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)13與前制動(dòng)拉桿4前端鉸接，后制動(dòng)拉桿I 11和后制動(dòng)拉桿II 15分別與剎車(chē)搖臂I 18和剎車(chē)搖臂II 19連接;還包括搖臂15，其一端與前制動(dòng)拉桿4的后端鉸接，中部鉸接于底座9上，另一端與傳動(dòng)桿18和傳動(dòng)桿II 16鉸接于一點(diǎn)；傳動(dòng)桿18和傳動(dòng)桿II 16的另一端則分別與搖臂II 10、搖臂III 12的一端鉸接;搖臂II 10、搖臂III 12的中部鉸接于底座9上，各自的另一端則分別鉸接于后制動(dòng)拉桿I 11和后制動(dòng)拉桿II 15上;后制動(dòng)拉桿I 11和后制動(dòng)拉桿II 15分別通過(guò)剎車(chē)搖臂I 18、剎車(chē)搖臂II 19與后鼓閘連接。搖臂15與前制動(dòng)拉桿4的后端通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)II13連接，連接可靠，且拆裝方便。搖臂15與傳動(dòng)桿18和傳動(dòng)桿II 16通過(guò)鉚釘7鉸接于一點(diǎn)。搖臂中部均是通過(guò)對(duì)鎖螺栓組件6連接在底座9上。使用時(shí)，踩下腳踏板后，腳剎彎管組件I轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前制動(dòng)拉桿4向車(chē)輛前方運(yùn)動(dòng)，前制動(dòng)拉桿4帶動(dòng)與其鉸接的搖臂15旋轉(zhuǎn)，搖臂15以其與底座9的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)另一端的傳動(dòng)桿18和傳動(dòng)桿II 16運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)又通過(guò)搖臂II 10和搖臂III 12的杠桿作用帶動(dòng)后制動(dòng)拉桿I 11和后制動(dòng)拉桿II 15向前運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)剎車(chē)搖臂I 18、剎車(chē)搖臂II 19，使后鼓閘2抱緊車(chē)輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件(1)、后鼓閘(2)、前制動(dòng)拉桿(4)、傳動(dòng)桿1(8)、傳動(dòng)桿11(16)、底座(9)、搖臂11(10)、搖臂111(12)、后制動(dòng)拉桿I(Il)和后制動(dòng)拉桿11(15)，所述的腳剎彎管組件(I)通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)1(3)與前制動(dòng)拉桿(4)前端鉸接，所述的后制動(dòng)拉桿I (11)和后制動(dòng)拉桿11 (15)分別與剎車(chē)搖臂I (18)和剎車(chē)搖臂II (19)連接;其特征在于，還包括搖臂1(5)，其一端與前制動(dòng)拉桿(4)的后端鉸接，中部鉸接于底座(9)上，另一端與傳動(dòng)桿I (8)和傳動(dòng)桿II (16)鉸接于一點(diǎn);傳動(dòng)桿I (8)和傳動(dòng)桿II (16)的另一端則分別與搖臂11(10)、搖臂111(12)的一端鉸接;搖臂11(10)、搖臂111(12)的中部鉸接于底座(9)上，各自的另一端則分別鉸接于后制動(dòng)拉桿I(Il)和后制動(dòng)拉桿11(15)上；后制動(dòng)拉桿I(11)和后制動(dòng)拉桿11(15)分別通過(guò)剎車(chē)搖臂1(18)、剎車(chē)搖臂11(19)與后鼓閘連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的搖臂1(5)與前制動(dòng)拉桿(4)的后端通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)II (13)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的搖臂1(5)與傳動(dòng)桿1(8)和傳動(dòng)桿11(16)通過(guò)鉚釘(7)鉸接于一點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的搖臂中部均是通過(guò)對(duì)鎖螺栓組件(6)連接在底座(9)上?！緦＠勘炯夹g(shù)公開(kāi)了一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件、后鼓閘、前制動(dòng)拉桿、傳動(dòng)桿I、傳動(dòng)桿II、底座、搖臂II、搖臂III、后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II；還包括搖臂I，其一端與前制動(dòng)拉桿的后端鉸接，中部鉸接于底座上，另一端與傳動(dòng)桿I和傳動(dòng)桿II鉸接于一點(diǎn)；傳動(dòng)桿I和傳動(dòng)桿II的另一端則分別與搖臂II、搖臂III的一端鉸接；搖臂II、搖臂III的中部鉸接于底座上，各自的另一端則分別鉸接于后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II上；后制動(dòng)拉桿I和后制動(dòng)拉桿II分別通過(guò)剎車(chē)搖臂I、剎車(chē)搖臂II與后鼓閘連接，本系統(tǒng)通過(guò)增加搖臂，使得制動(dòng)分配機(jī)構(gòu)由原來(lái)的垂直傳動(dòng)變?yōu)闄M向傳動(dòng)，增加離地間隙，提高了車(chē)輛的通過(guò)性?！綢PC分類(lèi)】B62L1/02, B62L3/08【公開(kāi)號(hào)】CN205220966【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520840909【專利技術(shù)人】鹿世敏, 李召勤, 趙輝, 曹金龍, 朱紅軍 【申請(qǐng)人】江蘇金彭車(chē)業(yè)有限公司【公開(kāi)日】2016年5月11日【申請(qǐng)日】2015年10月27日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種三輪車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件(1)、后鼓閘(2)、前制動(dòng)拉桿(4)、傳動(dòng)桿I(8)、傳動(dòng)桿II(16)、底座(9)、搖臂II(10)、搖臂III(12)、后制動(dòng)拉桿I(11)和后制動(dòng)拉桿II(15)，所述的腳剎彎管組件(1)通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)I(3)與前制動(dòng)拉桿(4)前端鉸接，所述的后制動(dòng)拉桿I(11)和后制動(dòng)拉桿II(15)分別與剎車(chē)搖臂I(18)和剎車(chē)搖臂II(19)連接；其特征在于，還包括搖臂I(5)，其一端與前制動(dòng)拉桿(4)的后端鉸接，中部鉸接于底座(9)上，另一端與傳動(dòng)桿I(8)和傳動(dòng)桿II(16)鉸接于一點(diǎn)；傳動(dòng)桿I(8)和傳動(dòng)桿II(16)的另一端則分別與搖臂II(10)、搖臂III(12)的一端鉸接；搖臂II(10)、搖臂III(12)的中部鉸接于底座(9)上，各自的另一端則分別鉸接于后制動(dòng)拉桿I(11)和后制動(dòng)拉桿II(15)上；后制動(dòng)拉桿I(11)和后制動(dòng)拉桿II(15)分別通過(guò)剎車(chē)搖臂I(18)、剎車(chē)搖臂II(19)與后鼓閘連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鹿世敏，李召勤，趙輝，曹金龍，朱紅軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇金彭車(chē)業(yè)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
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