本實用新型專利技術提供了一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽，在所述鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；所述承軌槽的外側面與鋼軌的側面相匹配，鋼軌與承軌槽外側面相貼合，在鋼軌內側預埋固定螺栓，固定鋼軌；在所述鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；在所述承軌槽的底部還預埋有吊環。本實用新型專利技術使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙，減小承軌槽的寬度，降低維修難度，公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命；減少人工成本投入，提高車輛運行效率；同時利于吊運安裝；外形美觀大方。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鐵路運輸領域，特別涉及一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板。
技術介紹
傳統的道口大多為木枕+橡膠道口板結構，主要由橡膠道口板、木枕、護輪軌、道床等組成，受到車輛沖擊，就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等病害產生。而現有技術的混凝土整體道口板，承軌槽設計不合理，鋼軌設置在承軌槽的中間位置，在鋼軌的兩側預埋固定螺栓，使得承軌槽過寬，影響公路過車平順性及由于兩股鋼軌外側承軌槽內廢物掩埋等對扣件有損害，增加維護保產難度。隨著病害的加劇，維修頻率大大地加快，道口結構所暴露出來的缺陷也就越來越突出，極大地影響了道路交通的順暢和鐵路行車的安全，降低道口使用壽命，成為鐵路養護的一大難題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙，減小承軌槽的寬度，降低維修難度，增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命，減少人工成本投入，提高車輛運行效率。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案實現:—種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽，在所述鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；所述承軌槽的外側面與鋼軌的側面相匹配，鋼軌與承軌槽外側面相貼合，在鋼軌內側預埋固定螺栓，固定鋼軌;在所述鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架。在所述承軌槽的底部還預埋有吊環，吊環的數量為4個，對稱設置在兩股承軌槽的底部。與現有技術相比，本技術的有益效果是:—種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙，減小承軌槽的寬度，降低維修難度，公路過車更順暢;增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命;減少人工成本投入，提高車輛運行效率;同時利于吊運安裝;外形美觀大方。【附圖說明】圖1是本技術一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板未安裝鐵軌時的平面圖；圖2是本技術一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板安裝鐵軌后的截面剖視圖；圖中:1-鋼筋混凝土基礎2_承軌槽3_吊環4_角鋼架5_鋼軌6_固定螺檢【具體實施方式】下面結合說明書附圖對技術進行詳細地描述，但是應該指出本技術的實施不限于以下的實施方式。見圖1所示，一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎1、鋼軌5、承軌槽2，在所述鋼筋混凝土基礎I上表面縱向設置兩條承軌槽2，鋼軌5通過預埋的固定螺栓6固定在承軌槽2中；所述承軌槽2的外側面與鋼軌5的側面相匹配，鋼軌5與承軌槽2外側面相貼合，在鋼軌5內側預埋固定螺栓6，固定鋼軌5;在所述鋼筋混凝土基礎I的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架4;在所述承軌槽2的底部還預埋有吊環3。所述吊環3為4個，對稱設置在兩股承軌槽2的底部。在鋼筋混凝土基礎I的上表面預埋的布置成格狀的角鋼架4可以提高整體道口板的表面剛度，而且使得整體道口板外觀美觀大方。4個吊環3對稱設置在兩股承軌槽2的底部，用于對整體道口板的吊運安裝。本技術一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板的加工制作過程如下:I)預制鋼筋混凝土基礎I，寬2.5米，高0.55米，長度按實際需要而定。確定承軌槽2的位置，在承軌槽2外側按設計尺寸立模板，使安裝鋼軌5后可緊密貼合承軌槽2外側面，預埋單側固定鋼軌的固定螺栓6，在承軌槽底部預埋四個吊環3，在道口板表面預埋角鋼框架4。 3)通過吊環3將整體道口板調運至安裝地點。2)在承軌槽2的底部墊1mm膠墊后，安裝鋼軌5，通過預埋的固定螺栓6固定鋼軌5，使鋼軌5與承軌槽2的外側面混凝土緊密貼合，設計鋼軌5頂面高出鋼筋混凝土基礎I頂面1mm0【主權項】1.一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽，在所述鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；其特征在于，所述承軌槽的外側面與鋼軌的側面相匹配，鋼軌與承軌槽外側面相貼合，在鋼軌內側預埋固定螺栓，固定鋼軌;在所述鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架。2.根據權利要求1所述的一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，其特征在于，在所述承軌槽的底部還預埋有吊環，吊環的數量為4個，對稱設置在兩股承軌槽的底部。【專利摘要】本技術提供了一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽，在所述鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；所述承軌槽的外側面與鋼軌的側面相匹配，鋼軌與承軌槽外側面相貼合，在鋼軌內側預埋固定螺栓，固定鋼軌；在所述鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；在所述承軌槽的底部還預埋有吊環。本技術使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙，減小承軌槽的寬度，降低維修難度，公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命；減少人工成本投入，提高車輛運行效率；同時利于吊運安裝；外形美觀大方。【IPC分類】E01C9/04, E01B2/00【公開號】CN205223782【申請號】CN201520926307【專利技術人】英煥寶, 滕國華, 劉瑾, 馬蘭英, 李作運, 張樹成 【申請人】鞍山鋼鐵集團公司【公開日】2016年5月11日【申請日】2015年11月19日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種公鐵兩用鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽，在所述鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；其特征在于，所述承軌槽的外側面與鋼軌的側面相匹配，鋼軌與承軌槽外側面相貼合，在鋼軌內側預埋固定螺栓，固定鋼軌；在所述鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：英煥寶，滕國華，劉瑾，馬蘭英，李作運，張樹成，
申請(專利權)人：鞍山鋼鐵集團公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21
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