本實用新型專利技術涉及倉柵半掛車的特殊結構領域，具體為一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構。解決了目前倉柵半掛車的天然氣牽引車儲氣罐大多放置在駕駛室后部，影響主車的前回轉半徑，導致與之匹配的半掛車在連接時存在局限性的技術問題。一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，一對前立柱均采用斜角前立柱；所述斜角前立柱包括與前上邊梁平行的第一邊板、與前上邊梁垂直的第二邊板以及連接第一邊板與第二邊板的斜板；所述第一邊板與前上邊梁及車架前邊框的端部連接；第二邊板均向倉柵半掛車前邊框后部延伸。本實用新型專利技術能夠減小半掛車的前回轉半徑，從而使半掛車與主車有更多的匹配選擇；同時還可以降低風阻，降低車輛在運輸過程中的油耗。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及倉柵半掛車的特殊結構領域，具體為一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構。
技術介紹
現如今的倉柵半掛車，廣泛用于煤炭、鋼材、散貨等運輸，二級公路與高速公路為主要路況。在新能源牽引車(天然氣)日益盛行的當下，由于天然氣牽引車儲氣罐大多放置在駕駛室后部，從而影響了主車的前回轉半徑，因而導致與之匹配的半掛車在連接時有一定的局限性，只有小部分半掛車才能與之匹配。因此為解決該問題，非常需要對半掛車前立柱進行改進，以減小對主車回轉時的干涉。
技術實現思路
本技術為解決目前倉柵半掛車的天然氣牽引車儲氣罐大多放置在駕駛室后部，從而影響了主車的前回轉半徑，導致與之匹配的半掛車在連接時有一定的局限性的技術問題，提供一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構。本技術是采用以下技術方案實現的:一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，包括前上邊梁、車架前邊框、豎直連接在前上邊梁及車架前邊框兩端之間的一對前立柱以及位于一對前立柱之間且連接前上邊梁和車架前邊框的若干個前板瓦楞;所述一對前立柱均采用斜角前立柱;所述斜角前立柱包括與前上邊梁平行的第一邊板、與前上邊梁垂直的第二邊板以及連接第一邊板與第二邊板的斜板;所述第一邊板與前上邊梁及車架前邊框的端部連接;第二邊板均向倉柵半掛車前邊框后部延伸。每個斜角前立柱的下端外表面上均固定有一個與斜角前立柱表面相配合的前立柱包角。—對斜角前立柱的中部之間還水平連接有前板加強筋。傳統倉柵車前立柱結構為直角，導致牽引車的回轉半徑較大，使得牽引車與半掛車的連接受限。而本技術則采用了如下技術特點:一、斜角前立柱的折彎結構；二、前上邊梁、前板加強筋、前板瓦楞根據斜角前立柱折彎結構進行調整；三、車架前邊框根據斜角前立柱結構進行調整；四、前立柱包角下料及折彎結構調整。上述結構特點使得使用本技術的牽引車回轉半徑小于直角立柱(如圖5所示)。本技術與現有技術相比具有的有益效果:—、減小半掛車的前回轉半徑，從而使半掛車與主車有更多的匹配選擇；二、降低風阻，降低車輛在運輸過程中的油耗。【附圖說明】圖1本技術所述倉柵半掛車前邊框的主視結構示意圖。圖2本技術所述倉柵半掛車前邊框的俯視結構示意圖。圖3斜角前立柱的主視結構示意圖。圖4斜角前立柱的俯視結構示意圖。圖5本技術與直角立柱的回轉半徑對比示意圖。1-前上邊梁，2-斜角前立柱，3-前板加強筋，4-前板瓦楞，5-前立柱包角，6_車架前邊框，7-前圓角插管，8-牽引銷； 21-第一邊板，22-斜板，23-第二邊板，24-第一 L型板，25-第二 L型板。【具體實施方式】—種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，包括前上邊梁1、車架前邊框6、豎直連接在前上邊梁I及車架前邊框6兩端之間的一對前立柱以及位于一對前立柱之間且連接前上邊梁I和車架前邊框6的若干個前板瓦楞4;所述一對前立柱均采用斜角前立柱2;所述斜角前立柱2包括與前上邊梁I平行的第一邊板21、與前上邊梁垂直的第二邊板23以及連接第一邊板21與第二邊板23的斜板22;所述第一邊板21與前上邊梁I及車架前邊框6的端部連接;第二邊板23均向倉柵半掛車前邊框后部延伸。如圖4所示，第一邊板21和第二邊板的的另一端還分別連接有第一L型板24和第二L型板25，第一 L型板24可以進一步加固與前上邊梁I及車架前邊框6的連接;第二 L型板25用于與倉柵半掛車側邊框的連接。圖4中顯示的是位于右側的斜角前立柱2，位于左側的結構與其對稱。斜板22連接第一邊板21和第二邊板23，減小了牽引車的回轉半徑。每個斜角前立柱2的下端外表面上均固定有一個與斜角前立柱2表面相配合的前立柱包角5。所述每個斜角前立柱2的內側面還豎直固定有一個前圓角插管7。所述一對斜角前立柱2的中部之間還水平連接有前板加強筋3，如圖1所示，前板加強筋3用于加強整個前邊框結構的強度。如圖5所示，牽引銷8用于和牽引車的連接，從圖中可以看出，采用本技術所述的斜角立柱時的回轉半徑小于直角立柱時的回轉半徑，這樣增加了倉柵半掛車與牽引車之間的連接空間。【主權項】1.一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，包括前上邊梁(I)、車架前邊框(6)、豎直連接在前上邊梁(I)及車架前邊框(6)兩端之間的一對前立柱以及位于一對前立柱之間且連接前上邊梁(I)和車架前邊框(6)的若干個前板瓦楞(4);其特征在于，所述一對前立柱均采用斜角前立柱(2);所述斜角前立柱(2)包括與前上邊梁(I)平行的第一邊板(21)、與前上邊梁(I)垂直的第二邊板(23)以及連接第一邊板(21)與第二邊板(23)的斜板(22);所述第一邊板(21)與前上邊梁(I)及車架前邊框(6)的端部連接;第二邊板(23)均向倉柵半掛車前邊框后部延伸。2.如權利要求1所述的前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，其特征在于，每個斜角前立柱(2)的下端外表面上均固定有一個與斜角前立柱(2)表面相配合的前立柱包角(5)。3.如權利要求1或2所述的前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，其特征在于，一對斜角前立柱(2 )的中部之間還水平連接有前板加強筋(3 )。4.如權利要求1或2所述的前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，其特征在于，所述每個斜角前立柱(2)的內側面還豎直固定有一個前圓角插管(7)。【專利摘要】本技術涉及倉柵半掛車的特殊結構領域，具體為一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構。解決了目前倉柵半掛車的天然氣牽引車儲氣罐大多放置在駕駛室后部，影響主車的前回轉半徑，導致與之匹配的半掛車在連接時存在局限性的技術問題。一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，一對前立柱均采用斜角前立柱；所述斜角前立柱包括與前上邊梁平行的第一邊板、與前上邊梁垂直的第二邊板以及連接第一邊板與第二邊板的斜板；所述第一邊板與前上邊梁及車架前邊框的端部連接；第二邊板均向倉柵半掛車前邊框后部延伸。本技術能夠減小半掛車的前回轉半徑，從而使半掛車與主車有更多的匹配選擇；同時還可以降低風阻，降低車輛在運輸過程中的油耗。【IPC分類】B62D33/00【公開號】CN205220822【申請?zhí)枴緾N201521111413【專利技術人】令狐攀, 王永康, 唐華, 李夢霞 【申請人】大運汽車股份有限公司【公開日】2016年5月11日【申請日】2015年12月29日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種前立柱呈斜角的倉柵半掛車前邊框結構，包括前上邊梁（1）、車架前邊框（6）、豎直連接在前上邊梁（1）及車架前邊框（6）兩端之間的一對前立柱以及位于一對前立柱之間且連接前上邊梁（1）和車架前邊框（6）的若干個前板瓦楞（4）；其特征在于，所述一對前立柱均采用斜角前立柱（2）；所述斜角前立柱（2）包括與前上邊梁（1）平行的第一邊板（21）、與前上邊梁（1）垂直的第二邊板（23）以及連接第一邊板（21）與第二邊板（23）的斜板（22）；所述第一邊板（21）與前上邊梁（1）及車架前邊框（6）的端部連接；第二邊板（23）均向倉柵半掛車前邊框后部延伸。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：令狐攀，王永康，唐華，李夢霞，
申請(專利權)人：大運汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山西;14
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