軌道交通列車進(jìn)路控制方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種軌道交通列車進(jìn)路控制方法，包括：軌道交通列車進(jìn)路過(guò)程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開(kāi)放信號(hào)階段；辦理軌道交通列車進(jìn)路時(shí)首先檢查進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路；進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開(kāi)放信號(hào)條件，如果滿足，則開(kāi)放信號(hào)機(jī)，如果不滿足，等滿足信號(hào)開(kāi)放條件后開(kāi)放信號(hào)機(jī)；如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。本發(fā)明專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高的進(jìn)路辦理效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是涉及一種。
技術(shù)介紹
目前，軌道交通領(lǐng)域信號(hào)控制系統(tǒng)在辦理進(jìn)路時(shí)，只要進(jìn)路上的任何設(shè)備被其它進(jìn)路占用則該進(jìn)路無(wú)法辦理，必須等到進(jìn)路中的所有設(shè)備都被其它進(jìn)路所釋放才可以辦理，這樣運(yùn)行效率較低。如圖1所示區(qū)段辦理進(jìn)路為例，采用現(xiàn)有辦理信號(hào)機(jī)Dl到信號(hào)機(jī)D2之間的進(jìn)路，如果區(qū)段QD02被占用，按現(xiàn)有的控制方法是不能辦理列車該進(jìn)路的，必須等到QD02出清后，操作員才能開(kāi)始辦理該進(jìn)路。這種控制方法造成軌道未被充分利用，軌道交通列車進(jìn)路辦理效率低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高進(jìn)路辦理效率的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提供一種，包括以下步驟:軌道交通列車進(jìn)路過(guò)程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開(kāi)放信號(hào)階段；辦理軌道交通列車進(jìn)路時(shí)首先檢查是否滿足進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路;進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開(kāi)放信號(hào)條件，如果滿足，則開(kāi)放信號(hào)機(jī)，如果不滿足，等滿足信號(hào)開(kāi)放條件后開(kāi)放信號(hào)機(jī)；如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則不能辦理該進(jìn)路。所述進(jìn)路鎖閉條件包括:Rl.進(jìn)路上的司機(jī)保護(hù)區(qū)域(CPZ)沒(méi)有被激活； R2.沒(méi)有敵對(duì)信號(hào)開(kāi)放;敵對(duì)信號(hào):兩條進(jìn)路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來(lái)區(qū)分時(shí)，那么這兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路;防護(hù)這兩條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，互為敵對(duì)信號(hào)機(jī)，其發(fā)出的信號(hào)互為敵對(duì)信號(hào)。R3.進(jìn)路上的區(qū)段沒(méi)有被封鎖；R4.區(qū)段方向鎖閉不與進(jìn)路方向沖突；R5.道岔處于進(jìn)路要求的位置。所述開(kāi)放信號(hào)條件包括:R6.進(jìn)路上的區(qū)段全部出清；區(qū)段出清:即某一軌道電路區(qū)段中的列車駛離本區(qū)段，使這一區(qū)段的軌道電路空閑。R7.進(jìn)路上的區(qū)段沒(méi)有被封鎖；R8.屏蔽門按要求關(guān)閉；R9.緊急停車按鈕(PESB)沒(méi)有被打開(kāi)；R10.道岔在進(jìn)路要求的位置。本專利技術(shù)提供的辦理該進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路鎖閉不檢查區(qū)段占用的情況，故辦理該進(jìn)路時(shí)先進(jìn)路鎖閉，然后檢查信號(hào)開(kāi)放的條件，因區(qū)段占用不滿足信號(hào)開(kāi)放的條件，所以不能開(kāi)放信號(hào)，等區(qū)段出清后開(kāi)放信號(hào)，不需要額外的重新辦理進(jìn)路操作，以達(dá)到提高辦理進(jìn)路的效率。【附圖說(shuō)明】下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:圖1是區(qū)段進(jìn)路辦理示意圖。【具體實(shí)施方式】本專利技術(shù)提供的本專利技術(shù)提供一種，包括以下步驟:軌道交通列車進(jìn)路過(guò)程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開(kāi)放信號(hào)階段；辦理軌道交通列車進(jìn)路時(shí)首先檢查是否滿足進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路;進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開(kāi)放信號(hào)條件，如果滿足，則開(kāi)放信號(hào)機(jī)，如果不滿足，等滿足信號(hào)開(kāi)放條件后開(kāi)放信號(hào)機(jī)；如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。所述進(jìn)路鎖閉條件包括:Rl.進(jìn)路上的司機(jī)保護(hù)區(qū)域(CPZ)沒(méi)有被激活；R2.沒(méi)有敵對(duì)信號(hào)開(kāi)放;敵對(duì)信號(hào):兩條進(jìn)路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來(lái)區(qū)分時(shí)，那么這兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路;防護(hù)這兩條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，互為敵對(duì)信號(hào)機(jī)，其發(fā)出的信號(hào)互為敵對(duì)信號(hào)。 R3.進(jìn)路上的區(qū)段沒(méi)有被封鎖；R4.區(qū)段方向鎖閉不與進(jìn)路方向沖突；R5.道岔處于進(jìn)路要求的位置。所述開(kāi)放信號(hào)條件包括:R6.進(jìn)路上的區(qū)段全部出清；區(qū)段出清:即某一軌道電路區(qū)段中的列車駛離本區(qū)段，使這一區(qū)段的軌道電路空閑。R7.進(jìn)路上的區(qū)段沒(méi)有被封鎖；R8.屏蔽門按要求關(guān)閉；R9.緊急停車按鈕(PESB)沒(méi)有被打開(kāi)；R10.道岔在進(jìn)路要求的位置。參考圖1所示區(qū)段辦理列車L18進(jìn)路，若按現(xiàn)有方法辦理進(jìn)路計(jì)算，區(qū)段占用出清狀態(tài)發(fā)送給上位機(jī)需500ms，操作員看到區(qū)段出清后再辦理該進(jìn)路需5秒鐘即5000ms，下位機(jī)接收到正確指令需500ms，下位機(jī)執(zhí)行需100ms，一共需要6100ms。如果按本專利技術(shù)提到的方法辦理該進(jìn)路，操作員只需要直接下發(fā)辦理進(jìn)路命令10ms即可完成進(jìn)路辦理。以上通過(guò)【具體實(shí)施方式】和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但這些并非構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)的限制。在不脫離本專利技術(shù)原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種，其特征是，包括: 軌道交通列車進(jìn)路過(guò)程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開(kāi)放信號(hào)階段； 辦理軌道交通列車進(jìn)路時(shí)首先檢查是否滿足進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路;進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開(kāi)放信號(hào)條件，如果滿足，則開(kāi)放信號(hào)機(jī);如果不滿足，等滿足信號(hào)開(kāi)放條件后開(kāi)放信號(hào)機(jī)； 如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。2.如權(quán)利要求1所述，其特征是:所述進(jìn)路鎖閉條件包括: Rl.進(jìn)路上的司機(jī)保護(hù)區(qū)域沒(méi)有被激活； R2.沒(méi)有敵對(duì)信號(hào)開(kāi)放； R3.進(jìn)路上的區(qū)段沒(méi)有被封鎖； R4.區(qū)段方向鎖閉不與進(jìn)路方向沖突； R5.道岔處于進(jìn)路要求的位置。3.如權(quán)利要求1所述，其特征是:所述開(kāi)放信號(hào)條件包括: R6.進(jìn)路上的區(qū)段全部出清； R7.進(jìn)路上的區(qū)段沒(méi)有被封鎖； R8.屏蔽門按要求關(guān)閉； R9.緊急停車按鈕沒(méi)有被打開(kāi)； Rl0.道岔在進(jìn)路要求的位置。【專利摘要】本專利技術(shù)公開(kāi)了一種，包括：軌道交通列車進(jìn)路過(guò)程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開(kāi)放信號(hào)階段；辦理軌道交通列車進(jìn)路時(shí)首先檢查進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路；進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開(kāi)放信號(hào)條件，如果滿足，則開(kāi)放信號(hào)機(jī)，如果不滿足，等滿足信號(hào)開(kāi)放條件后開(kāi)放信號(hào)機(jī)；如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高的進(jìn)路辦理效率。【IPC分類】B61L27/04【公開(kāi)號(hào)】CN105539526【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610064224【專利技術(shù)人】李廣斌, 閆坤, 盧玉龍, 趙志康 【申請(qǐng)人】上海富欣智能交通控制有限公司【公開(kāi)日】2016年5月4日【申請(qǐng)日】2016年1月29日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道交通列車進(jìn)路控制方法，其特征是，包括：軌道交通列車進(jìn)路過(guò)程劃分為進(jìn)路鎖閉階段和開(kāi)放信號(hào)階段；辦理軌道交通列車進(jìn)路時(shí)首先檢查是否滿足進(jìn)路鎖閉條件，如果進(jìn)路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進(jìn)路；進(jìn)路鎖閉后再判斷是否滿足開(kāi)放信號(hào)條件，如果滿足，則開(kāi)放信號(hào)機(jī)；如果不滿足，等滿足信號(hào)開(kāi)放條件后開(kāi)放信號(hào)機(jī)；如果鎖閉進(jìn)路條件不滿足則辦理進(jìn)路失敗。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李廣斌，閆坤，盧玉龍，趙志康，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海富欣智能交通控制有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海;31