一種車用負載電流自適應調節電路制造技術

本發明專利技術公開了一種車用負載電流自適應調節電路，利用分壓電路及微處理器對負載的電流值進行實時采集并反饋，利用開關控制電路實現對負載的恒流控制，與現有的線性恒流源電路相比，極大的節約了成本，且電流控制的精確度更高。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及負載參數檢測
，具體涉及一種車用負載電流自適應調節電路。
技術介紹
負載是指連接在汽車電路中的電源兩端的元器件，常用的負載如LED照明設備這種可消耗功率的元件，其已經廣泛應用在人們的日常生活中，采用LED照明具有低能耗、使用壽命長和環保等優勢。現有汽車駕駛室內照明燈也逐漸由采用普通燈泡，向采用發光二極管(LED)燈轉變，其控制電路一般采用線性恒流源芯片進行恒流控制，但線性恒流源電流控制偏差及漂移較大，準確度不高。
技術實現思路
本申請為解決現有的線性恒流源芯片對于負載功率的控制效果較差，準確度不高的問題，提供了一種車用負載電流自適應調節電路；本專利技術的技術方案如下:—種車用負載電流自適應調節電路，所述自適應調節電路包括微處理器、電流采集模塊、電流控制模塊；所述電流采集模塊的輸入端與所述車用負載相連接，所述電流采集模塊的輸出端與所述微處理器的輸入端相連接，所述微處理器的輸出端與所述車用負載電流控制模塊的信號輸入端相連接，所述車用負載電流控制模塊的信號輸出端與所述車用負載相連接，所述車用負載與所述微處理器分別與外置電源相連接；所述電流采集模塊用于實時采集通過所述車用負載的電流值，所述微處理器用于接收所述車用負載的電流值，調整輸入至所述電流控制模塊的調制信號，以控制通過所述車用負載的電流值為預設電流值，所述電流控制模塊用于將所述調制信號轉化為直流信號，實現所述車用負載電流值的自適應調節。可選地，所述電流采集模塊包括分壓電路和第一濾波電路；所述分壓電路包括串聯連接的第一電阻和第二電阻，所述第一電阻一端與所述車用負載相連接，所述第二電阻一端接地；所述第一濾波電路包括濾波電阻和濾波電容，所述濾波電阻第一端與所述分壓電路的分壓節點相連接，所述濾波電阻的第二端分別連接所述微處理器的輸入端以及所述濾波電容的第一端，所述濾波電容的第二端接地?？蛇x地，所述電流控制模塊包括三極管；所述三極管的控制端與所述微處理器的輸出端相連接，所述三極管的輸入端與所述車用負載相連接，所述三極管的輸出端與所述分壓電路相連接。當所述三極管導通時，所述車用負載的電流值通過所述第一電阻、濾波電阻傳輸至所述微處理器，所述微處理器輸出控制信號至所述三極管的控制端，以改變所述三極管的導通時間，以控制通過所述車用負載的電流值為預設電流值。可選地，為避免三極管的控制端因過載而燒壞，所述電流控制模塊還包括限流電阻；所述限流電阻的第一端與所述微處理器的輸出端相連接，所述限流電阻的第二端與所述三極管的控制端相連接。優選地，所述三極管為單極性三極管或單極性三極管。與現有技術相比，本專利技術通過對所述車用負載的電流值進行實時的采集并反饋，能夠實現對所述車用負載的恒流控制，比線性恒流源電路電流控制更加準確?！靖綀D說明】圖1為本專利技術實施例1的一種車用負載電流自適應調節電路的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例2的一種車用負載電流自適應調節電路的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例2的一種車用負載電流自適應調節電路的結構示意圖；附圖標號說明: Rl -第一電阻;R2-第二電阻;R3-濾波電阻;R4-限流電阻；Cl -濾波電容;Ql -三極管;M⑶-微處理器;VCC-外置電源；下面結合附圖和【具體實施方式】對本專利技術作進一步詳細地說明，本專利技術的保護范圍不局限于下述的【具體實施方式】?！揪唧w實施方式】一種車用負載電流自適應調節電路，所述自適應調節電路包括微處理器、電流采集模塊、電流控制模塊；所述電流采集模塊的輸入端與所述車用負載相連接，所述電流采集模塊的輸出端與所述微處理器的輸入端相連接，所述微處理器的輸出端與所述車用負載電流控制模塊的信號輸入端相連接，所述車用負載電流控制模塊的信號輸出端與所述車用負載相連接，所述車用負載與所述微處理器分別與外置電源相連接；實施例1如圖1所示，所述電流采集模塊包括分壓電路；所述分壓電路包括串聯連接的第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻Rl—端與所述車用負載相連接，所述第二電阻R2—端接地；所述電流控制模塊包括NMOS型三極管Ql;所述三極管Ql的柵極與所述微處理器的輸出端相連接，所述三極管Ql的漏極與所述車用負載相連接，所述三極管Ql的源極與所述第一電阻Rl—端相連接。實施例2如圖2所示，所述電流采集模塊包括分壓電路和第一濾波電路；所述分壓電路包括串聯連接的第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻Rl—端與所述車用負載相連接，所述第二電阻R2—端接地；所述第一濾波電路包括濾波電阻R3和濾波電容Cl，所述濾波電阻R3的第一端連接至所述第一電阻Rl與第二電阻R2之間，即所述分壓電路的分壓節點處，所述濾波電阻R3的第二端分別連接所述微處理器的輸入端以及所述濾波電容Cl的第一端，所述濾波電容Cl的第二端接地。所述電流控制模塊包括NMOS型三極管Ql;所述三極管Ql的柵極與所述微處理器的輸出端相連接，所述三極管Ql的漏極與所述車用負載相連接，所述三極管Ql的源極與所述第一電阻Rl—端相連接。實施例3如圖3所示，所述電流采集模塊包括分壓電路和第一濾波電路；所述分壓電路包括串聯連接的第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻Rl—端與所述車用負載相連接，所述第二電阻R2—端接地；所述第一濾波電路包括濾波電阻R3和濾波電容Cl，所述濾波電阻R3的第一端連接至所述第一電阻Rl與第二電阻R2之間，即所述分壓電路的分壓節點處，所述濾波電阻R3的第二端分別連接所述微處理器的輸入端以及所述濾波電容Cl的第一端，所述濾波電容Cl的第二端接地。所述電流控制模塊包括NMOS型三極管Ql;所述三極管Ql的柵極與所述微處理器的輸出端相連接，所述三極管Ql的漏極與所述車用負載相連接，所述三極管Ql的源極與所述第一電阻Rl—端相連接。所述電流控制模塊還包括限流電阻R4;所述限流電阻R4的第一端與所述微處理器的輸出端相連接，所述限流電阻的第二端與所述三極管Ql的柵極相連接。所述微處理器可選用單片機。上述技術方案只是本專利技術的一種實施方式，對于本領域內的技術人員而言，在本專利技術公開了應用方法和原理的基礎上，很容易做出各種類型的改進或變形，而不僅限于本專利技術上述【具體實施方式】所描述的結構，因此前面描述的方式只是優選地，而并不具有限制性的意義?！局鳈囗棥?.一種車用負載電流自適應調節電路，其特征在于: 所述自適應調節電路包括微處理器、電流采集模塊、電流控制模塊； 所述電流采集模塊的輸入端與車用負載相連接，所述電流采集模塊的輸出端與所述微處理器的輸入端相連接，所述微處理器的輸出端與所述車用負載電流控制模塊的信號輸入端相連接，所述車用負載電流控制模塊的信號輸出端與所述車用負載相連接，所述車用負載與所述微處理器分別與外置電源相連接； 所述電流采集模塊用于實時采集通過所述車用負載的電流值，所述微處理器用于接收所述車用負載的電流值，調整輸入至所述電流控制模塊的調制信號，以控制通過所述車用負載的電流值為預設電流值，所述電流控制模塊用于將所述調制信號轉化為直流信號，實現所述車用負載電流值的自適應調節。2.根據權利要求1所述的一種車用負載電流自適應調節電路，其特征在于: 所述電流采集模塊包括分壓電路和第一濾波電路； 所述分壓電路包括串聯連接的第一電阻和第二電阻，所述第一電阻一端與所述車用負本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用負載電流自適應調節電路，其特征在于：所述自適應調節電路包括微處理器、電流采集模塊、電流控制模塊；所述電流采集模塊的輸入端與車用負載相連接，所述電流采集模塊的輸出端與所述微處理器的輸入端相連接，所述微處理器的輸出端與所述車用負載電流控制模塊的信號輸入端相連接，所述車用負載電流控制模塊的信號輸出端與所述車用負載相連接，所述車用負載與所述微處理器分別與外置電源相連接；所述電流采集模塊用于實時采集通過所述車用負載的電流值，所述微處理器用于接收所述車用負載的電流值，調整輸入至所述電流控制模塊的調制信號，以控制通過所述車用負載的電流值為預設電流值，所述電流控制模塊用于將所述調制信號轉化為直流信號，實現所述車用負載電流值的自適應調節。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吉英存，
申請(專利權)人：北京經緯恒潤科技有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11