航空地勤牽引車架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種牽引車零部件，尤其是涉及一種航空地勤牽引車架。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的牽引車的抱輪機構(gòu)容易使牽引車發(fā)生側(cè)滑及甩尾，操作的安全性較差等的技術(shù)問題。本實用新型專利技術(shù)包括主框架（1），所述的主框架（1）的前端端面設(shè)有可與牽引車連接的主法蘭（2），主框架的后端連接有兩個連接臂（3），連接臂與主框架之間設(shè)有連桿（4），左右兩根連桿分別連接有左箱體抱輪機構(gòu)（5）、右箱體抱輪機構(gòu)（6），左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)的外側(cè)都連接有可與牽引車從動輪連接的法蘭和聯(lián)軸器（7）。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種牽引車零部件，尤其是涉及一種航空地勤牽引車架。
技術(shù)介紹
目前機場及航母甲板使用的飛機牽引車輛分為有桿或無桿牽引形式，有桿牽引車通過一個特制的桿來聯(lián)接牽引車與飛機。中國專利公開了一種無桿飛機牽引車的抱輪機構(gòu)（公開號：CN102673799A），其包括車架、主舉升連桿、副舉升連桿、舉升油缸、擺動主軸、擺動支架、壓緊支架、壓緊油缸和夾緊裝置，其特征在于設(shè)有頂推裝置，頂推裝置包括頂推主板、頂推油缸、滑塊、定位板、上定位板和下定位板，支撐平臺下端設(shè)有頂推油缸，一側(cè)設(shè)有頂推主板，頂推油缸另一端經(jīng)銷軸與頂推主板相鉸接，頂推主板兩端分別與定位板固定連接，定位板外側(cè)設(shè)有上定位板和下定位板，上定位板經(jīng)滑塊與支撐臂上端面滑動連接，下定位板經(jīng)滑塊與支撐臂下端面滑動連接；頂推主板是由靠板和托板相交叉固定而成，靠板和托板兩端分別與定位板固定連接；支撐平臺上端中間設(shè)有拉線傳感器，拉線傳感器的拉線部分與頂推主板連接；頂推主板上設(shè)有位置開關(guān)，對應(yīng)位置開關(guān)的支撐臂上設(shè)有感應(yīng)塊，位置開關(guān)與控制裝置相連接。但是這種抱輪機構(gòu)容易使牽引車發(fā)生側(cè)滑及甩尾，操作的安全性較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)是提供一種航空地勤牽引車架，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的牽引車的抱輪機構(gòu)容易使牽引車發(fā)生側(cè)滑及甩尾，操作的安全性較差等的技術(shù)問題。本技術(shù)的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：本技術(shù)的航空地勤牽引車架，包括主框架，所述的主框架的前端端面設(shè)有可與牽引車連接的主法蘭，主框架的后端連接有兩個連接臂，連接臂與主框架之間設(shè)有連桿，左右兩根連桿分別連接有左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)，左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)的外側(cè)都連接有可與牽引車從動輪連接的法蘭和聯(lián)軸器。左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)都通過連桿與主框架連接，這樣牽引車在行駛過程中，左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)的調(diào)節(jié)范圍較大，不會產(chǎn)生側(cè)滑和甩尾事故。作為優(yōu)選，所述的連接臂的后端設(shè)有可與支撐支腿連接的軸承，這樣通過鉸接整個牽引車架可以隨意與支撐支腿調(diào)整角度，可調(diào)節(jié)性較強。作為優(yōu)選，所述的連接臂的外側(cè)設(shè)有定位板，定位板的斷面為“L”形。定位板可以對左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)起到定位的作用。作為優(yōu)選，所述的左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)整體為“L”形。因此，本技術(shù)采用獨特的抱輪裝置設(shè)計以及中央鉸接式聯(lián)接，有效地避免發(fā)生牽引車側(cè)滑及甩尾事故，駕駛員位置與飛機鼻輪成完美直線，并靠近抱輪裝置，確保操作的安全性無障礙的、完全自動化的裝卸程序使操作非常簡單和安全，結(jié)構(gòu)簡單、合理。附圖說明附圖1是本技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本技術(shù)左箱體抱輪機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本技術(shù)右箱體抱輪機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號：主框架1、主法蘭2、連接臂3、連桿4、左箱體抱輪機構(gòu)5、右箱體抱輪機構(gòu)6、聯(lián)軸器7、軸承8、定位板9。具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例：本例的航空地勤牽引車架，如圖1、圖2、圖3，包括主框架1，主框架的前端端面設(shè)有可與牽引車連接的主法蘭2，主框架的后端連接有兩個連接臂3，連接臂與主框架之間設(shè)有連桿4，左右兩根連桿分別連接有左箱體抱輪機構(gòu)5、右箱體抱輪機構(gòu)6，左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)的外側(cè)都連接有可與牽引車從動輪連接的法蘭和聯(lián)軸器7。連接臂的后端設(shè)有可與支撐支腿連接的軸承8。連接臂的外側(cè)設(shè)有定位板9，定位板的斷面為“L”形。左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)整體為“L”形。使用時，將本技術(shù)裝入到牽引車前部即可。以上所述僅為本技術(shù)的具體實施例，但本技術(shù)的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本技術(shù)的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本技術(shù)的專利范圍之中。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種航空地勤牽引車架，包括主框架（1），其特征在于所述的主框架（1）的前端端面設(shè)有可與牽引車連接的主法蘭（2），主框架的后端連接有兩個連接臂（3），連接臂與主框架之間設(shè)有連桿（4），左右兩根連桿分別連接有左箱體抱輪機構(gòu)（5）、右箱體抱輪機構(gòu)（6），左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)的外側(cè)都連接有可與牽引車從動輪連接的法蘭和聯(lián)軸器（7）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種航空地勤牽引車架，包括主框架（1），其特征在于所述的主框架（1）的前端端面設(shè)有可與牽引車連接的主法蘭（2），主框架的后端連接有兩個連接臂（3），連接臂與主框架之間設(shè)有連桿（4），左右兩根連桿分別連接有左箱體抱輪機構(gòu)（5）、右箱體抱輪機構(gòu)（6），左箱體抱輪機構(gòu)、右箱體抱輪機構(gòu)的外側(cè)都連接有可與牽引車從動輪連接的法蘭和聯(lián)軸器（7）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳高平，
申請(專利權(quán))人：杭州尚研機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33