一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車制造技術

一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車，涉及四輪自行車技術領域，其特征在于：包括車架、轉換裝置、車輪、搖臂架、減震器、滑動軸、腳蹬裝置、方向控制裝置和車座；所述的轉換裝置包括傳動軸、轉換器殼、齒輪軸、四個斜齒輪和中間轉換器，所述的傳動軸一端固定設置在滑動軸上且另一端分別與斜齒輪連接，所述的四個斜齒輪分別相互首尾排列且分別通過齒輪軸、傳動軸和中間轉換器設置在轉換器殼內(nèi)，所述的中間轉換器為方體且分別與齒輪軸可旋轉的連接。本實用新型專利技術結構合理，車輪之間承受壓力較均勻，不容易受損，車輪不容易懸空，攀爬能力強。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

:本技術涉及四輪自行車
，具體是一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車。
技術介紹
:目前現(xiàn)有的四輪自行車分為單人騎自行車和多人騎自行車，不管哪一種類，現(xiàn)有的四輪自行車都有一個缺點，即當自行車的車輪越過的障礙稍微高一點，騎行的人就有點力不從心，而且也會很顛簸，因此由于自行車的自重不能過重，所以車架結構和剛才要求都比較單薄，在高低不平的路面上行駛，由于結構死板，缺乏韌性，車輛很容易損壞。而且現(xiàn)有的四輪自行車易損毀，主要結構不合理，主要體現(xiàn)在如果一個車輪攀壓高處時，重量大部分都會壓在位于高處的對角線上的兩個車輪上，甚至其他車輪會懸空，所以很費力，也容易扭損車梁。
技術實現(xiàn)思路
:本技術所要解決的技術問題在于提供一種結構合理，不容易受損，攀爬能力強的車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車。本技術所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):—種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車，其特征在于:包括車架、轉換裝置、車輪、搖臂架、減震器、滑動軸、腳蹬裝置、方向控制裝置和車座，所述的搖臂架設置在車輪的前輪輪軸之間以及后輪輪軸之間，搖臂架的上側通過減震器與車架的上部鉸接連接，所述的滑動軸設置在搖臂架的內(nèi)側且通過轉換裝置設置在車架連接，所述的腳蹬裝置設置在車架上，所述的方向控制裝置設置在車架的上側，所述的車座固定設置在車架的上側；所述的轉換裝置包括傳動軸、轉換器殼、齒輪軸、四個斜齒輪和中間轉換器，所述的傳動軸一端固定設置在滑動軸上且另一端分別與斜齒輪連接，所述的四個斜齒輪分別相互首尾排列且分別通過齒輪軸、傳動軸和中間轉換器設置在轉換器殼內(nèi)，所述的中間轉換器為方體且分別與齒輪軸可旋轉的連接。所述的方向控制裝置包括方向控制桿、方向控制拉絲、拉絲導管、方向控制臂和方向拉桿，所述的控制桿的下端鉸接在車架的下部，控制桿的上端設置有手柄，控制桿包括兩個且分別位于車架的兩側，所述的控制拉絲的一端固定連接在一個控制桿的中部，另一端連接在方向控制臂的中部，所述的拉絲導管套設在方向控制拉絲上，所述的方向控制臂的一端鉸接在搖臂架的前側另一端的兩側分別通過方向拉桿與車輪的前輪輪軸進行鉸接。所述的車座包括坐墊和靠背，所述的坐墊設置在車架的上部，所述的靠背設置在車架的上部且位于坐墊的后側。本技術通過轉換裝置中四個首位相配合的斜齒輪之間的相互作用，一旦一個車輪攀爬到高處時，相鄰的兩個車輪會降低，而對角的一個車輪會升高，這樣就可以控制自行車的車輪對角同時升降，可以保持四個車輪都能夠較好的接觸到地面并且承受一定的壓力，不容易導致一個車輪的懸空，各個車輪的承重更均勻，不容易受損。本技術的有益效果是:本技術結構合理，車輪之間承受壓力較均勻，不容易受損，車輪不容易懸空，攀爬能力強。【附圖說明】:圖1為本技術主視的結構示意圖。圖2為本技術俯視的結構不意圖。圖3為本技術轉換裝置以及與車架配合的結構示意圖。【具體實施方式】:為了使本技術實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。如圖1、2和3所示，一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車，包括車架1、轉換裝置2、車輪3、搖臂架4、減震器5、滑動軸6、腳蹬裝置7、方向控制裝置8和車座9，搖臂架4設置在車輪3的前輪輪軸之間以及后輪輪軸之間，搖臂架5的上側通過減震器5與車架2的上部鉸接連接，滑動軸6設置在搖臂架5的內(nèi)側且通過轉換裝置2設置在車架I連接，腳蹬裝置7設置在車架I上，方向控制裝置8設置在車架I的上側，車座9固定設置在車架I的上側；轉換裝置2包括兩個傳動軸21、轉換器殼22、齒輪軸23、四個斜齒輪24和中間轉換器25，傳動軸21—端固定設置在滑動軸6上且另一端分別與斜齒輪24連接，四個斜齒輪24分別相互首尾排列且分別通過齒輪軸23、傳動軸21和中間轉換器25設置在轉換器殼22內(nèi)，中間轉換器25為方體且分別與齒輪軸23可旋轉的連接。方向控制裝置8包括方向控制桿81、方向控制拉絲82、拉絲導管83、方向控制臂84和方向拉桿85，控制桿81的下端鉸接在車架I的下部，控制桿81的上端設置有手柄86，控制桿81包括兩個且分別位于車架I的兩側，控制拉絲82的一端固定連接在一個控制桿81的中部，另一端連接在方向控制臂84的中部，拉絲導管83套設在方向控制拉絲81上，方向控制臂84的一端鉸接在搖臂架4的前側另一端的兩側分別通過方向拉桿85與車輪的前輪輪軸進行鉸接。車座9包括坐墊91和靠背92，坐墊91設置在車架I的上部，靠背92設置在車架I的上部且位于坐墊91的后側。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內(nèi)。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。【主權項】1.一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車，其特征在于:包括車架、轉換裝置、車輪、搖臂架、減震器、滑動軸、腳蹬裝置、方向控制裝置和車座，所述的搖臂架設置在車輪的前輪輪軸之間以及后輪輪軸之間，搖臂架的上側通過減震器與車架的上部鉸接連接，所述的滑動軸設置在搖臂架的內(nèi)側且通過轉換裝置設置在車架連接，所述的腳蹬裝置設置在車架上，所述的方向控制裝置設置在車架的上側，所述的車座固定設置在車架的上側； 所述的轉換裝置包括傳動軸、轉換器殼、齒輪軸、四個斜齒輪和中間轉換器，所述的傳動軸一端固定設置在滑動軸上且另一端分別與斜齒輪連接，所述的四個斜齒輪分別相互首尾排列且分別通過齒輪軸、傳動軸和中間轉換器設置在轉換器殼內(nèi)，所述的中間轉換器為方體且分別與齒輪軸可旋轉的連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車，其特征在于:所述的方向控制裝置包括方向控制桿、方向控制拉絲、拉絲導管、方向控制臂和方向拉桿，所述的控制桿的下端鉸接在車架的下部，控制桿的上端設置有手柄，控制桿包括兩個且分別位于車架的兩側，所述的控制拉絲的一端固定連接在一個控制桿的中部，另一端連接在方向控制臂的中部，所述的拉絲導管套設在方向控制拉絲上，所述的方向控制臂的一端鉸接在搖臂架的前側另一端的兩側分別通過方向拉桿與車輪的前輪輪軸進行鉸接。【專利摘要】一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車，涉及四輪自行車
，其特征在于：包括車架、轉換裝置、車輪、搖臂架、減震器、滑動軸、腳蹬裝置、方向控制裝置和車座；所述的轉換裝置包括傳動軸、轉換器殼、齒輪軸、四個斜齒輪和中間轉換器，所述的傳動軸一端固定設置在滑動軸上且另一端分別與斜齒輪連接，所述的四個斜齒輪分別相互首尾排列且分別通過齒輪軸、傳動軸和中間轉換器設置在轉換器殼內(nèi)，所述的中間轉換器為方體且分別與齒輪軸可旋轉的連接。本技術結構合理，車輪之間承受壓力較均勻，不容易受損，車輪不容易懸空，攀爬能力強。<!-- 2 -->【IPC分類】B62K5/00【公開號】CN205203235【申請?zhí)枴緾N201520896799【專利技術人】管中林 【申請本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種車輪自動轉換適應不平地面的越野四輪自行車，其特征在于：包括車架、轉換裝置、車輪、搖臂架、減震器、滑動軸、腳蹬裝置、方向控制裝置和車座，所述的搖臂架設置在車輪的前輪輪軸之間以及后輪輪軸之間，搖臂架的上側通過減震器與車架的上部鉸接連接，所述的滑動軸設置在搖臂架的內(nèi)側且通過轉換裝置設置在車架連接，所述的腳蹬裝置設置在車架上，所述的方向控制裝置設置在車架的上側，所述的車座固定設置在車架的上側；所述的轉換裝置包括傳動軸、轉換器殼、齒輪軸、四個斜齒輪和中間轉換器，所述的傳動軸一端固定設置在滑動軸上且另一端分別與斜齒輪連接，所述的四個斜齒輪分別相互首尾排列且分別通過齒輪軸、傳動軸和中間轉換器設置在轉換器殼內(nèi)，所述的中間轉換器為方體且分別與齒輪軸可旋轉的連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：管中林，
申請(專利權)人：管中林，
類型：新型
國別省市：安徽;34