一種具有撞擊保護功能的汽車底盤制造技術

一種具有撞擊保護功能的汽車底盤涉及汽車領域，包括前防撞架、底盤、弧形支撐架、后防撞架、支撐桿。所述底盤包括中間縱梁、前橫梁和后橫梁。所述弧形支撐架與中間縱梁相鉸接，且其安裝有駕駛室。所述前橫梁包括第一導向套和第二滑槽，且第一導向桿和滑動桿分別沿設置于前橫梁上的第一導向套和第二滑槽滑動。所述支撐桿的一端與滑動桿相鉸接，另一端與弧形支撐架相鉸接。所述后防撞架包括斜導柱，斜導柱上套有第二滑環，第二滑環與斜導柱之間設置于第二彈簧，第二滑環與后橫梁相鉸接。本發明專利技術通過在碰撞的過程中，將駕駛室的前端或后端翹起，巧妙的避免的在碰撞的過程中撞擊力直接作用于駕乘人員身上，從而保證了駕乘人員的安全。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車領域，具體地說是一種具有撞擊保護功能的汽車底盤。
技術介紹
隨著汽車速度的提高，汽車保有量的增加汽車交通事故也越來越嚴重。盡管各種安全措施不斷加強，但是從根本上說車輛的碰撞在很長一段時期內是無法避免的。從全世界的統計數字來看每年因道路交通事故而死亡的人數已高達50多萬人，傷1000萬人以上，因此汽車的碰撞安全性問題已成為近十多年來汽車工業的主要研究問題和攻關方向。作為交通安全問題的重要內容之一，汽車碰撞安全性問題越來越得到廣泛的重視。汽車發生碰撞事故時，其碰撞形式多種多樣，歸納起來大致可分為三種形式:正面碰撞、側面碰撞及后面碰撞(又稱追尾碰撞)。其中正面碰撞事故發生的概率較其他兩種比較低，但是由于正面碰撞，撞擊力極大，因此正面碰撞的死亡率高。后面碰撞在汽車碰撞事故中占很大比例，由此導致的死亡和受傷人數也占了很大一部分。傳統的安全技術一般是在容易發生撞擊的位置增加安全氣囊，這種方法在一定程度上起到了作用，但是通過增加安全氣囊的方式也只是能夠在受到撞擊的過程中增加緩沖，減少撞擊力造成的損傷，并無法避免撞擊。
技術實現思路
針對傳統的汽車安全技術在汽車碰撞的過程中，無法使駕乘人員避免撞擊，本專利技術提供了一種新型防撞汽車底盤，可以避免上述問題的發生。本專利技術解決其技術問題所采取的技術方案是:—種新型防撞汽車底盤，包括前防撞架、底盤、弧形支撐架、后防撞架、支撐桿；所述底盤包括中間縱梁、第一前橫梁、第二前橫梁和后橫梁；所述弧形支撐架與中間縱梁相鉸接，且所述弧形支撐架開口向上；所述弧形支撐架上安裝有駕駛室；所述第一前橫梁設置于中間縱梁的前端，所述后橫梁設置于中間縱梁的后端；所述第二前橫梁通過彎板與第一前橫梁相連，且所述第二前橫梁在高度上位于第一前橫梁的下方；所述第一前橫梁的兩端分別設置有第一導向套，且所述第一導向套懸置的一端從上方跨過第二前橫梁后與彎板相連；所述第二橫梁上設置有第二滑槽；所述的前防撞架包括第一導向桿、滑動桿和連接板，所述連接板的兩端分別設置有第一導向桿，連接板的中部設置有滑動桿，所述的連接板、第一導向桿和滑動桿共同構成一個“山，，字形；所述第一導向桿可沿所述第一導向套滑動，所述滑動桿可沿所述第二滑槽滑動，且所述第一導向桿與第一導向套之間設置有第一彈簧；所述支撐桿的一端與滑動桿相鉸接，所述支撐桿的另一端與所述弧形支撐架的一端相奴接；所述的后防撞架包括第一橫桿、第二橫桿、第一連桿和斜導柱，所述的第一橫桿、第二橫桿和分別設置于第一橫桿和第二橫桿兩端的第一連桿組成框架式結構，且所述第一連桿的一端突出于第二橫桿，所述第一連桿的突出于第二橫桿的一端均設置有斜導柱。所述斜導柱上套有第二滑環，所述第二滑環與斜導柱之間設置于第二彈簧；所述第二滑環與所述后橫梁相鉸接。根據本專利技術的一個【具體實施方式】，所述斜導柱的傾斜角度為45°。根據本專利技術的另一個【具體實施方式】，所述的后防撞架上設置有剎車制動裝置，所述的剎車制動機構包括導向架、第二連桿和摩擦蹬，所述的導向架的兩端分別設置有第二導向桿，所述的第二導向桿均穿過設置于第一橫桿的第二導向套與所述的第二連桿的一端相鉸接，所述第二連桿的另一端與所述的摩擦蹬的中部向鉸接，所述摩擦蹬的一端與所述的第二橫桿相鉸接。進一步地，所述摩擦蹬上安裝有摩擦墊，所述摩擦墊采用耐磨橡膠制備而成。根據本專利技術的又一個【具體實施方式】，所述底盤與后防撞架之間設置有緩沖機構，所述緩沖機構包括第三導向桿、第三導向套和第三彈簧，所述第三導向桿與所述第一橫桿相鉸接，所述第三導向套與所述后橫梁相鉸接，所述第三導向桿和第三導向套之間設有第三彈簧。本專利技術的有益效果是:本專利技術通過在碰撞的過程中，將駕駛室繞一個鉸接軸翹起，巧妙的避免了在碰撞的過程中撞擊力直接作用于駕乘人員身上，從而保證了駕乘人員的安全?！靖綀D說明】圖1為本專利技術的立體結構示意圖；圖2為圖1中A部分的放大結構示意圖；圖3為本專利技術去掉駕駛室后的立體結構示意圖；圖4為前防撞架與底盤連接部分的結構示意圖；圖5為圖3中B部分的放大結構示意圖；圖6為圖4中C部分的放大結構示意圖；圖7為圖4中的A-A剖視圖；圖8為圖4中D部分的放大結構示意圖；圖9為圖4中E部分的放大結構示意圖；圖10為本專利技術另一個方向的立體結構示意圖；圖11為本專利技術又一個方向的立體結構示意圖；圖12為圖11中F部分的放大結構不意圖；圖13為后防撞架與底盤連接部分的結構示意圖；圖14為圖13中G部分的放大結構示意圖；圖15為圖13中H部分的放大結構示意圖；圖16為本專利技術中底盤的結構示意圖。圖中:1-前防撞架，11-第一導向桿，111-滑塊，12-第一滑環，13-滑動桿，14-連接板，15-第一彈簧，2-底盤，21-中間縱梁，22-第一前橫梁，221-第一導向套，2211-第一滑槽，23-第二前橫梁，231-第二滑槽，24-后橫梁，25-彎板，3-弧形支撐架，4-后防撞架，41-第一橫桿，411-第二導向套，42-第二橫桿，43-第一連桿，44-斜導柱，45-第二滑環，46-第二彈簧，47-剎車制動機構，471-導向架，4711-第二導向桿，472-第二連桿，473-摩擦蹬，5-支撐桿，6-緩沖機構，61-第三導向桿，62-第三導向套，63-第三彈簧，7-駕駛室，71-斜面，8-前輪，9-后輪?！揪唧w實施方式】如圖1所示，一種新型防撞汽車底盤包括前防撞架1、底盤2、弧形支撐架3、后防撞架4、支撐桿5和緩沖機構6。如圖16所示，所述的底盤2包括中間縱梁21、第一前橫梁22、第二前橫梁23、后橫梁24和彎板25。所述第一前橫梁22設置于中間縱梁21的前端，與中間縱梁21固定連接，所述第二前橫梁23通過彎板25與第一前橫梁22相連，所述第二前橫梁23在高度上位于第一前橫梁22的下方，所述第二前橫梁23的兩端分別安裝有前輪8。所述第一前橫梁22的兩端分別設置有第一導向套221，且所述第一導向套221懸置的一端從上方跨過第二前橫梁23后與彎板25相連。結合圖6和圖7所示，所述的第一導向套221的一端為圓筒狀，且呈圓筒狀的一端設有第一滑槽2211，所述第一滑槽2211未延伸至第一導向套221的末端，所述第一導向套221的另一端設置有環形凸臺。如圖16所示，所述的第二前橫梁23的中部還設置有第二滑槽231;所述的后橫梁24設置于中間縱梁21的后端，與中間縱梁21固定連接，所述后橫梁24的兩端分別設置有鉸接軸。如圖4所示，所述的前防撞架I安裝于底盤2的前端，包括第一導向桿11、第一滑環12、滑動桿13、連接板14和第一彈簧15。所述連接板14的兩端分別設置有第一導向桿11，連接板14的中部設置有滑動桿13，所述的連接板14、第一導向桿11和滑動桿13共同構成一個“山”字形。如圖6和圖7所示，所述的第一導向桿11上設置有滑塊111，且所述滑塊111與第一導向桿11構成一個“十”字形。所述前防撞架I與底盤2的連接關系如圖4、圖6和圖7所示，所述前防撞架I的第一導向桿11與設置于底盤2的第一前橫梁22上的第一導向套221相配合，所述第一導向桿11可在第一導向套221的圓筒內滑動，在滑動的過程中設置于第一導向桿11上的滑塊111穿過設置于第一導向套221上的第一滑槽2211，并突出于第一導向套2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型防撞汽車底盤，其特征在于：包括前防撞架、底盤、弧形支撐架、后防撞架和支撐桿；所述底盤包括中間縱梁、第一前橫梁、第二前橫梁和后橫梁；所述弧形支撐架與中間縱梁相鉸接，且所述弧形支撐架開口向上；所述弧形支撐架上安裝有駕駛室；所述第一前橫梁設置于中間縱梁的前端，所述后橫梁設置于中間縱梁的后端；所述第二前橫梁通過彎板與第一前橫梁相連，且所述第二前橫梁在高度上位于第一前橫梁的下方；所述第一前橫梁的兩端分別設置有第一導向套，且所述第一導向套懸置的一端從上方跨過第二前橫梁后與彎板相連；所述第二橫梁上設置有第二滑槽；所述的前防撞架包括第一導向桿、滑動桿和連接板，所述連接板的兩端分別設置有第一導向桿，連接板的中部設置有滑動桿，所述的連接板、第一導向桿和滑動桿共同構成一個“山”字形；所述第一導向桿與第一導向套滑動配合并可沿所述第一導向套滑動，所述滑動桿與第二滑槽滑動配合并可沿所述第二滑槽滑動，且所述第一導向桿與第一導向套之間設置有第一彈簧；所述支撐桿的一端與滑動桿相鉸接，所述支撐桿的另一端與所述弧形支撐架的一端相鉸接；所述的后防撞架包括第一橫桿、第二橫桿、第一連桿和斜導柱，所述的第一橫桿、第二橫桿和兩第一連桿組成矩形框架式結構，所述第一連桿前端延伸至第二橫桿前側且在前端處設置有從前下方向后上方傾斜的斜導柱；所述斜導柱上套有第二滑環，所述第二滑環與斜導柱之間設置有第二彈簧；所述第二滑環與所述后橫梁相鉸接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：于慧，劉芬，
申請(專利權)人：山東英才學院，
類型：發明
國別省市：山東;37