本實用新型專利技術涉及一種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，四根立柱下端均固定在試驗臺上，縱向相鄰的兩根立柱的上部通過縱梁連接，縱梁之間通過橫梁連接，橫梁上設置有連接件，向車橋施加垂向力的作動器通過連接件吊裝在橫梁上，所述的縱向相鄰的兩根立柱的中部通過連接板連接，所述的橫梁及連接板上設置有調整裝置，調整裝置調整連接件的橫梁上的位置。本實用新型專利技術是選用雙門四立柱的支撐形式，利用雙門四立柱支撐吊裝向車橋施加垂向力的作用器，同時，設置調整裝置，通過調整裝置調整作動器的位置，達到調節施力點位置的目的，雙門四立柱支撐穩固牢靠，結構強度高。
【技術實現步驟摘要】
【專利說明】
:本技術涉及客車加載試驗用工具
，具體涉及一種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構。
技術介紹
:隨著客車技術的發展，市場對客車的安全性的要求也逐步提高。而客車橋殼的疲勞安全是客車安全性的重要組成部分。在車橋研發過程中，疲勞加載試驗是保證客車車橋安全性的重要環節，要求該加載試驗盡可能的模擬客車實際運行時的受力狀態，盡可能的保證加載試驗結構的準確性。眾所周知，客車在行駛過程中，車橋受力比較復雜，但是，最主要的還是來自車身的壓力，也就是車身施加在車橋上的自上而下的垂向力，因此，客車車橋的疲勞加載試驗主要針對垂向力進行的疲勞實驗。在對車橋進行垂向力疲勞加載試驗時，垂向力必須自上而下垂直加載在車橋上，這是垂向加載試驗的必要條件，因此，垂向力加載試驗需要選用吊裝設備，而吊裝設備的強度、結構穩定及尺寸對垂向力疲勞加載試驗的準確性影響較。
技術實現思路
:綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本技術提供了一種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，它是選用雙門四立柱的支撐形式，利用雙門四立柱支撐吊裝向車橋施加垂向力的作用器，同時，設置調整裝置，通過調整裝置調整作動器的位置，達到調節施力點位置的目的，雙門四立柱支撐穩固牢靠，結構強度高。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案為:—種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，其中:包括四根立柱、橫梁及縱梁，四根立柱下端均固定在試驗臺上，縱向相鄰的兩根立柱的上部通過縱梁連接，縱梁之間通過橫梁連接，橫梁上設置有連接件，向車橋施加垂向力的作動器通過連接件吊裝在橫梁上，所述的縱向相鄰的兩根立柱的中部通過連接板連接，所述的橫梁及連接板上設置有調整裝置，調整裝置調整連接件的橫梁上的位置。進一步，所述的連接件包括托板、蓋板及連接絲桿，托板托住橫梁底面，蓋板蓋裝在橫梁頂面，托板與蓋板之間通過連接絲桿連接，向車橋施加垂向力的作動器與托板緊固連接。進一步，所述的調整裝置包括轉動手柄、垂直換向器、垂直絲杠、水平絲杠及水平換向器，所述的連接板上設置有垂直換向器及轉動手柄，轉動手柄與垂直換向器的輸入端連接，垂直換向器的輸出端與垂直絲杠的下端連接，垂直絲杠的上端與水平換向器的輸入端連接，水平換向器的輸出端與水平絲杠的一端連接，水平絲杠的另一端與連接件連接。進一步，所述的立柱側面自下而上設置多個螺栓孔，縱梁與立柱通過穿過螺栓孔的螺栓緊固連接。本技術的有益效果為:1、本技術是選用雙門四立柱的支撐形式，利用雙門四立柱支撐吊裝向車橋施加垂向力的作用器，同時，設置調整裝置，通過調整裝置調整作動器的位置，達到調節施力點位置的目的，雙門四立柱支撐穩固牢靠，結構強度高。2、本技術結構簡單、使用方便、加工制作容易，各零部件的配合均不需要高精度保證，同時由于調整裝置的使用，可以用較小的力推動試驗系統大噸位作動器的移動，減輕了勞動力，提高了工作效率。【附圖說明】:圖1為本技術的結構不意圖。【具體實施方式】:下面結合附圖對本技術作進一步的詳細說明。如圖1所示，一種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，包括立柱1、橫梁2及縱梁3，四根立柱I下端均固定在試驗臺上，縱向相鄰的兩根立柱I的上部通過縱梁3連接，立柱I側面自下而上設置多個螺栓孔8，縱梁3與立柱I通過穿過螺栓孔8的螺栓緊固連接。縱梁3之間通過橫梁2連接，橫梁2上設置有連接件4，向車橋施加垂向力的作動器通過連接件4吊裝在橫梁2上，連接件4包括托板6、蓋板7及連接絲桿9，托板6托住橫梁2底面，蓋板7蓋裝在橫梁2頂面，托板6與蓋板7之間通過連接絲桿9連接，向車橋施加垂向力的作動器與托板6緊固連接。所述的縱向相鄰的兩根立柱I的中部通過連接板5連接，所述的橫梁2及連接板5上設置有調整裝置，調整裝置調整連接件4的橫梁2上的位置。調整裝置包括轉動手柄10、垂直換向器11、垂直絲杠12、水平絲杠13及水平換向器14，所述的連接板5上設置有垂直換向器11及轉動手柄10，轉動手柄10與垂直換向器11的輸入?而連接，垂直換向器11的輸出?而與垂直絲杠12的下端連接，垂直絲杠12的上端與水平換向器14的輸入端連接，水平換向器14的輸出端與水平絲杠13的一端連接，水平絲杠13的另一端與連接件4連接。使用時，將作動器與連接件4的托板6緊固連接，然后，操作轉動手柄10，轉動手柄10將水平扭矩傳遞給垂直換向器11，經垂直換向器11將水平扭矩轉換為垂直扭矩，從而使垂直絲杠12轉動，水平換向器14再將垂直絲杠12的垂直扭矩轉換為水平絲杠13的水平扭矩，水平絲杠13的中部通過水平穩定支座與連接件4的頂面連接，水平絲杠13轉動，帶動連接件4左右移動，從而帶動作動器移動，調節作動器的位置，達到移動調整垂向力受力點的位置的目的，精確定位加載點，保證車橋加載試驗結果的準確性。要說明的是，上述實施例是對本技術技術方案的說明而非限制，所屬
普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本技術技術方案的思路和范圍，均應包含在本技術所要求的權利范圍之內。【主權項】1.一種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，其特征在于:包括四根立柱(I)、橫梁(2)及縱梁(3)，四根立柱(I)下端均固定在試驗臺上，縱向相鄰的兩根立柱(I)的上部通過縱梁(3)連接，縱梁(3)之間通過橫梁(2)連接，橫梁(2)上設置有連接件(4)，向車橋施加垂向力的作動器通過連接件(4)吊裝在橫梁(2)上，所述的縱向相鄰的兩根立柱(I)的中部通過連接板(5)連接，所述的橫梁(2)及連接板(5)上設置有調整裝置，調整裝置調整連接件(4)的橫梁(2)上的位置。2.根據權利要求1所述的客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，其特征在于:所述的連接件(4)包括托板(6)、蓋板(7)及連接絲桿(9)，托板(6)托住橫梁(2)底面，蓋板(7)蓋裝在橫梁(2)頂面，托板(6)與蓋板(7)之間通過連接絲桿(9)連接，向車橋施加垂向力的作動器與托板(6)緊固連接。3.根據權利要求1所述的客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，其特征在于:所述的調整裝置包括轉動手柄(10)、垂直換向器(11)、垂直絲杠(12)、水平絲杠(13)及水平換向器(14)，所述的連接板(5)上設置有垂直換向器(11)及轉動手柄(10)，轉動手柄(10)與垂直換向器(11)的輸入端連接，垂直換向器(11)的輸出端與垂直絲杠(12)的下端連接，垂直絲杠(12)的上端與水平換向器(14)的輸入端連接，水平換向器(14)的輸出端與水平絲杠(13)的一端連接，水平絲杠(13 )的另一端與連接件(4 )連接。4.根據權利要求1所述的客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，其特征在于:所述的立柱(I)側面自下而上設置多個螺栓孔(8)，縱梁(3)與立柱(I)通過穿過螺栓孔(8)的螺栓緊固連接。【專利摘要】本技術涉及一種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，四根立柱下端均固定在試驗臺上，縱向相鄰的兩根立柱的上部通過縱梁連接，縱梁之間通過橫梁連接，橫梁上設置有連接件，向車橋施加垂向力的作動器通過連接件吊裝在橫梁上，所述的縱向相鄰的兩根立柱的中部通過連接板連接，所述的橫梁及連接板上設置有調整裝置，調整裝置調整連接件的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種客車車橋疲勞加載試驗用四立柱支撐結構，其特征在于：包括四根立柱（1）、橫梁（2）及縱梁（3），四根立柱（1）下端均固定在試驗臺上，縱向相鄰的兩根立柱（1）的上部通過縱梁（3）連接，縱梁（3）之間通過橫梁（2）連接，橫梁（2）上設置有連接件（4），向車橋施加垂向力的作動器通過連接件（4）吊裝在橫梁（2）上，所述的縱向相鄰的兩根立柱（1）的中部通過連接板（5）連接，所述的橫梁（2）及連接板（5）上設置有調整裝置，調整裝置調整連接件（4）的橫梁（2）上的位置。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：龐中華，武彥杰，衛建偉，薛聚廣，楊浩，李騰，遲光亮，鄭笑，王天玉，卜天玉，
申請(專利權)人：鄭州精益達汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。