一種天平安裝底座制造技術

本實用新型專利技術涉及飛機風洞試驗技術領域，特別涉及一種天平安裝底座，以至少解決力矩測量天平安裝不方便的問題。天平安裝底座包括：安裝底座本體，固定安裝在全機機身模型上，在安裝底座本體上開設有一個與應變本體形狀相匹配的凹槽，應變本體位于凹槽內，且應變本體通過第一固定部與安裝底座本體固定連接。本實用新型專利技術的天平安裝底座可以更方便快捷地將力矩測量天平中的應變本體固定安裝在全機機身模型上；另外，將應變本體安裝在與應變本體形狀相匹配的凹槽，能夠防止實驗時安裝底座本體對應變本體造成干涉，從而影響實驗結果的準確性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及飛機風洞試驗
，特別涉及一種天平安裝底座。
技術介紹
飛行器的舵面的鉸鏈力矩是指流過舵面的氣流對舵軸形成的空氣力矩。飛行器的操縱機構一般是通過機械傳遞控制舵面的偏轉，為了使舵面偏轉到需要的位置，必須克服作用在舵軸上的鉸鏈力矩。飛行器的舵面如襟副翼、升降舵、全動平尾、方向舵、前翼等，都需要在風洞中測量其空氣動力性能，其中，舵面的鉸鏈力矩是設計飛行器操縱系統的重要依據。因此，需要通過風洞試驗對舵面鉸鏈力矩進行準確的測量，測量時，通常是通過例如三分量天平、四分量天平等進行測量;具體地，沿舵面長度方向間隔設置了多個平行設置的天平梁，根據測量得到的每個天平上的受力情況以及天平之間的距離，通過受力與距離的乘積計算獲得舵面的鉸鏈力矩。目前的一種力矩測量天平，如圖1和圖2所示，包括應變本體2、第一固定部22、第二固定部23以及應變片21;第一固定部22—端與全機機身模型14固定連接，另一端與應變本體2的一端固定連接;第二固定部23—端與應變本體2的遠離第一固定部22的一端固定連接，另一端與轉軸12固定連接;應變片21設置在應變本體2上表面，用于當應變本體2在轉軸12作用下發生彎折變形時，測量應變本體2的應變數據。但是，上述力矩測量天平的僅通過第一固定部與全機機身模型固定連接，安裝定位不方便，并且應變本體的第一固定部容易與全機機身模型發生接觸，從而影響應變數據的準確性。
技術實現思路
本技術的目的是提供了一種天平安裝底座，以解決力矩測量天平安裝不方便的問題。本技術的技術方案是:—種天平安裝底座，用于將位于全機機身模型中力矩測量天平的應變本體進行安裝，其中，操作面模型是通過轉軸轉動設置在機翼本體模型上，且所述轉軸的一端伸入到所述全機機身模型中，所述天平安裝底座包括:安裝底座本體，固定安裝在所述全機機身模型上，在所述安裝底座本體上開設有一個與所述應變本體形狀相匹配的凹槽，所述應變本體位于所述凹槽內，且所述應變本體通過第一固定部與所述安裝底座本體固定連接?？蛇x的，所述凹槽呈U形，所述應變本體的第一固定部通過螺栓固定設置在位于所述凹槽的U形底部位置處的所述安裝底座本體上。可選的，位于所述凹槽的U形開口端處的所述安裝底座本體上開設有軸孔，所述軸孔包括兩個，對稱設置在所述凹槽的U形開口端的兩側，且所述軸孔與所述轉軸間隙配合，所述轉軸穿過所述軸孔后與所述應變本體固定連接。本技術的優點在于:本技術的天平安裝底座，用于將力矩測量天平中的應變本體固定安裝在全機機身模型上，使得力矩測量天平安裝更方便;另外，在安裝底座本體上開設有一個與應變本體形狀相匹配的凹槽，將應變本體安裝在凹槽內，能夠防止實驗時安裝底座本體對應變本體造成干涉，從而影響實驗結果的準確性?！靖綀D說明】圖1是與本技術天平安裝底座與相配合的力矩測量天平的結構示意圖；圖2是運用本技術天平安裝底座與力矩測量天平的風洞試驗模型示意圖；圖3是本技術天平安裝底座的結構示意圖；圖4是本技術天平安裝底座與力矩測量天平配合后的結構示意圖。【具體實施方式】為使本技術實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。下面結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術保護范圍的限制。下面結合附圖1至圖4對本技術天平安裝底座做進一步詳細說明。本技術提供了一種天平安裝底座，用于將力矩測量天平中的應變本體2固定安裝在全機機身模型14上。如圖1和圖2所示，力矩測量天平用于對操作面模型11的舵面力矩進行測量;通常，舵面力矩測量試驗包括設置在風洞中的試驗模型，試驗模型可以包括用于模擬真機機身的全機機身模型14、用于模擬真機機翼的機翼本體模型13以及用于模擬真機操作舵面的操作面模型11;另外，操作面模型11是通過轉軸12轉動設置在機翼本體模型13上，且轉軸12朝全機機身模型14方向伸入到所述全機機身模型14中。力矩測量天平可以包括應變本體2以及應變片21。應變本體2沿垂直于轉軸12軸線方向布置，應變本體2的一端與全機機身模型14固定連接(作為彎折支點)，另一端與轉軸12固定連接，也即是應變本體2的另一端可以以其一端為支點進行一定程度的彎折。應變片21設置在應變本體2上表面，用于當應變本體2在轉軸12作用下發生彎折變形時，測量應變本體2的應變數據。再通過得到的應變數據可以計算得到舵面力矩，結構原理簡單。進一步，力矩測量天平中還包括第一固定部22和第二固定部23。第一固定部22—端與全機機身模型14固定連接，另一端與應變本體2的一端固定連接。第二固定部23—端與應變本體2的遠離第一固定部22的一端固定連接，另一端開設有與轉軸12相匹配的安裝孔24，轉軸12通過螺栓(未示出)固定安裝在安裝孔24內。并且，第一固定部22與應變本體2為一體成型構件，通過螺栓固定設置在全機機身模型14內部。在應變本體2的中間位置具有一個U形的彎折部25，彎折部25的U形開口朝向應變本體2的上表面。特別如圖3和圖4所示，本技術的天平安裝底座可以包括安裝底座本體3。安裝底座本體3可以采用多種適合的結構形狀，通過螺栓等方式固定安裝在全機機身模型14上，在安裝底座本體3上開設有一個與應變本體2形狀相匹配的凹槽31，應變本體2位于凹槽31內，且應變本體2通過第一固定部22與安裝底座本體3固定連接。本技術的天平安裝底座中，能夠通過安裝底座本體3將力矩測量天平中的應變本體較為方便固定安裝在全機機身模型14上；另外，將應變本體2安裝在凹槽31內，能夠防止實驗時安裝底座本體2對應變本體2造成干涉，從而影響實驗結果的準確性。進一步，安裝底座本體3上得到凹槽31呈U形，應變本體2的第一固定部通過螺栓固定設置在位于凹槽31的U形底部位置處的安裝底座本體3上。并且，在位于凹槽31的U形開口端處的安裝底座本體3上還可以開設有軸孔32，軸孔32包括兩個(與上述第二固定部23上的安裝孔24位置相匹配)，對稱設置在凹槽31的U形開口端的兩側，且軸孔32與轉軸12間隙配合，第二固定部23位于兩個軸孔32之間，穩定性更強，轉軸12穿過軸孔32后與應變本體2固定連接，一方面可以防止軸孔32對轉軸12造成干涉，影響試驗結果準確性，另一方面，還可以限制轉軸12在這兩個軸孔32之間橫向偏轉。以上所述，僅為本技術的【具體實施方式】，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種天平安裝底座，用于將位于全機機身模型(14)中力矩測量天平的應變本體(2)進行安裝，其中，操作面模型(11)是通過轉軸(12)轉動設置在機翼本體模型(13)上，且所述轉軸(12)的一端伸入到所述全機機身模型(14)中，其特征在于，所述天平安裝底座包括：安裝底座本體(3)，固定安裝在所述全機機身模型(14)上，在所述安裝底座本體(3)上開設有一個與所述應變本體(2)形狀相匹配的凹槽(31)，所述應變本體(2)位于所述凹槽(31)內，且所述應變本體(2)通過第一固定部(22)與所述安裝底座本體(3)固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：宗寧，趙卓林，陳同銀，毛磊，甕哲，孫元昊，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所，
類型：新型
國別省市：遼寧;21