一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構，包括支座本體、腳蹬桿，還包括一外罩，在所述外罩一端的下部設有一條形孔，該條形孔與所述支座本體上的短管對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在所述外罩一端的上部設有一通孔，該通孔與所述支座本體上的連接孔對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在靠近所述外罩另一端的部位設有一凸起，在凸起的內側設有一凸焊螺母，該凸焊螺母與所述支座本體上的螺栓過孔對應并通過螺栓連接固定；還包括連接在外罩上的凸起外側部位的鉸鏈座、該鉸鏈座與腳蹬桿一端部鉸接，腳蹬桿的該端與外罩上的凸起對應接觸。本實用新型專利技術強度高，受力點分布合理；能根據(jù)不同車型的需要，改變外觀形狀而保持結構不變。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及摩托車部件，具體涉及一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構。
技術介紹
現(xiàn)有的摩托車后腳蹬多為板式結構。如CN202147761U公開的一種摩托車左后腳蹬座，包括支座本體，支座本體為一頭大一頭小的板狀體，支座本體的大頭端設有兩個安裝孔，支座本體的小頭端成一體的設有帶兩個對稱掛耳的連接座，用來安裝腳蹬膠套的腳蹬桿設置在支座本體的小頭端。其強度高，與車架之間的連接可靠，安裝在車架上占用空間小。這種摩托車后腳蹬雖然結構簡單，但不能兼顧強度和外觀的要求。為了克服板式結構的摩托車后腳蹬存在的不足，所屬領域的技術人員提出多種改進的技術方案。如CN103847905A公開的一種摩托車后腳蹬結構，它包括后腳蹬支架和后腳蹬，后腳蹬固定在后腳蹬支架上，其后腳蹬支架是由兩個軸套和三段鋼管焊接制成，兩個軸套軸線平行且垂直于摩托車側面，后腳蹬支架呈空間三角形，兩個軸套、后腳蹬的安裝點分別位于三角形的頂點，三段鋼管是三角形的邊，軸套用于將后腳蹬支架固定在摩托車上，后腳蹬安裝軸線平行于摩托車側面，后腳蹬可以沿其軸線轉動而收折，后腳蹬的安裝點的三角形的頂點位置有用鋼條焊接的操作手柄。該摩托車后腳蹬結構由管材和軸套等組合而成，用三段鋼管焊接三角形，替代現(xiàn)有技術的整板，成本低廉，焊接軸套用于構架的安裝，充分滿足強度要求，充分利用了材料，且利用管材加工工藝性好的特點，通過彎形工藝實現(xiàn)造型需要，使后腳蹬簡潔明快，美觀大方。但結構較為復雜，外觀造型有待進一步提升。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是提供一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構，其結構簡潔，強度高，受力點分布合理；能根據(jù)不同車型的需要，調整、改變外觀形狀而保持結構不變，使整體外觀裝飾效果得到顯著提升。本技術所述的一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構，包括支座本體、腳蹬桿、固定在腳蹬桿上的橡膠套，所述支座本體一端較寬另一端較窄，在所述支座本體的一端下部設有一過孔，該過孔與一短管的一端固定連接，在所述支座本體的一端上部設有一連接孔，在所述支座本體另一端的部位設有一螺栓過孔，其特征是：還包括一外罩，該外罩一端較寬另一端較窄并能完全覆蓋所述支座本體；在所述外罩一端的下部設有一條形孔，該條形孔與所述支座本體上的短管對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在所述外罩一端的上部設有一通孔，該通孔與所述支座本體上的連接孔對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在靠近所述外罩另一端的部位設有一凸起，在凸起的內側設有一凸焊螺母，該凸焊螺母與所述支座本體上的螺栓過孔對應并通過螺栓連接固定；還包括定位連接在所述外罩上的凸起外側部位的鉸鏈座、該鉸鏈座與所述腳蹬桿一端部鉸接，所述腳蹬桿的該端與所述外罩上的凸起對應接觸，所述腳蹬桿能夠收折。進一步，在所述鉸鏈座內側設有鉸鏈蓋。進一步，在所述鉸鏈座焊接有消聲器支耳。進一步，所述腳蹬桿為圓形鋼管。進一步，在所述外罩一端的通孔周圍設有內凹的圓形加強結構，在所述外罩中部設有外凸的梯形加強結構，在所述外罩另一端部設有內凹的三角形加強結構。進一步，支座本體采用鋼板、鋼管、圓鋼、方鋼制作。進一步，所述外罩采用1－1.5mm的不銹鋼板制作。本技術由于采用了支座本體和外罩相結合的組合式結構，支座本體作為主要受力構件，且受力點分布合理，所述強度高，承載能力強；外罩作為裝飾構件，采用較薄的不銹鋼板制作，能根據(jù)不同車型的需要，改變外觀造型而保持連接結構不變，使整體外觀裝飾效果得到了顯著提升。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的內側示意圖（腳蹬桿處于收折狀態(tài)）；圖3是本技術的外側示意圖；圖4是本技術的局部剖視圖。圖中：1－支座本體，2－外罩，3－鉸鏈座，4－鉸鏈蓋，5－腳蹬桿，6－橡膠套，7－消聲器支耳，8－凸焊螺母，9－螺栓；11－短管，12－連接孔；21－條形孔，22－通孔。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的描述。參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構，包括支座本體1、腳蹬桿5、固定在腳蹬桿上的橡膠套6，所述腳蹬桿為圓形鋼管，所述支座本體一端較寬另一端較窄，在所述支座本體的一端下部設有一過孔，該過孔與一短管11的一端固定連接，在所述支座本體的一端上部設有一連接孔12，在所述支座本體另一端的部位設有一螺栓過孔，其實質性特點是：還包括一外罩2，該外罩一端較寬另一端較窄并能完全覆蓋所述支座本體1；在所述外罩一端的下部設有一條形孔21，該條形孔與所述支座本體上的短管11對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在所述外罩一端的上部設有一通孔22，該通孔與所述支座本體上的連接孔12對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在靠近所述外罩另一端的部位設有一凸起，在凸起的內側設有一凸焊螺母8，該凸焊螺母與所述支座本體上的螺栓過孔對應并通過螺栓9連接固定；還包括定位連接在所述物罩上的凸起外側部位的鉸鏈座3、該鉸鏈座與所述腳蹬桿5一端部鉸接，所述腳蹬桿的該端與所述外罩上的凸起對應接觸，所述腳蹬桿能夠收折。在所述鉸鏈座3內側設有鉸鏈蓋4。以使受力點得到遮蔽，提升整體外觀質量。在所述鉸鏈座3焊接有消聲器支耳7。也可以不設消聲器支耳。在所述外罩2一端的通孔22周圍設有內凹的圓形加強結構，在所述外罩2中部設有外凸的梯形加強結構，在所述外罩2另一端部設有內凹的三角形加強結構。所述支座本體采用鋼板、鋼管、圓鋼、方鋼制作。所述外罩2采用1－1.5mm的不銹鋼板制作。因為，外罩不是受力構件，采用較薄的不銹鋼板制作，以便于外觀造型。外罩的表面為白亮色、銀灰色（磨沙）或多色，可同時混合使用。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構，包括支座本體（1）、腳蹬桿（5）、固定在腳蹬桿上的橡膠套（6），所述支座本體一端較寬另一端較窄，在所述支座本體的一端下部設有一過孔，該過孔與一短管（11）的一端固定連接，在所述支座本體的一端上部設有一連接孔（12），在所述支座本體另一端的部位設有一螺栓過孔，其特征是：還包括一外罩（2），該外罩一端較寬另一端較窄并能完全覆蓋所述支座本體（1）；在所述外罩一端的下部設有一條形孔（21），該條形孔與所述支座本體上的短管（11）對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在所述外罩一端的上部設有一通孔（22），該通孔與所述支座本體上的連接孔（12）對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在靠近所述外罩另一端的部位設有一凸起，在凸起的內側設有一凸焊螺母（8），該凸焊螺母與所述支座本體上的螺栓過孔對應并通過螺栓（9）連接固定；還包括定位連接在所述外罩上的凸起外側部位的鉸鏈座（3）、該鉸鏈座與所述腳蹬桿（5）一端部鉸接，所述腳蹬桿的該端與所述外罩上的凸起對應接觸，所述腳蹬桿能夠收折。

【技術特征摘要】
1.一種兩輪摩托車組合式后腳蹬結構，包括支座本體（1）、腳蹬桿（5）、固定在腳蹬桿上的橡膠套（6），所述支座本體一端較寬另一端較窄，在所述支座本體的一端下部設有一過孔，該過孔與一短管（11）的一端固定連接，在所述支座本體的一端上部設有一連接孔（12），在所述支座本體另一端的部位設有一螺栓過孔，其特征是：
還包括一外罩（2），該外罩一端較寬另一端較窄并能完全覆蓋所述支座本體（1）；在所述外罩一端的下部設有一條形孔（21），該條形孔與所述支座本體上的短管（11）對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在所述外罩一端的上部設有一通孔（22），該通孔與所述支座本體上的連接孔（12）對應并通過螺栓與摩托車車架連接固定；在靠近所述外罩另一端的部位設有一凸起，在凸起的內側設有一凸焊螺母（8），該凸焊螺母與所述支座本體上的螺栓過孔對應并通過螺栓（9）連接固定；
還包括定位連接在所述外罩上的凸起外側部位的鉸鏈座（3）、該鉸鏈座與所述腳蹬桿（5）一端部鉸接，所述腳蹬桿...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：艾宗雨，
申請(專利權)人：艾宗雨，
類型：新型
國別省市：重慶;85