一種列車電機端蓋鑄造模具上模制造技術

本實用新型專利技術公開了一種列車電機端蓋鑄造模具上模，其包括上模本體和定位塊；定位塊設于上模本體上；上模在最后填充部位和排氣死角處安裝排氣塞，上模分型面與砂芯接觸面上開有通氣孔，根據產品結構安裝頂出頂桿和頂出復位桿，上模反面根據成型部位形狀，挖掉金屬形成人工風冷溫場調節腔。本實用新型專利技術與國內外高速列車牽引電機端蓋采用砂芯鑄造模具相比，采用金屬型低壓鑄造模具結構簡單、安裝快捷方便、工人勞動強度低，勞動條件好，無需砂芯節約能源減少了環境污染，同時使用金屬型低壓鑄造模具生產出的鑄件組織致密、輪廓清晰、內外表面光潔，尺寸穩定一致性好，毛坯重量輕加工余量少，生產效率高，產品外觀質量好，降低了成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鑄造模具領域，特別是一種列車電機端蓋鑄造模具上模。
技術介紹
隨著中國高速鐵路的飛速發展和高速列車速度的不斷提升，速度的提升就需要動力更強勁的機車，有句諺語說得好“火車跑得快全靠車頭帶”，所以牽引電機是高速列車的心臟，其質量優劣關系到整個機車的高速運行安全。牽引電機端蓋是牽引電機上的一個重要部件，該部件要承受電機傳動載荷，同時還要求具有減振功效，力學性能要求-40℃的沖擊功達到12J。同時該產品要求極高，不但要做表面磁粉探傷，而且要拍X光片，不允許有任何缺陷。機車運行中,安裝在牽引電動機機座兩端的前、后端蓋軸承室支撐著巨大轉動力的車軸,在高速運轉、交變載荷大的工作條件下,對前、后端蓋的鑄造品質有著極高的要求。高速列車牽引電機端蓋是保證高速列車持續運行的關鍵，是高速列車牽引電機核心部件，精度要求高、制造難度大、承載載荷大、工作環境惡劣。傳統高速列車牽引電機端蓋全部為鑄鋼結構，近年來為了達到減輕高速列車電機自重目的，國內外已經成功將高速列車電機端蓋采用高強度的鑄造鋁合金代替鑄鋼合金。因高速列車牽引電機端蓋產品尺寸大、結構復雜、壁厚薄厚不均，特別是ZL205A鋁銅合金鑄造性能很差，目前國內外速列車牽引電機端蓋都是采用砂型鑄造工藝方法，但是在實際生產中發現，采用砂芯鑄造存在生產率低、生產環境惡劣、勞動強度大、成品率低、成本高以及資源浪費嚴重，最主要是合金機械性能不穩定、產品外觀質量差、尺寸一致性不好。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是：提供一種列車電機端蓋鑄造模具上模，能夠減輕毛坯重量、提高產品機械性能和外觀質量、降低成本滿足高速列車牽引電機端蓋特殊工作的性能技術要求。本技術的解決方案是這樣實現的：一種列車電機端蓋鑄造模具上模，其包括上模本體和定位塊；定位塊設于上模本體上；上模分型面與砂芯接觸面上開有通氣孔；上模本體反面根據成型部位形狀，挖掉金屬形成人工風冷溫場調節腔；上模本體上安裝排氣塞；頂出頂桿和頂出復位桿安裝在上模本體上。本技術的另一技術方案在于在上述基礎之上，所述上模在最后填充部位和排氣死角處安裝排氣塞。本技術的另一技術方案在于在上述基礎之上，根據產品結構均勻安裝頂出頂桿和頂出復位桿。本技術的另一技術方案在于在上述基礎之上，配套的金屬型下模的內表面和金屬型上模的外表面形成鑄件型腔。模具澆注前，先將模具噴砂清理、預熱、噴涂料，噴涂料厚度和保溫性按照從下到上順序從厚到薄和從強到弱，模具預熱溫度按照從下到上順序從高到低，下模澆口需安裝圓形過濾網。用制造好的熱芯盒砂芯模具壓制接線腔砂芯和補縮冒口砂芯，然后在砂芯表面刷上特殊的涂料，砂芯必須經紅外線烘烤爐100度烘烤1個小時澆注前出爐使用。模具在澆注過程中為了營造順序凝固的溫度場，上模采用人工風冷。本技術的有益效果：與國內外高速列車牽引電機端蓋采用砂芯鑄造模具相比，采用金屬型低壓鑄造模具結構簡單、安裝快捷方便、工人勞動強度低，勞動條件好，無需砂芯節約能源減少了環境污染，同時使用金屬型低壓鑄造模具生產出的鑄件組織致密、輪廓清晰、內外表面光潔，尺寸穩定一致性好，毛坯重量輕加工余量少，生產效率高，產品外觀質量好，降低了成本。特別是在ZL205A鋁銅合金鑄造性能很差的情況下實現了金屬型低壓鑄造，產品抗拉強度＞450MPa，延伸率＞10％，硬度HB＞120,機械性能都不砂芯鑄造高，機械性能幾乎可以與鑄鋼媲美。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本實用新型的不當限定。圖1是本技術的結構示意圖；圖中：5-上模芯子；11-面板；14-頂針板；15-上模模腳。具體實施方式下面結合附圖對本技術進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本技術的保護范圍有任何的限制作用。此外，本領域技術人員根據本文件的描述，可以對本文件中實施例中以及不同實施例中的特征進行相應組合。如圖1所示，一種列車電機端蓋鑄造模具上模，其包括上模本體和定位塊；定位塊設于上模本體上；上模分型面與砂芯接觸面上開有通氣孔；上模本體反面根據成型部位形狀，挖掉金屬形成人工風冷溫場調節腔；上模本體上安裝排氣塞；頂出頂桿和頂出復位桿安裝在上模本體上。在上述實施例的基礎上，本技術另一實施例中，上模在最后填充部位和排氣死角處安裝排氣塞。根據產品結構均勻安裝頂出頂桿和頂出復位桿。配套的金屬型下模的內表面和金屬型上模的外表面形成鑄件型腔。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車電機端蓋鑄造模具上模，其特征在于：包括上模本體和定位塊；定位塊設于上模本體上；上模分型面與砂芯接觸面上開有通氣孔；上模本體反面根據成型部位形狀，挖掉金屬形成人工風冷溫場調節腔；上模本體上安裝排氣塞；頂出頂桿和頂出復位桿安裝在上模本體上。

【技術特征摘要】
1.一種列車電機端蓋鑄造模具上模，其特征在于：包括上模本體和定位塊；
定位塊設于上模本體上；上模分型面與砂芯接觸面上開有通氣孔；上模本體反
面根據成型部位形狀，挖掉金屬形成人工風冷溫場調節腔；上模本體上安裝排
氣塞；頂出頂桿和頂出復位桿安裝在上模本體上。
2.根據權利要求1所述的列車電機端蓋鑄造模具上模，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊舸，張日，
申請(專利權)人：長沙市芙蓉區南方有色金屬鑄造有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43