一種平衡缸制造技術(shù)

一種平衡缸屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域，包括缸體、柱塞、壓蓋以及密封圈。所述的缸體上設(shè)有容納柱塞的柱塞孔，各個柱塞孔之間通過管道互相連通，所述的管道內(nèi)設(shè)有介質(zhì)。所述的設(shè)置于一種平衡缸上的柱塞可以分為若干組，每組對應(yīng)一個型腔，一個平衡缸上至少設(shè)有兩組柱塞，每組至少一個柱塞，各組柱塞可以按矩陣排列，也可以按圓周排列。每組柱塞內(nèi)部的各個柱塞也可以按矩陣排列或是按圓周排列。在工作時，在油缸的推動下，平衡缸與凸模組件接觸，在加工的過程中，平衡缸內(nèi)部的黃油會在各個柱塞孔之間流動，進(jìn)而帶動柱塞縮回或是伸出，對由于客觀因素造成的壓力不平衡進(jìn)行補償，對各型腔的壓力進(jìn)行調(diào)整，直至各型腔的壓力達(dá)到平衡。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及液壓
，具體地說是一種應(yīng)用于多型腔同時壓制并保持各型腔壓力相等的液壓缸。
技術(shù)介紹
模具是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備，被稱為“工業(yè)之母”。據(jù)統(tǒng)計，75%的粗加工工業(yè)產(chǎn)品零件、50%的精加工零件都需要由模具成型。由于使用模具批量生產(chǎn)制件具有高生產(chǎn)效率、高一致性、低耗能耗材，以及較高的精度和復(fù)雜程度，因此被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。模具的主要類型有:沖模、鍛模、塑料模、壓鑄模、粉末冶金模、玻璃模、橡膠模等。除部分板料沖壓以外，上述各種模具都屬于型腔模，因為它們一般都是依靠三維的模具型腔使材料成形。為了提高生產(chǎn)效率，尤其針對于體積小、數(shù)量多的產(chǎn)品，多采用一模多腔的形式，采用此種方式雖然可以大幅的提高生產(chǎn)效率，但是卻無法保證各型腔內(nèi)的壓力相同，對于壓制壓力要求比較嚴(yán)苛的領(lǐng)域來說存在著弊端。以具有代表性的剎車片生產(chǎn)行業(yè)為例，剎車片一般由鋼背和摩擦塊構(gòu)成，其中摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，將摩擦材料和鋼背使用一定的模具，通過熱壓工序?qū)⑵渚o密的壓制在一起。目前，針對熱壓工序大部分采用的是等比壓技術(shù)，即壓制過程是通過設(shè)置多個并聯(lián)油缸，每個油缸分別推動相對應(yīng)的凸模機構(gòu)進(jìn)行壓制的，在油源壓力相同的情況下實現(xiàn)等比壓輸出，使每組模具得到相同的壓制壓力。由于此種設(shè)備是通過多個并聯(lián)油缸對每組模具單獨控制的，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積大，而且同步精度低，針對這一問題，一般的技術(shù)人員很容易想到將多組模具連接為一體，通過一個主油缸推動進(jìn)行壓制，以簡化設(shè)備的結(jié)構(gòu)，使設(shè)備更加緊湊。但是，由于在往凹模里加料的過程中，在加入量上會存在一定的誤差，若采用此種結(jié)構(gòu)，勢必會造成加入量少的模具腔內(nèi)達(dá)不到預(yù)設(shè)的壓力，造成制造出來的剎車片不夠密實，影響剎車片的性能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對目前等比壓技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同步精度低以及各型腔壓力控制不精準(zhǔn)的問題，本技術(shù)提供的一種平衡缸，可以避免上述問題的發(fā)生。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:—種平衡缸，包括缸體、柱塞和密封圈；所述的缸體上設(shè)有至少兩組柱塞孔，每組柱塞孔至少包括一個柱塞孔，且各個柱塞孔之間通過通道互相連通；每一柱塞孔內(nèi)塞入一柱塞，且與柱塞孔配合的所述柱塞上設(shè)有密封圈；所述通道及與通道連通的空腔內(nèi)充滿粘稠狀的或者液態(tài)的介質(zhì)。根據(jù)本技術(shù)的一個【具體實施方式】，所述的缸體為一體式結(jié)構(gòu)，所述通道是通過鉆孔形成的，且所述通道與外界連通處設(shè)有第二螺塞。根據(jù)本技術(shù)的另一個【具體實施方式】，所述的缸體分為上缸體和下缸體，所述柱塞孔設(shè)置在上缸體中，且柱塞孔為通孔，所述通道為設(shè)置在下缸體上的彼此連通的凹槽，所述的上缸體與下缸體固定連接，且上缸體與下缸體之間設(shè)有對通道外圍進(jìn)行密封的密封圈。進(jìn)一步地，在所述柱塞的底面上設(shè)置有溢流缺口。根據(jù)本技術(shù)的又一個【具體實施方式】，所述的柱塞為上段直徑較小下段直徑較大的階梯軸狀圓柱體，所述柱塞直徑較小的上段伸出缸體，緊固在缸體上的壓蓋與柱塞上段滑動配合，且在所述壓蓋與柱塞配合處設(shè)有密封圈。根據(jù)本技術(shù)的又一個【具體實施方式】，所述柱塞的端面上設(shè)有與通道連通的排氣孔，所述排氣孔與外界連通處設(shè)有第一螺塞。若本技術(shù)不包括壓蓋，則當(dāng)柱塞位于下限位置時，設(shè)置于柱塞上的最上端的密封圈的上表面與缸體上表面之間的距離為I所述的一種平衡缸設(shè)有N組柱塞，當(dāng)柱塞的上端面共面時，柱塞的下端面與柱塞所能接觸到的下極限位置之間的間隙小于δ/Ν，優(yōu)選的，當(dāng)柱塞的上端面共面時，柱塞的下端面與柱塞所能接觸到的下極限位置之間的間隙等于 δ/Ν。若本技術(shù)包括壓蓋，則當(dāng)柱塞的上端面共面時，柱塞下端面與柱塞所能接觸到的下極限位置之間的間隙小于平衡缸的總行程，優(yōu)選的，當(dāng)柱塞的上端面共面時，柱塞下端面與柱塞所能接觸到的下極限位置之間的間隙等于平衡缸總行程的1/2。根據(jù)本技術(shù)的又一個【具體實施方式】，所述的柱塞的端面上設(shè)有吊裝孔。根據(jù)本技術(shù)的又一個【具體實施方式】，所述的介質(zhì)為液壓油或黃油中的一種。本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)通過在油缸與模具之間增加平衡缸，在加工的過程中，平衡缸內(nèi)部的黃油在各個柱塞孔之間流動，進(jìn)而帶動柱塞縮回或是伸出，對由于客觀因素造成的壓力不平衡進(jìn)行補償，對各型腔的壓力進(jìn)行調(diào)整，直至各型腔的壓力達(dá)到平衡。不僅能夠精準(zhǔn)控制各個型腔的壓力，還使整個結(jié)構(gòu)更加緊湊。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的立體結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本技術(shù)的俯視圖；圖3為圖2中的A-A剖視圖；圖4為實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為實施例五的結(jié)構(gòu)不意圖；圖7為實施例六的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為實施例七的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為實施例七和實施例七中的下缸體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為實施例八的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為實施例九的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為實施例八和實施例九中的下缸體結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為實施例八和實施例九中的柱塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為各組柱塞按矩陣排列的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為各組柱塞按圓周排列的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為平衡缸的一種應(yīng)用方式；圖17為平衡缸的另一種應(yīng)用方式；圖中:1-平衡缸，11-缸體，111-柱塞孔，112-管道，113-上缸體，114-下缸體，115-儲油池，116-凹槽，117-凹槽節(jié)點，12-柱塞，121-吊裝孔，122-排氣孔，123-溢流缺口，13-壓蓋，14-密封圈，15-第一螺塞，16-第二螺塞，2-油缸，3-導(dǎo)向機構(gòu)，4-凸模組件，5-凹模組件?！揪唧w實施方式】 如圖16和圖17所示，平衡缸I有兩種應(yīng)用方式，如圖16所示，所述的油缸2設(shè)置于平衡缸I的下方，所述的油缸2固定設(shè)置，其活塞桿桿端與平衡缸相連，所述的油缸2通過平衡缸I推動位于平衡缸I上方的凸模組件4沿導(dǎo)向機構(gòu)3向上移動，所述的凸模組件4的凸模向上伸入到凹模組件5的凹模型腔內(nèi)，完成加工。如圖17所示，所述的油缸2設(shè)置于平衡缸I的上方，所述的油缸2固定設(shè)置，其活塞桿桿端與平衡缸相連，所述的油缸2通過平衡缸I推動位于平衡缸I下方的凸模組件4沿導(dǎo)向機構(gòu)3向下移動，所述的凸模組件4的凸模向下伸入到凹模組件5的凹模型腔內(nèi)，完成加工。 實施例一: 如圖1、圖2和圖3所示，所述的平衡缸I包括缸體11、柱塞12、壓蓋13以及密封圈14。所述的缸體11上設(shè)有容納柱塞12的柱塞孔111，各個柱塞孔111之間通過管道112互相連通，且管道112與外界連通處設(shè)有第二螺塞16。所述的管道112內(nèi)設(shè)有介質(zhì)，優(yōu)選的，所述的介質(zhì)為具有一定粘稠度的黃油。加入介質(zhì)后，當(dāng)柱塞12的上端面共面時，柱塞12下端面與柱塞孔111底面之間的間隙小于平衡缸I的總行程，優(yōu)選的，加入介質(zhì)后，當(dāng)柱塞12的上端面共面時，柱塞12下端面與柱塞孔111底面之間的間隙為平衡缸I總行程的一半。所述的柱塞12為圓柱狀的柱體，且其上端直徑小于下端，連接處呈臺階狀，所述的柱塞的直徑小的上端套有壓蓋13，所述的壓蓋13與柱塞12滑動連接，與缸體11固定連接。所述的缸體11與柱塞12之間以及壓蓋13與柱塞12之間均設(shè)有密封圈14。為了方便介質(zhì)的裝入，并保證缸體11內(nèi)填充的為純介質(zhì)，避免空氣的混入，所述的柱塞12上還設(shè)有用于排氣的排氣孔122，所述的排氣孔122為具有回轉(zhuǎn)錐面的回轉(zhuǎn)孔，且所述排氣孔122與外界連通處設(shè)有第一螺塞15，這樣，在缸體11內(nèi)填充滿介本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種平衡缸，其特征在于：包括缸體、柱塞和密封圈；所述的缸體上設(shè)有至少兩組柱塞孔，每組柱塞孔至少包括一個柱塞孔，且各個柱塞孔之間通過通道互相連通；每一柱塞孔內(nèi)塞入一柱塞，且與柱塞孔配合的所述柱塞上設(shè)有密封圈；所述通道及與通道連通的空腔內(nèi)充滿粘稠狀的或者液態(tài)的介質(zhì)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱新韋，汪健，張麗，韓劍，
申請(專利權(quán))人：濟(jì)南悅創(chuàng)液壓機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37