一種用于混合動力車輛的空調回路(10)，具有：增壓空氣冷卻器(12)，借助于冷卻介質來冷卻用于燃燒發動機的渦輪增壓器的增壓空氣；低溫冷卻器(14)，冷卻增壓空氣冷卻器的冷卻介質；空調冷凝器(18)，借助于冷卻液體將對車輛內部隔室進行空氣調節的調節空氣加以除濕，該空調冷凝器可連接至該低溫冷卻器上以便冷卻該空調冷凝器的冷卻液體；溫控管線(22)，用于對車輛蓄電池(24)，其中該空調冷凝器可連接至溫控管線上以便加熱蓄電池。通過冷卻增壓空氣冷卻器的冷卻介質及低溫冷卻器中空調冷凝器的冷卻液體兩者且通過利用從空調冷凝器離開的經加熱的冷卻液體的熱量來加熱機動車輛蓄電池，使機動車輛蓄電池的能量有效的溫控是可能的。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于混合動力車輛的空調回路并且涉及用于對混合動力車輛的機動車輛蓄電池進行預加熱的方法，借助于該方法，可以對混合動力車輛的機動車輛蓄電池、尤其是牽引蓄電池進行溫控從而設定適合用于該機動車輛蓄電池的運行溫度。
技術介紹
從WO 2011/085760 Al中已知，機動車輛的空調系統的制冷機被用來冷卻空氣以便將所述空氣除濕。經除濕的空氣隨后可以被加熱并且在希望的溫度下從該空調系統傳導至該機動車輛的內部隔室中。在冷凝器中的制冷機的制冷回路中所產生的熱量可以從另外一個回路中通過第一熱交換器被吸收并且用于控制機動車輛蓄電池的溫度。該另外一個回路額外地具有與該第一熱交換器并聯連接的加熱器以及并聯連接的第二熱交換器，借助于該第二熱交換器來加熱經除濕的空氣。穿過該第一熱交換器、穿過該加熱器、以及穿過該第二熱交換器的制冷劑體積流可以適當地拆分以便能夠針對該機動車輛蓄電池的溫控設定具體溫度。始終需要一種能夠以能量有效的方式進行溫控的、混合動力車輛的機動車輛蓄電池、尤其牽引蓄電池。
技術實現思路
本專利技術的目的是指明準許對混合動力車輛的機動車輛蓄電池尤其是牽引蓄電池進行能量有效的溫控的措施。根據本專利技術，這一目的是通過具有下述I的特征的一種空調回路以及具有下述8的特征的一種方法來實現的。本專利技術的優選優化在下述2_7、10和以下說明書中進行了限定，下述2_7、10和該說明書可以各自單獨地或組合地構成本專利技術的一個方面。1.一種用于混合動力車輛的空調回路，具有增壓空氣冷卻器(12)，用于借助于冷卻介質來冷卻用于燃燒發動機的渦輪增壓器的增壓空氣，低溫冷卻器(14)，用于冷卻該增壓空氣冷卻器(12)的冷卻介質，空調冷凝器(18)，用于借助于冷卻液體將用于對該混合動力車輛的車輛內部隔室進行空氣調節的調節空氣除濕，其中，該空調冷凝器(18)能夠連接至該低溫冷卻器(14)上，以便冷卻該空調冷凝器的冷卻液體，以及溫控管線(22)，用于對該混合動力車輛的純電力驅動的機動車輛蓄電池(24)、尤其是牽引蓄電池進行直接或間接溫控，其中該空調冷凝器(18)能夠連接至該溫控管線(22)上以便加熱該機動車輛蓄電池(24)。2.如上述I所述的空調回路，該低溫冷卻器(14)、該空調冷凝器(18)、和該溫控管線(22)能夠連接形成預加熱回路(46)，該空調冷凝器(18)的冷卻液體能流動穿過該預加熱回路。3.如上述I或2所述的空調回路，該溫控管線(22)具有用于加熱被提供在該溫控管線(22)中的溫控液體的加熱器(26)，其中具體而言，該加熱器(26)能提供的加熱能力能夠至少部分地分支出來加熱已經被該低溫冷卻器(18)除濕的調節空氣。4.如上述I至3之一所述的空調回路，提供了用于冷卻該燃燒發動機的高溫回路(36)，其中該高溫回路(36)能連接至該溫控管線(22)上以形成一個共用加熱回路(38)，從而借助于該高溫回路(36)的冷卻流體來加熱該機動車輛蓄電池(24)。5.如上述I至4之一所述的空調回路，提供了一條旁通管線(48)，該旁通管線能連接至該空調冷凝器(18)并且連接至該溫控管線(22)上，其中該旁通管線(48)將該空調冷凝器(18)的冷卻液體越過該低溫冷卻器(14)傳導并且能與該空調冷凝器(18)和該溫控管線(22)連接在一起從而形成一個共用的三角形操作回路(52)。6.如上述I至5之一所述的空調回路，該空調冷凝器(18)通過具體為三向閥/雙向閥形式的冷凝器閥(42)連接至該低溫冷卻器(14)和該溫控管線(22)上，其中，在該冷凝器閥(42)的第一切換位置中，該空調冷凝器(18)連接至該低溫冷卻器(14)上，并且在該冷凝器閥(42)的第二切換位置中，該空調冷凝器(18)連接至溫控管線(22)上，其中具體而言，該溫控管線(22)通過再循環止回閥(44)連接至該低溫冷卻器(14)上。7.如上述I至6之一所述的空調回路，該溫控管線(22)具有能連接至該空調冷凝器上的入口管線(28)以及能連接至低溫冷卻器(14)上的出口管線(30)，其中該入口管線(28)和該出口管線(30)能通過具有截止閥(40)的連接管線(32)而彼此相連接。8.—種混合動力車輛，該混合動力車輛具有用于該混合動力車輛的純機械驅動的燃燒發動機、具有用于該混合動力車輛的純電力驅動的牽引蓄電池(24)、并且具有如上述I至7之一所述的用于對該牽引蓄電池進行溫控的空調回路(10)。9.—種通過如上述I至7之一所述的空調回路(10)來對混合動力車輛的機動車輛蓄電池(24)、尤其是牽引蓄電池進行預加熱的方法，在該方法中，在低于該機動車輛蓄電池(24)的閾值溫度時，被該空調冷凝器(18)加熱的冷卻液體被用于加熱該機動車輛蓄電池(24)。 10.如上述9所述的方法，其中，如果額外地，該混合車輛的行駛速度低于閾值速度，則被該空調冷凝器(18)加熱的冷卻液體被用于加熱該機動車輛蓄電池(24)。本專利技術涉及一種用于混合動力車輛的空調回路，該空調回路具有:增壓空氣冷卻器，用于借助于冷卻介質來冷卻用于燃燒發動機的渦輪增壓器的增壓空氣;低溫冷卻器，用于冷卻該增壓空氣冷卻器的冷卻介質；空調冷凝器，用于借助于冷卻液體來將用于對該混合動力車輛的車輛內部隔室進行空氣調節的調節空氣進行除濕，其中，該空調冷凝器可以連接至該低溫冷卻器上以便冷卻該空調冷凝器的冷卻液體；以及溫控管線，用于對該混合動力車輛的純電力驅動的機動車輛蓄電池、尤其是牽引蓄電池進行直接或間接溫控，其中該空調冷凝器可以連接至該溫控管線上以便加熱該機動車輛蓄電池。該低溫冷卻器可以例如為空冷式冷卻器、具體為前端機動車輛冷卻器的形式，該低溫冷卻器可以借助于相對風來實現對用于該增壓空氣冷卻器的冷卻介質、和/或用于該空調冷凝器的冷卻液體的冷卻。在此，使用了以下知識:在該混合動力車輛的高速下，該增壓空氣冷卻器需要該低溫冷卻器的高水平冷卻能力，而在該混合動力車輛的低速下，如果有待被除濕的空氣處于對應的相對高的溫度下由于相對小的相對風冷卻效果而必須被該空調冷卻器降溫，則該空調冷凝器要求該低溫冷卻器的高水平冷卻能力。以此方式，該低溫冷卻器不必需被設計成用于該空調冷凝器和該增壓空氣冷卻器的最大要求冷卻能力的總和，從而使得可以對該低溫冷卻器以尺寸減小的空氣入口面積來實現適當的冷卻。以此方式，可以節省結構空間并且通過避免該低溫冷卻器的尺寸過大可以使得特別能量有效的操作成為可能。與此同時，該冷卻液體能夠排放至該溫控管線中，使得從該空調冷凝器出來的經加熱的冷卻液體可以被利用來加熱該機動車輛蓄電池，由此該冷卻液體可以被該機動車輛蓄電池冷卻。在這種情況下，可以直接利用該空調冷凝器的冷卻液體，而無需兩種不同的、相互分開的冷卻回路的冷卻流體之間借助于插入的熱交換事先進行熱傳遞。所需要的該低溫冷卻器的冷卻能力可以因此減小，而加熱機動車輛蓄電池所需要的加熱能力可以減小。具體而言，當該混合動力車輛怠速時，對來自該機動車輛蓄電池(尤其為牽引蓄電池的形式)的電能的需求可以相對低，使得該機動車輛蓄電池可以冷卻并且下降至最佳運行溫度之下。由于確切而言是在該混合動力車輛怠速時可能要求該空調冷凝器的最大功率，當前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于混合動力車輛的空調回路，具有增壓空氣冷卻器(12)，用于借助于冷卻介質來冷卻用于燃燒發動機的渦輪增壓器的增壓空氣，低溫冷卻器(14)，用于冷卻該增壓空氣冷卻器(12)的冷卻介質，空調冷凝器(18)，用于借助于冷卻液體將用于對該混合動力車輛的車輛內部隔室進行空氣調節的調節空氣除濕，其中，該空調冷凝器(18)能夠連接至該低溫冷卻器(14)上，以便冷卻該空調冷凝器的冷卻液體，以及溫控管線(22)，用于對該混合動力車輛的純電力驅動的機動車輛蓄電池(24)、尤其是牽引蓄電池進行直接或間接溫控，其中該空調冷凝器(18)能夠連接至該溫控管線(22)上以便加熱該機動車輛蓄電池(24)。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：T·拉普，T·查皮，U·霍夫，
申請(專利權)人：DRINGHCF保時捷股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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