一種汽車后輪轉向電磁對中缸制造技術

一種汽車后輪轉向電磁對中缸，主要包括對中缸體、活塞桿、左浮動活塞、右浮動活塞；在活塞桿的內側端處設有環形凸臺，左浮動活塞、右浮動活塞分別位于環形凸臺的兩側，對中缸體內的中間處設有與環形凸臺間隙配合的內環形凸臺；還包括固定于對中缸體上的鎖死缸體，鎖死缸體的下端內設有鎖死活塞，鎖死缸體的上端處設有電磁閥總成，電磁閥總成通過推桿帶動鎖死活塞沿鎖死缸體的軸向運動，鎖死活塞通過電磁閥總成伸入至對中缸體內與環形凸臺上的環楔形凹槽鎖止配合，推桿上設有鎖死活塞回位彈簧；鎖死缸體上設有排出內環形凸臺腔內氣體的排氣塞。機械鎖死能夠對提高汽車的操作穩定性具有重要意義。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于多軸汽車后輪轉向系統中的輔助裝置，尤其是一種汽車后輪轉向電磁對中缸。
技術介紹
近年來，隨著物流運輸及工程建設的快速發展，民用卡車、大型物流車、專用車等大型重載商用車由于運輸成本低、效率高，逐漸成為公路運輸的首選。這種重型車輛質量大、慣性力矩大，且質心高、軸距大，整車在三軸以上，且有多個非轉向軸，其擁有高機動靈活、快速響應、高通過性的要求非常迫切，后輪轉向技術應運而生。傳統的機械式后輪轉向存在布置困難、靈活性差等缺陷，液壓式后輪轉向系統存在液壓油泄露問題，電控電動式后輪轉向系統提供的轉向推力較小，因此，電控液壓式后輪轉向系統成為研究的熱點。電控液壓式轉向系統的執行機構多采用閥控缸型電控液壓位置伺服閉環控制系統，一般僅限于低速行駛工況，這主要是后輪轉向機構中缺乏簡單有效的鎖死裝置。當車輛高速行駛時，輕打方向盤后輪會發生擺振現象，從而影響車輛高速行駛的操縱穩定性。專利申請CN200520099774為解決這一問題，提出了一種后輪轉向機構的液壓對中缸。該對中缸活塞桿通過機械連接與后輪轉向機構建立聯系，活塞桿在對中缸限位凸臺的作用下，可以使后輪保持在中間位置，實現后輪的液壓鎖死。該裝置能夠實現精確的后輪對中功能，但是缺少機械鎖死裝置，汽車在遇到大沖擊時，活塞桿有可能發生輕微移動，造成后輪發生擺振現象，不能完全鎖死；另外該裝置完全依賴液壓鎖死，需要對中缸兩側油腔一直保持高壓狀態，當液壓系統壓力降低或失效時，直接喪失后輪鎖死功能，嚴重影響重型汽車的操縱穩定性，存在很大的安全隱患。
技術實現思路
本專利技術提供一種汽車后輪轉向電磁對中缸，目的是為了解決現有技術只能實現對中缸的液壓鎖死的問題，且具有一定的安全隱患。為了解決上述技術問題，本專利技術的技術方案為:一種汽車后輪轉向電磁對中缸，包括對中缸體、左油液通道、右油液通道、活塞桿、左浮動活塞、右浮動活塞、左連接頭、導向套、缸蓋、右連接頭;在活塞桿的內側端處設有環形凸臺，左浮動活塞、右浮動活塞分別位于環形凸臺的兩側，對中缸體內的中間處設有與環形凸臺間隙配合的內環形凸臺，其特征在于:在環形凸臺的表面上設有環楔形凹槽;還包括鎖死缸體、鎖死缸體的下端固定于對中缸體表面中間位置一側處，鎖死缸體的下端內設有鎖死活塞，鎖死缸體的上端處設有電磁閥總成，電磁閥總成通過推桿與鎖死活塞連接，鎖死活塞的下端通過電磁閥總成伸入至對中缸體內與環形凸臺上的環楔形凹槽鎖止配合，推桿上設有鎖死活塞回位彈簧;在鎖死缸體對稱面的對中缸體表面一側處設有排氣孔，排氣孔與對中缸體內的內環形凸臺腔室相通，排氣孔內設有排氣塞。對上述技術方案進一步的限定，所述對中缸體與鎖死缸體為一體式結構。優點:1.提高了兩者的連接強度。2.簡化了生產工藝及裝配步驟，從而降低了生產成本。對上述技術方案進一步的限定，所述電磁閥總成包括能與鎖死缸體上端連接的電磁閥殼體，殼體內設有電磁閥線圈，電磁閥線圈內設有導向座，導向座內設有沿鎖死缸體軸向運動的電磁閥鐵芯，電磁閥鐵芯通過蓋體限位于導向座內。優點:對上述技術方案進一步的限定，所述彈簧座選用隔振材料制成，隔振材料可以選用天然橡膠，其彈性大、電絕緣性優良、加工性能佳，易與其它材料粘合;或選用合成橡膠，其耐老化、耐熱性超過天然橡膠;或者選用鑄鐵，強度高，加工型好，價格便宜，且具有一定減震作用;或者選用泡沫塑料，其質量輕，并具有很好的隔振作用。對上述技術方案進一步的改進，所述鎖死活塞上設有密封圈環槽，密封圈環槽內設有環形密封圈。優點:I.防止液壓油進入鎖死缸體內，提高了鎖死活塞的工作穩定性。有益效果:1.本專利技術在專利CN2005200997774的基礎上增加了重要的機械鎖死功能，保證了汽車在高速行駛及受到大沖擊時均不會發生活塞桿左右移動而導致的車輪擺振現象，同時也是對中缸活塞桿鎖死的一種多重保障。【附圖說明】圖1是本專利技術的剖視結構示意圖。其中，I一對中缸體、2—左油液通道、3—右油液通道、4一活塞桿、5—左浮動活塞、6一右浮動活塞、7—導向套、8—缸蓋、9一左連接頭、10—右連接頭、11 一環形凸臺、12—環楔形凹槽、13—左油腔、14一右油腔、15—內環形凸臺、16—鎖死缸體、17—鎖死活塞、18—電磁閥殼體、19 一電磁閥線圈、20—導向座、21—電磁閥鐵芯、22—蓋體、23—推桿、24—鎖死活塞回位彈簧、25—彈簧座、26—排氣塞。【具體實施方式】如圖1所示，一種汽車后輪轉向電磁對中缸，包括對中缸體1、左油液通道2、右油液通道3、活塞桿4、左浮動活塞5、右浮動活塞6、導向套7、缸蓋8、左連接頭9、右連接頭10;活塞桿4的內端設置在對中缸體I左端內，在活塞桿4的內側端處設有環形凸臺11，在環形凸臺11的表面上設有環楔形凹槽環12，環形凸臺11使對中缸體I的內腔分為左油腔13和右油腔14，左油腔13和右油腔14分別與對中缸體I兩端表面上的左油液通道2、右油液通道9相通，左浮動活塞5、右浮動活塞6分別位于環形凸臺11的兩側，即左浮動活塞5、右浮動活塞6分別位于對中缸體I的左油腔13和右油腔14內，環形凸臺11可以對左、右浮動活塞進行定位，對中缸體I的中間處設有與環形凸臺11間隙配合的內環形凸臺15，活塞桿4上的環形凸臺11可以穿過內環形凸臺15推動左、右浮動活塞，反之左、右浮動活塞也可以在高壓油的作用下驅動活塞桿4，導向套7、缸蓋8從內至當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車后輪轉向電磁對中缸，包括對中缸體、左油液通道、右油液通道、活塞桿、左浮動活塞、右浮動活塞、左連接頭、導向套、缸蓋、右連接頭；在活塞桿的內側端處設有環形凸臺，左浮動活塞、右浮動活塞分別位于環形凸臺的兩側，對中缸體內的中間處設有與環形凸臺間隙配合的內環形凸臺，其特征在于：在環形凸臺的表面上設有環楔形凹槽；還包括鎖死缸體、鎖死缸體的下端固定于對中缸體表面中間位置一側處，鎖死缸體的下端內設有鎖死活塞，鎖死缸體的上端處設有電磁閥總成，電磁閥總成通過推桿與鎖死活塞連接，鎖死活塞的下端通過電磁閥總成伸入至對中缸體內與環形凸臺上的環楔形凹槽鎖止配合，推桿上設有鎖死活塞回位彈簧；在鎖死缸體對稱面的對中缸體表面一側處設有排氣孔，排氣孔與對中缸體內的內環形凸臺腔室相通，排氣孔內設有排氣塞。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王保華，陳小兵，鄧召文，趙慧勇，王金虎，喻超，余穎弘，
申請(專利權)人：湖北汽車工業學院，
類型：新型
國別省市：湖北;42