適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車制造技術(shù)

提供一種適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車，具有車架，車架下部兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架，處于兩個轉(zhuǎn)向架中間的車架下部依次設(shè)有手制動、蓄電池箱、空氣制動系統(tǒng)和抓軌器，車架兩端均設(shè)有鉤緩裝置，車架上端面一端設(shè)有直流電氣系統(tǒng)和交流電氣系統(tǒng)，車架上端面另一端設(shè)有工具箱和止輪器，車架上端面中部設(shè)有放線裝置，放線裝置下部設(shè)有液壓系統(tǒng)，車架上部設(shè)有可拆卸的貫通作業(yè)平臺。本發(fā)明專利技術(shù)配置可拆卸的貫通作業(yè)平臺，既可在貫通式作業(yè)平臺未拆卸時做作業(yè)車使用，對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修、維護(hù)，也可將放線裝置上部的中間兩個作業(yè)平臺進(jìn)行拆卸后做放線車使用，平臺車載大，工作范圍廣，可大幅提升接觸網(wǎng)維護(hù)工作效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬鐵路工程車輛
，具體涉及一種適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車。
技術(shù)介紹
接觸網(wǎng)放線車主要應(yīng)用于地鐵線路接觸網(wǎng)及承力索放線施工及接觸網(wǎng)日常檢修、維護(hù)作業(yè)。目前，地鐵使用的接觸網(wǎng)放線車只適用于接觸網(wǎng)及承力索的架設(shè)，沒有設(shè)置貫通式作業(yè)平臺，或在車架一端設(shè)置作業(yè)平臺，因常規(guī)放線車平臺承載數(shù)量及工作范圍有限，需不斷移動整車進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢修，因此常規(guī)放線車工作效率低，使用頻次低，無法滿足施工人員對接觸網(wǎng)日常檢修維護(hù)的要求。常規(guī)接觸網(wǎng)放線車輛已不能滿足放線施工作業(yè)和線路維護(hù)保養(yǎng)的要求。為了適應(yīng)地鐵而今高速發(fā)展的形式，提升接觸網(wǎng)維護(hù)的工作效率，因此提出這一專利技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問題：提供一種適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車，本專利技術(shù)較現(xiàn)有接觸網(wǎng)放線車配置有貫通作業(yè)平臺，該貫通作業(yè)平臺分為四部分且為可拆卸式，既可在貫通式作業(yè)平臺未拆卸時做作業(yè)車使用，對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修、維護(hù)，也可將放線裝置上部的中間兩個作業(yè)平臺進(jìn)行拆卸后做放線車使用，平臺車載大，工作范圍廣，可大幅提升接觸網(wǎng)維護(hù)工作效率。本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案：適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車，具有車架，所述車架下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架，所述處于兩個轉(zhuǎn)向架中間的車架下部依次設(shè)有手制動、蓄電池箱、空氣制動系統(tǒng)和抓軌器，所述車架兩端均設(shè)有鉤緩裝置，所述車架上端面一端設(shè)有直流電氣系統(tǒng)和交流電氣系統(tǒng)，所述車架上端面另一端設(shè)有工具箱和止輪器，所述車架上端面中部設(shè)有放線裝置，所述放線裝置下部設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述車架上部設(shè)有貫通作業(yè)平臺，所述貫通作業(yè)平臺與車架之間為可拆卸式連接。其中，所述貫通作業(yè)平臺是由作業(yè)平臺Ⅰ、作業(yè)平臺Ⅱ、作業(yè)平臺Ⅲ和作業(yè)平臺Ⅳ串聯(lián)貫通連接而成，其中，所述作業(yè)平臺Ⅰ和作業(yè)平臺Ⅳ分別與車架兩端固定連接，所述作業(yè)平臺Ⅱ和作業(yè)平臺Ⅲ設(shè)于作業(yè)平臺Ⅰ與作業(yè)平臺Ⅳ中間及處于放線裝置上部且與車架之間采用可拆卸式連接。進(jìn)一步地，所述作業(yè)平臺Ⅰ和作業(yè)平臺Ⅳ上設(shè)有可拆卸的導(dǎo)線支撐裝置。進(jìn)一步地，所述放線裝置設(shè)有兩套且對稱布置于車架上端面中部。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向架下部設(shè)有木制止擋，所述車架上設(shè)有地板和欄桿。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果：1、本專利技術(shù)在整車上配置由四個作業(yè)平臺組成的貫通作業(yè)平臺，該貫通作業(yè)平臺為可拆卸式，既可在貫通式作業(yè)平臺未拆卸時做作業(yè)車使用，對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修、維護(hù)，也可將放線裝置上部的中間兩個作業(yè)平臺進(jìn)行拆卸后做放線車使用，平臺車載大，工作范圍廣，使用頻次高，可大幅提升接觸網(wǎng)維護(hù)工作效率，滿足接觸網(wǎng)日常檢修維護(hù)要求；2、整車設(shè)置兩套放線裝置且對稱布置于車架上端面中部，可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)及承力索的雙向放線；3、本專利技術(shù)通過動力機(jī)車車輛牽引，可安全可靠、高效穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)車輛正常運(yùn)行和接觸網(wǎng)及承力索架設(shè)、檢修、維護(hù)的功能，整車各部件的安裝均滿足地鐵作業(yè)環(huán)境及運(yùn)行技術(shù)要求，是一種特別適用于地鐵接觸網(wǎng)及承力索架設(shè)、檢修、維護(hù)的專用車輛。。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)俯視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖1-2描述本專利技術(shù)的一種實(shí)施例。適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車，如圖1所示，具有承載車輛整體重量的車架1，所述車架1下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架2，所述轉(zhuǎn)向架2下部設(shè)有木制止擋7，所述轉(zhuǎn)向架1用于將動力傳遞給輪對，以保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)安全；所述處于兩個轉(zhuǎn)向架2中間的車架1下部依次設(shè)有手制動3、蓄電池箱4、空氣制動系統(tǒng)5和抓軌器6，其中，所述空氣制動系統(tǒng)5由制動閥、管路及其附件組成，主要用于整車停車制動；所述手制動3由制動盤、鋼絲繩及其附件組成，主要用于整車駐車制動；所述抓軌器6主要用于外軌超高或風(fēng)速大于等于15m/s時使用，防止車輛傾覆。所述車架1兩端均設(shè)有鉤緩裝置8，所述鉤緩裝置8由車鉤及緩沖器組成，主要用于整車牽引及傳遞縱向沖擊。如圖2所示，所述車架1上端面一端設(shè)有滿足車輛部分整車電源、照明及其他用電設(shè)備的直流電氣系統(tǒng)9和交流電氣系統(tǒng)17，所述車架1上端面另一端設(shè)有用于專用工具存放的工具箱20和用于停車作業(yè)時防止車輛溜逸的止輪器21，所述車架1上設(shè)有地板18和欄桿19。所述車架1上端面中部設(shè)有用于接觸網(wǎng)及承力索架設(shè)的放線裝置11，所述放線裝置11下部設(shè)有液壓系統(tǒng)10，所述放線裝置11設(shè)有兩套且對稱布置于車架1上端面中部，可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)及承力索的雙向放線，放線效率高。所述車架1上部設(shè)有貫通作業(yè)平臺，所述貫通作業(yè)平臺與車架1之間為可拆卸式連接。具體得，所述貫通作業(yè)平臺是由作業(yè)平臺Ⅰ12、作業(yè)平臺Ⅱ13、作業(yè)平臺Ⅲ14和作業(yè)平臺Ⅳ15串聯(lián)貫通連接而成，其中，所述作業(yè)平臺Ⅰ12和作業(yè)平臺Ⅳ15分別與車架1兩端固定連接，所述作業(yè)平臺Ⅰ12和作業(yè)平臺Ⅳ15上設(shè)有可拆卸的導(dǎo)線支撐裝置16，所述作業(yè)平臺Ⅱ13和作業(yè)平臺Ⅲ14設(shè)于作業(yè)平臺Ⅰ12與作業(yè)平臺Ⅳ15中間及處于放線裝置11上部且與車架1之間采用可拆卸式連接。本專利技術(shù)在整車上配置由四個作業(yè)平臺組成的貫通作業(yè)平臺，并且采用可拆卸式連接，既可在貫通式作業(yè)平臺未拆卸時做作業(yè)車使用，對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修、維護(hù)，也可將放線裝置11上部的中間兩個作業(yè)平臺進(jìn)行拆卸后做放線車使用，平臺車載大，工作范圍廣，使用頻次高，可大幅提升接觸網(wǎng)維護(hù)工作效率，滿足接觸網(wǎng)日常檢修維護(hù)要求；使用時，本專利技術(shù)通過動力機(jī)車車輛牽引，可安全可靠、高效穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)車輛正常運(yùn)行和接觸網(wǎng)及承力索架設(shè)、檢修、維護(hù)的功能，整車各部件的安裝均滿足地鐵作業(yè)環(huán)境及運(yùn)行技術(shù)要求，是一種特別適用于地鐵接觸網(wǎng)及承力索架設(shè)、檢修、維護(hù)的專用車輛。上述實(shí)施例，只是本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例，并非用來限制本專利技術(shù)實(shí)施范圍，故凡以本專利技術(shù)權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本專利技術(shù)權(quán)利要求范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車，具有車架(1)，所述車架(1)下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架(2)，所述處于兩個轉(zhuǎn)向架(2)中間的車架(1)下部依次設(shè)有手制動(3)、蓄電池箱(4)、空氣制動系統(tǒng)(5)和抓軌器(6)，所述車架(1)兩端均設(shè)有鉤緩裝置(8)，所述車架(1)上端面一端設(shè)有直流電氣系統(tǒng)(9)和交流電氣系統(tǒng)(17)，所述車架(1)上端面另一端設(shè)有工具箱(20)和止輪器(21)，其特征在于：所述車架(1)上端面中部設(shè)有放線裝置(11)，所述放線裝置(11)下部設(shè)有液壓系統(tǒng)(10)，所述車架(1)上部設(shè)有貫通作業(yè)平臺，所述貫通作業(yè)平臺與車架(1)之間為可拆卸式連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車，具有車架(1)，所述車架(1)下
部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架(2)，所述處于兩個轉(zhuǎn)向架(2)中間的車架(1)下部
依次設(shè)有手制動(3)、蓄電池箱(4)、空氣制動系統(tǒng)(5)和抓軌器(6)，所
述車架(1)兩端均設(shè)有鉤緩裝置(8)，所述車架(1)上端面一端設(shè)有直流
電氣系統(tǒng)(9)和交流電氣系統(tǒng)(17)，所述車架(1)上端面另一端設(shè)有工具
箱(20)和止輪器(21)，其特征在于：所述車架(1)上端面中部設(shè)有放線
裝置(11)，所述放線裝置(11)下部設(shè)有液壓系統(tǒng)(10)，所述車架(1)上
部設(shè)有貫通作業(yè)平臺，所述貫通作業(yè)平臺與車架(1)之間為可拆卸式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于地鐵線路的接觸網(wǎng)放線車，其特征在于：
所述貫通作業(yè)平臺是由作業(yè)平臺Ⅰ(12)、作業(yè)平臺Ⅱ(13)、作業(yè)平臺Ⅲ(14)

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王文聰，劉智華，王文輝，張偉娟，張永超，孟剛剛，張彩霞，何偉，葉正高，趙力，
申請(專利權(quán))人：寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：陜西;61