【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及機械
，特別是涉及一種阻尼機構；本專利技術尤其適用于在汽車發動機的張緊器中使用。
技術介紹
發動機前端附件系統中，由于發動機運轉造成的皮帶振動是不被希望的；皮帶振動所帶來的問題是，一方面振動造成舒適性下降，另一方面造成附件輪系整體壽命降低。所以，張緊器需要通過阻尼機構來減少振動。在皮帶遠離張緊輪方向上(即張緊器卸載方向)，為了保持張緊器的順應性和為了保持皮帶有足夠的張力，期望在這個方向的阻尼值盡可能的小。運轉中的發動機如果突然減速，電機等轉動慣量較大的附件會拉緊皮帶松邊，驅使張緊器向加載方向運動，使皮帶變短，并驅動皮帶向曲軸運動，造成皮帶在曲軸上打滑，產生異響等不良現象。而如果張緊器在加載方向上有足夠的阻尼力，會明顯抑制這種情況發生。運轉中的發動機如果突然加速，由于電機等轉動慣量較大的附件的作用，曲軸會拉緊緊邊皮帶，使之變短，并驅動松邊皮帶向電機運動，使松邊更松，長度增加，造成皮帶在電機上打滑。而如果張緊器在卸載方向上阻尼力足夠小，會即時響應松邊皮帶的增長，并保持皮帶有足夠張力，從而明顯抑制了皮帶打滑情況發生。綜合以上情況，希望張緊器在加載方向上有較大的阻尼，而在卸載方向上阻尼足夠小。現有技術的自動式張緊器，絕大多數都是對稱阻尼，即在張緊器加載和卸載方向上的阻尼值都是一樣的，此外，還有少量的非對稱阻尼張緊器。現有技術中的非對稱阻尼張緊器，其存在的問題有三：一是內...
【技術保護點】
一種阻尼機構，包括：推塊(1)、具有圓弧形摩擦面的阻尼塊(2)、彈簧(3)、以及具有圓形壁(4?1)的阻尼機構腔體(4)；圓形壁(4?1)圍繞旋轉中心軸線(5)設置；其特征是：所述的阻尼塊(2)，其一端與推塊(1)為第一抵接觸，其另一端與彈簧(3)的首端為第二抵接觸；第一抵接觸和第二抵接觸始終存在；所述的彈簧(3)，其采用圓柱螺旋扭轉彈簧，其尾端與阻尼機構腔體(4)固定連接，其預加了扭矩；工作中，加載使得彈簧(3)外直徑相對變小，卸載使得彈簧(3)外直徑相對變大；所述的推塊(1)設有產生扭矩和彎矩的突起結構(1?1)；突起結構(1?1)的外側與彈簧(3)的內側相抵；以突起結構(1?1)與彈簧(3)相抵處為界，彈簧(3)被分成簧絲長度不等的兩個部分，彈簧(3)首端位于簧絲長度相對短的部分，彈簧尾端位于簧絲長度相對長的部分。
【技術特征摘要】
1.一種阻尼機構，包括：推塊(1)、具有圓弧形摩擦面的阻尼塊(2)、彈簧
(3)、以及具有圓形壁(4-1)的阻尼機構腔體(4)；圓形壁(4-1)圍繞旋轉中心軸
線(5)設置；
其特征是：
所述的阻尼塊(2)，其一端與推塊(1)為第一抵接觸，其另一端與彈簧
(3)的首端為第二抵接觸；第一抵接觸和第二抵接觸始終存在；
所述的彈簧(3)，其采用圓柱螺旋扭轉彈簧，其尾端與阻尼機構腔體(4)
固定連接，其預加了扭矩；工作中，加載使得彈簧(3)外直徑相對變小，卸
載使得彈簧(3)外直徑相對變大；
所述的推塊(1)設有產生扭矩和彎矩的突起結構(1-1)；突起結構(1-1)
的外側與彈簧(3)的內側相抵；以突起結構(1-1)與彈簧(3)相抵處為界，
彈簧(3)被分成簧絲長度不等的兩個部分，彈簧(3)首端位于簧絲長度相對
短的部分，彈簧尾端位于簧絲長度相對長的部分。
2.根據權利要求1所述的阻尼機構，其特征是：
所述阻尼塊(2)的圓弧形摩擦面，其半徑尺寸命名為X；所述的第一抵
接觸，其接觸點與旋轉中心軸線(5)的最短距離尺寸命名為Y；
X和Y的比值大于等于1.2；
X和Y的比值，即X除以Y所得到的數值。
3.根據權利要求1所述的阻尼機構，其特征是：
所述阻尼塊(2)的圓弧形摩擦面，其半徑尺寸命名為X；所述的第一抵
接觸，其接觸點與旋轉中心軸線(5)的最短距離尺寸命名為Y；
X和Y的比值大于2；
X和Y的比值，即X除以Y所得到的數值。
4.根據權利要求1所述的阻尼機構，其特征是：所述的彈簧簧絲長度相對
短的部分，該部分的簧絲長度多于一圈而不足兩圈。
5.根據權利要求1所述的阻尼機構，其特征是：所述的彈簧簧絲長度相對
短的部分，該部分的簧絲長度不足一圈。
6.根據權利要求1所述的阻尼機構，其特征是：所述阻尼塊(2)另一端
與彈簧(3)的首端為第二抵接觸，其結構如下：
彈簧(3)的首端具有彎頭結構，阻尼塊(2)另一端的端面與彈簧彎頭(3-1)
抵接觸。
7.根據權利要求1所述的阻尼機構，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：錢香云，
申請(專利權)人：上海貝尼汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31
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