【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及叉車
，具體涉及一種叉車用單作用柱塞式緩沖起升油缸。
技術(shù)介紹
液壓油缸作為常見的壓力系統(tǒng)的執(zhí)行部件應(yīng)用極為廣泛，液壓油缸根據(jù)活塞桿的伸出端分為單作用油缸及雙作用油缸等類型，如叉車液壓系統(tǒng)的起升油缸和傾斜油缸。目前，應(yīng)用在叉車兩級全自由門架邊缸基本上為單作用柱塞式液壓油缸，上述的單作用柱塞式液壓油缸多數(shù)沒有設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，以叉車將貨物提升到3米高度為例，在此高度下降時，在叉車門架、貨物及油缸柱塞桿的重力作用下以一定的加速度下降，在接近油缸行程終端時大約以400mm/s的速度和慣性沖擊油缸底部，柱塞與油缸缸底、叉車活動門架與固定門架之間會產(chǎn)生強烈的沖擊，從而引起叉車震顫，嚴(yán)重影響叉車液壓系統(tǒng)和叉車的穩(wěn)定及正常工作。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是：提供一種叉車用單作用柱塞式緩沖起升油缸，減少油缸在接近行程終端時對叉車固定門架的沖擊，保證叉車液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種叉車用單作用柱塞式緩沖起升油缸，包括缸體及缸體內(nèi)滑動設(shè)置的柱塞，所述柱塞的一端面上設(shè)置有柱塞桿伸出缸體的頂部，柱塞將缸體分割成有桿腔室和無桿腔室，有桿腔室和無桿腔室所在的缸體上分別設(shè)置有第一、第二油口，位于無桿腔室所在的柱塞端面上設(shè)置有緩沖桿，所述緩沖桿的桿長方向與柱塞的長度方向平行，緩沖桿的上端與彈簧的一端連接，彈簧的另一端與柱塞的端面連接，緩沖桿的下端與缸體的底端構(gòu)成抵靠或分離配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比...
【技術(shù)保護點】
一種叉車用單作用柱塞式緩沖起升油缸，包括缸體(10)及缸體(10)內(nèi)滑動設(shè)置的柱塞(20)，所述柱塞(20)的一端面上設(shè)置有柱塞桿(21)伸出缸體(10)的頂部，柱塞(20)將缸體分割成有桿腔室和無桿腔室，有桿腔室和無桿腔室所在的缸體(10)上分別設(shè)置有第一、第二油口，其特征在于：位于無桿腔室所在的柱塞(20)端面上設(shè)置有緩沖桿(30)，所述緩沖桿(30)的桿長方向與柱塞(20)的長度方向平行，緩沖桿(30)的上端與彈簧(40)的一端連接，彈簧(40)的另一端與柱塞(20)的端面連接，緩沖桿(30)的下端與缸體(10)的底端構(gòu)成抵靠或分離配合。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種叉車用單作用柱塞式緩沖起升油缸，包括缸體(10)及缸體(10)內(nèi)滑動
設(shè)置的柱塞(20)，所述柱塞(20)的一端面上設(shè)置有柱塞桿(21)伸出缸體(10)的
頂部，柱塞(20)將缸體分割成有桿腔室和無桿腔室，有桿腔室和無桿腔室所在的缸體
(10)上分別設(shè)置有第一、第二油口，其特征在于：位于無桿腔室所在的柱塞(20)端
面上設(shè)置有緩沖桿(30)，所述緩沖桿(30)的桿長方向與柱塞(20)的長度方向平行，
緩沖桿(30)的上端與彈簧(40)的一端連接，彈簧(40)的另一端與柱塞(20)的端
面連接，緩沖桿(30)的下端與缸體(10)的底端構(gòu)成抵靠或分離配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用單作用柱塞式緩沖起升油缸，其特征在于：所述
柱塞(20)上設(shè)置有供緩沖桿(30)穿過的通孔(22)，柱塞桿(21)的下桿端設(shè)置有沉
頭孔(211)，所述彈簧(40)位于沉頭孔(211)內(nèi)且一端與沉頭孔(211)孔底固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車用單作用柱塞式緩沖起升油缸，其特征在于：所述
柱塞(20)上端面設(shè)置有延伸段，所述延伸段的外壁與柱塞桿(21)的沉頭孔(211)
內(nèi)壁...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊浩，湯英姣，趙云松，
申請(專利權(quán))人：合肥力恒液壓系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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