用于包括腳踏制動踏板和至少一個制動燈的類型的車輛的制動強度指示器系統技術方案

一種用于包括腳踏制動踏板和至少一個制動燈的類型的車輛的制動強度指示器系統，該制動強度指示器系統可以包括與該制動踏板相關聯的接近度傳感器以及控制器。該控制器可以被配置用于：與該接近度傳感器協作，從而在該制動踏板的腳踏操作的過程中相對于時間確定多個制動踏板位置；并且基于相對于時間所確定的多個制動踏板位置，選擇性地調整該至少一個制動燈的光強。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛，并且更具體地涉及具有腳踏制動踏板的車輛。
技術介紹
為了尤其在天黑后的車輛運行期間提高安全性和駕駛者感知度，車輛通常裝備有車燈。用于向前照明的車頭燈、停車燈和制動踏板燈是車燈中的若干類型。通常在操作車輛的腳踏制動板時啟動制動踏板燈。一些制動燈僅在制動踏板被下壓時才被啟動，并且通常不會給出任何關于制動踏板被下壓得多快或多遠的指示。這可能導致追尾碰撞的數量增加，因為跟隨在該車輛后面的駕駛者可能不清楚該制動踏板被下壓得有多快或多重。為了提高駕駛者的感知度，一些制動系統提供了對制動強度的指示。例如，這種制動系統包括與機械變阻器形式的制動踏板位置傳感器相連接的電路。該電路基于該制動踏板被下壓的程度來調整這些制動燈的亮度。其他制動系統使用由該車輛承載的加速計來確定加速度是否超過閾值。如果例如由重剎車引起的加速度超過了閾值，則這些車燈以閃爍模式來運行。對制動強度指示器系統的附加改進(例如增加駕駛感知度)是令人希望的。
技術實現思路
本公開的一個方面涉及一種用于包括腳踏制動踏板和至少一個制動燈的類型的車輛的制動強度指示器系統，其中，所述制動強度指示器系統包括：接近度傳感器，所述接近度傳感器與所述制動踏板相關聯；以及控制器，所述控制器被配置用于與所述接近度傳感器協作，從而在所述制動踏板的腳踏操作的過程中相對于時間確定多個制動踏板位置，并且基于相對于時間所確定的多個制動踏板位置，選擇性地調整所述至少一個制動燈的光強。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器包括光學接近度傳感器。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器包括紅外線IR發射器和IR傳感器，所述IR傳感器被配置用于從所述IR發射器接收反射的IR輻射。根據本公開的實施例，所述IR發射器包括IR激光發射器。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器進一步包括環境光傳感器；并且其中，所述控制器被配置用于：基于環境光來調整所述IR傳感器的動態范圍。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器包括飛行時間傳感器。根據本公開的實施例，所述控制器被配置用于基于相對于時間的所述多個制動踏板位置來確定所述制動踏板的加速度。根據本公開的實施例，所述控制器被配置用于基于所確定的加速度超過閾值來選擇性地調整所述至少一個制動燈的光強。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器包括用于安裝到所述制動踏板上的至少一個安裝元件。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器包括至少一個安裝元件，所述至少一個安裝元件用于安裝在鄰近所述制動踏板的擱腳空間中。根據本公開的實施例，所述控制器被配置用于：通過調整亮度、改變顏色、改變閃爍頻率和運行輔助制動燈中的至少一者來選擇性地調整所述至少一個制動燈的光強。本公開的另一方面涉及一種用于包括腳踏制動踏板和至少一個制動燈的類型的車輛的制動強度指示器系統，其中，所述制動強度指示器系統包括：光學接近度傳感器，所述接近度傳感器與所述制動踏板相關聯；以及控制器，所述控制器被配置用于與所述接近度傳感器協作，從而在腳操作所述制動踏板的過程中相對于時間確定多個制動踏板位置，基于相對于時間的所述多個制動踏板位置來確定所述制動踏板的加速度，并且基于所確定的加速度來選擇性地調整所述至少一個制動燈的光強。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器包括紅外線IR發射器和IR傳感器，所述IR傳感器被配置用于從所述IR發射器接收反射的IR輻射。根據本公開的實施例，所述IR發射器包括IR激光發射器。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器進一步包括環境光傳感器；并且其中，所述控制器被配置用于：基于環境光來調整所述IR傳感器的動態范圍。根據本公開的實施例，所述接近度傳感器包括飛行時間傳感器。根據本公開的各種實施例的用于包括腳踏制動踏板和至少一個制動燈的類型的車輛的制動強度指示器系統能夠增加駕駛感知度。附圖說明圖1是具有根據實施例的制動強度指示器系統的車輛的后部透視圖。圖2是圖1的車輛的擱腳空間的側視圖。圖3是根據實施例的制動強度指示器系統的示意性框圖。圖4是具有根據另一個實施例的制動強度指示器系統的車輛的擱腳空間的視圖。具體實施方式現在將參照附圖在下文中更為全面地描述本技術，在附圖中示出了本技術的優選實施例。然而，本技術可以用許多不同的形式體現，并且不應當被解釋為受到在此所列出的實施例的限制。相反，提供這些實施例以便本披露將是徹底和完整的，并且將向本領域技術人員充分地傳達本技術的范圍。貫穿全文相似的數字指代相似的元件，并且上撇號符號用于指示在替代實施例中的類似元件。參照圖1至圖3，一種用于包括在擱腳空間24內的腳踏制動踏板22和多個制動燈23a-23c的類型的車輛21的制動強度指示器系統20。這些制動燈23a-23c典型地由該車輛承載并且面朝后方，其中這些制動燈中的至少一個制動燈在后車窗中。當然，可以存在這些制動燈23a-23c的其他安排。制動強度指示器系統20包括與制動踏板22相關聯的接近度傳感器30。接近度傳感器30包括用于將該接近度傳感器安裝到制動踏板22上的安裝元件31或托架。簡要地參照圖4，在另一個實施例中，接近度傳感器30’可以包括安裝元件31’，該安裝元件用于安裝在鄰近制動踏板22’的擱腳空間24’中。接近度傳感器30可以是光學接近度傳感器、飛行時間(ToF)接近度傳感器，并且包括紅外線(IR)發射器32和IR傳感器33，該IR傳感器被配置用于接收來自該IR發射器的反射的IR輻射。該IR發射器可以是IR激光發射器。接近度傳感器30可以進一步包括環境光傳感器34。接近度傳感器30可以被精確到例如±5mm內。具體地，接近度傳感器30可以是從瑞士日內瓦的意法半導體(STMicroelectronics)公司獲得的VL6180或VL6180x。VL6180是一種三合一的傳感器模塊，其可以提供增強的簡易安裝連同增強的精度感測。VL6180三合一接近度傳感器提供獨立于目標反射率來測量的絕對距離。代替通過測量來自物體的光線反射光(可能被顏色和表面顯著減少)來估算距離，VL6180更加精確地測量光線行進到最近物體所用的飛行時間。當然，接近度傳感器30可以是另外類型的接近度傳感器。...

【技術保護點】
一種用于包括腳踏制動踏板和至少一個制動燈的類型的車輛的制動強度指示器系統，其特征在于，所述制動強度指示器系統包括：接近度傳感器，所述接近度傳感器與所述制動踏板相關聯；以及控制器，所述控制器被配置用于與所述接近度傳感器協作，從而在所述制動踏板的腳踏操作的過程中相對于時間確定多個制動踏板位置，并且基于相對于時間所確定的多個制動踏板位置，選擇性地調整所述至少一個制動燈的光強。

【技術特征摘要】
2014.12.30 US 14/585,3741.一種用于包括腳踏制動踏板和至少一個制動燈的類型的車輛
的制動強度指示器系統，其特征在于，所述制動強度指示器系統包
括：
接近度傳感器，所述接近度傳感器與所述制動踏板相關聯；
以及
控制器，所述控制器被配置用于
與所述接近度傳感器協作，從而在所述制動踏板的腳踏操
作的過程中相對于時間確定多個制動踏板位置，并且
基于相對于時間所確定的多個制動踏板位置，選擇性地調
整所述至少一個制動燈的光強。
2.如權利要求1所述的制動強度指示器系統，其特征在于，所
述接近度傳感器包括光學接近度傳感器。
3.如權利要求1所述的制動強度指示器系統，其特征在于，所
述接近度傳感器包括紅外線IR發射器和被配置用于從所述IR發射
器接收反射的IR輻射的IR傳感器。
4.如權利要求3所述的制動強度指示器系統，其特征在于，所
述IR發射器包括IR激光發射器。
5.如權利要求3所述的制動強度指示器系統，其特征在于，所
述接近度傳感器進一步包括環境光傳感器；并且其中，所述控制器
被配置用于：基于環境光來調整所述IR傳感器的動態范圍。
6.如權利要求1所述的制動強度指示器系統，其特征在于，所
述接近度傳感器包括飛行時間傳感器。
7.如權利要求1所述的制動強度指示器系統，其特征在于，所
述控制器被配置用于基于相對于時間的所述多個制動踏板位置來確
定所述制動踏板的加速度。
8.如權利要求7所述的制動強度指示器系統，其特征在于，所
述控制器被配置用于基于所確定的加速度超過閾值來選擇性地調整

\t所述至少一個制動燈的光強。
9.如權利要求1所述的制動強度...

【專利技術屬性】
技術研發人員：K·韋納，J·布盧姆菲爾德，
申請(專利權)人：意法半導體公司，
類型：新型
國別省市：美國;US