稀漿封層車的料倉制造技術

一種稀漿封層車的料倉，在平臺底架上前側和后側各設料倉立柱，前側和后側的料倉立柱之間以及料倉立柱與平臺底架之間設骨架支撐，料倉立柱上部前側和后側各設1塊上側板，料倉立柱的左側骨架支撐上設左側板、右側設右封板，前側的上側板和后側的上側板下端各設一塊下側板，兩塊下側板之間的夾角β為70°～90°，兩塊下側板以及左側板的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板構成Y形料斗，兩塊下側板下端之間保持有距離，形成出料口，出料口的位置、兩塊下側板上前后方向設3～5個消力錐，右封板下部設穿線管和穿線管護板。本實用新型專利技術具有設計合理、結構簡單、出料均勻、使用壽命長等優點，可在稀漿封層車上使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于對已完成的路面進行修理或修復用的設備或裝置
，具體涉及到裝載路用材料的料倉。
技術介紹
稀漿封層是采用適宜級配的骨料、填料(水泥、石粉、粉煤灰、石灰等)與乳化瀝青、添加劑以及水按一定比例拌和成流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。微表處是采用適宜級配的骨料、填料(水泥、石粉、粉煤灰、石灰等)與聚合物改性乳化瀝青、添加劑以及水按一定比例拌和成流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。稀漿封層機是稀漿封層、微表處施工的專用設備，主要用來處理道路表面的摩阻力下降、裂縫、車轍等病害，以提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行車舒適性，達到“返老還新”的效果。在施工時，由皮帶輸送裝置把料倉中的骨料輸送到拌合裝置中，在輸送過程中，石料在料倉中自然滑落到皮帶裝置上，原來老的料倉結構形式容易形成料倉篷料，皮帶打滑等現象，這樣骨料的出料量極不穩定，而實際施工中其它配料(例如乳化瀝青、水泥、石灰、水等)根據石料的量來確定配比，這樣會嚴重影響施工質量和效率。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于克服現有稀漿封層機料倉的缺點，提供一種設計合理、結構簡單、出料均勻、使用壽命長的稀漿封層車的料倉。解決上述技術問題所采用的技術方案是:在平臺底架上前側和后側各設置有料倉立柱，前側和后側的料倉立柱之間以及料倉立柱與平臺底架之間設置有骨架支撐，料倉立柱上部前側和后側各設置有I塊上側板，料倉立柱的左側骨架支撐上設置有左側板、右側設置有右封板，前側的上側板和后側的上側板下端各設置有一塊下側板，兩塊下側板之間的夾角β為70°?90°，兩塊下側板以及左側板的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板構成Y形料斗，兩塊下側板的下端之間保持有距離，形成出料口，出料口位置、兩塊下側板上前后方向設置有3?5個消力錐，右封板下部設置有穿線管和穿線管護板。本技術的消力錐的錐角α為60°?90°。本技術的左側板與平臺底架的夾角為75°，右封板與平臺底架垂直。本技術的設置在平臺底架上前側和后側料倉立柱有4根。由于本技術采用了截面形狀由為Y型結構，并采用了在出料口上設置的消力錐由橫錐改為縱錐，有效地加大了下料的空間，同時采用了骨架與蒙皮良好結合，下料角度大，制作工藝簡單，保證了施工的穩定性，提高了施工效率。延長了皮帶輸送機的使用壽命。本技術具有設計合理、結構簡單、出料均勻、使用壽命長等優點，可在稀漿封層車上使用。【附圖說明】圖1本技術一個實施例的結構示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術進一步詳細說明，但本技術不限于下述的實施方式。實施例1在圖1、2中，本實施例的稀漿封層車的料倉由上側板1、左側板2、下側板3、骨架支撐4、料倉立柱5、消力錐6、穿線管護板7、右封板8、穿線管9、平臺底架10聯接構成。在平臺底架10上前側和后側各焊接有4根料倉立柱5，前側和后側的料倉立柱5之間以及料倉立柱5與平臺底架10之間焊接有骨架支撐4，骨架支撐4起加強作用。在料倉立柱5上部前側和后側各焊接有I塊上側板I，料倉立柱5的左側骨架支撐4上焊接有左側板2，左側板2與平臺底架10的夾角為75°，料倉立柱5的右側焊接有右封板8，右封板8與平臺底架10垂直。在前側的上側板I和后側的上側板I下端各焊接聯接有一塊下側板3，兩塊下側板3之間的夾角β為80°構成V形結構，兩塊下側板3的下端彎折成與地面垂直的平面，左側板2的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板3構成Y形料斗，兩塊下側板3的下端之間保持有距離，與左側板2、右封板8的下端構成矩形出料口，在出料口的位置，兩塊下側板3上前后方向即縱向焊接有3個消力錐6，消力錐6的錐角α為80°，消力錐6用于將料倉內底部的石料均勻地下落到皮帶上，避免了石料堆放在皮帶上使得皮帶打滑，提高了施工效率。在右封板8右下角焊接聯接有穿線管9和穿線管護板7，穿線管9用于料位傳感器的導線穿出，穿線管護板7用于防護穿線管9被石料損壞。實施例2在上側板I下端前后側各焊接聯接有一塊下側板3，兩塊下側板3之間的夾角β為70°構成V形結構，兩塊下側板3的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板3與左側板2、右封板8構成Y形料斗，兩塊下側板3的下端之間保持有距離形成出料口，在出料口的位置，兩塊下側板3上前后方向即縱向焊接有3個消力錐6，消力錐6的錐角α為60°.其他零部件以及零部件的聯接關系與實施例1相同。實施例3在上側板I下端前后側各焊接聯接有一塊下側板3，兩塊下側板3之間的夾角β為90°構成V形結構，兩塊下側板3的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板3與左側板2、右封板8構成Y形料斗，兩塊下側板3的下端之間保持有距離形成出料口，在出料口的位置，兩塊下側板3上前后方向即縱向焊接有3個消力錐6，消力錐6的錐角α為90°。其他零部件以及零部件的聯接關系與實施例1相同。 實施例4在以上的實施例1?3中，在出料口的位置，兩塊下側板3上前后方向設置有4個消力錐6。其他零部件以及零部件的聯接關系與相應的實施例相同。實施例5在以上的實施例1?3中，在出料口的位置，兩塊下側板3上前后方向設置有5個消力錐6。其他零部件以及零部件的聯接關系與相應的實施例相同。【主權項】1.一種稀漿封層車的料倉，其特征在于:在平臺底架(10)上前側和后側各設置有料倉立柱(5)，前側和后側的料倉立柱(5)之間以及料倉立柱(5)與平臺底架(10)之間設置有骨架支撐(4)，料倉立柱(5)上部前側和后側各設置有I塊上側板(I)，料倉立柱(5)的左側骨架支撐(4)上設置有左側板(2)、右側設置有右封板(8)，前側的上側板(I)和后側的上側板(I)下端各設置有一塊下側板(3)，兩塊下側板(3)之間的夾角β為70°?90°，兩塊下側板(3)以及左側板(2)的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板(3)構成Y形料斗，兩塊下側板(3)的下端之間保持有距離，形成出料口，出料口位置、兩塊下側板(3)上前后方向設置有3?5個消力錐(6)，右封板(8)下部設置有穿線管(9)和穿線管護板(7)。2.根據權利要求1所述的稀漿封層車的料倉，其特征在于:所述的消力錐(6)的錐角α為60。?90° ο3.根據權利要求1所述的稀漿封層車的料倉，其特征在于:所述的左側板(2)與平臺底架(10)的夾角為75°，右封板(8)與平臺底架(10)垂直。4.根據權利要求1所述的稀漿封層車的料倉，其特征在于:所述的設置在平臺底架(10)上前側和后側料倉立柱(5)有4根。【專利摘要】一種稀漿封層車的料倉，在平臺底架上前側和后側各設料倉立柱，前側和后側的料倉立柱之間以及料倉立柱與平臺底架之間設骨架支撐，料倉立柱上部前側和后側各設1塊上側板，料倉立柱的左側骨架支撐上設左側板、右側設右封板，前側的上側板和后側的上側板下端各設一塊下側板，兩塊下側板之間的夾角β為70°～90°，兩塊下側板以及左側板的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板構成Y形料斗，兩塊下側板下端之間保持有距離，形成出料口，出料口的位置、兩塊下側板上前后方向設3～5個消力錐，右封板下部設穿線管和穿線管護板。本技術具有設計合理、結構簡單、出料均勻本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種稀漿封層車的料倉，其特征在于：在平臺底架(10)上前側和后側各設置有料倉立柱(5)，前側和后側的料倉立柱(5)之間以及料倉立柱(5)與平臺底架(10)之間設置有骨架支撐(4)，料倉立柱(5)上部前側和后側各設置有1塊上側板(1)，料倉立柱(5)的左側骨架支撐(4)上設置有左側板(2)、右側設置有右封板(8)，前側的上側板(1)和后側的上側板(1)下端各設置有一塊下側板(3)，兩塊下側板(3)之間的夾角β為70°～90°，兩塊下側板(3)以及左側板(2)的下端彎折成與地面垂直的平面，兩塊下側板(3)構成Y形料斗，兩塊下側板(3)的下端之間保持有距離，形成出料口，出料口位置、兩塊下側板(3)上前后方向設置有3～5個消力錐(6)，右封板(8)下部設置有穿線管(9)和穿線管護板(7)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：苗群山，秦向科，林偉，黃翔，劉廷國，
申請(專利權)人：河南高遠公路養護設備股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41