一種防沖撞公路護欄制造技術

本實用新型專利技術屬于公路護欄技術領域，尤其是涉及一種防沖撞公路護欄。包括第一立桿和第二立桿，所述的第一立桿和第二立桿之間設有護欄板，所述的護欄板的前端通過滑動桿與防撞板相連接，所述的滑動桿的一端與護欄板滑動連接，滑動桿的另一端與防撞板固定連接，所述的滑動桿上滑動套接有位于護欄板和防撞板之間的緩沖彈簧，所述的護欄板上開有與滑動桿相配合的滑動孔，所述的滑動桿穿過滑動孔且穿過端設有擋塊，所述的擋塊的最大長度大于滑動孔的孔徑，所述的防撞板和護欄板之間設有第一橡膠墊，所述的第一橡膠墊上開有供緩沖彈簧穿過的開口，所述的防撞板的前端面上開有凹槽，所述的凹槽內設有第二橡膠墊。優點在于：設計合理，結構簡單。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于公路護欄
，尤其是涉及一種防沖撞公路護欄。
技術介紹
一般的公路護欄多采用剛性的鐵板構成，其主要用于防止車輛墜入路面外部，所以其整體結構較為牢靠，但是一旦有車輛向其沖撞時，勢必會嚴重損壞車輛和公路護欄，而現有技術中沒有一種能夠防沖撞的公路護欄。為了對現有技術進行改進，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種防沖撞公路護欄[申請號：CN201020515277.5]，包括有固定于公路上的護欄本體，所述的護欄本體內側面上布置有導向單元，導向單元中間配裝有導向輪，且導向輪的轉動平面均與對應處的公路行駛面保持平行；所述的導向輪中間穿配有輪軸，該輪軸的上下兩端經U形支架與所述的護欄本體內側面固定連接。上述方案雖然在一定程度上解決了現有技術的不足，但是結構較為復雜，整體設計還不夠合理。
技術實現思路
本技術的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單的防沖撞公路護欄。為達到上述目的，本技術采用了下列技術方案：本防沖撞公路護欄，包括第一立桿和第二立桿，所述的第一立桿和第二立桿之間設有護欄板，所述的護欄板的前端通過滑動桿與防撞板相連接，其特征在于，所述的滑動桿的一端與護欄板滑動連接，滑動桿的另一端與防撞板固定連接，所述的滑動桿上滑動套接有位于護欄板和防撞板之間的緩沖彈簧，所述的護欄板上開有與滑動桿相配合的滑動孔，所述的滑動桿穿過滑動孔且穿過端設有擋塊，所述的擋塊的最大長度大于滑動孔的孔徑，所述的防撞板和護欄板之間設有第一橡膠墊，所述的第一橡膠墊上開有供緩沖彈簧穿過的開口，所述的防撞板的前端面上開有凹槽，所述的凹槽內設有第二橡膠墊。當車輛撞擊本防沖撞公路護欄，防撞板上的第二橡膠墊起到直接的緩沖作用，避免車輛以及護欄板本身損壞，防撞板后壓，緩沖彈簧壓縮，第一橡膠墊和緩沖彈簧將撞擊力轉化為勢能，對車輛和護欄板具有保護作用，整體設計合理，結構簡單。在上述的防沖撞公路護欄中，所述的擋塊上開有與滑動桿相配合的連接孔，所述的滑動桿穿過連接孔，所述的擋塊與滑動桿滑動連接。在上述的防沖撞公路護欄中，所述的滑動桿包括滑動桿主桿，所述的滑動桿主桿的尾部連接有滑動桿次桿，所述的擋塊套在滑動桿次桿上，所述的滑動桿次桿的外端設有固定板，所述的擋塊和滑動桿之間設有鎖定結構。通過改變擋塊的位置調節緩沖彈簧的壓縮程度，靈活性強。在上述的防沖撞公路護欄中，所述的鎖定結構包括螺紋桿，所述的螺紋桿依次穿過固定板和擋塊，所述的螺紋桿上螺紋連接有位于擋塊一側的第一定位螺母和位于擋塊另一側的第二定位螺母。與現有的技術相比，本防沖撞公路護欄的優點在于：當車輛撞擊本防沖撞公路護欄，防撞板上的第二橡膠墊起到直接的緩沖作用，避免車輛以及護欄板本身損壞，防撞板后壓，緩沖彈簧壓縮，第一橡膠墊和緩沖彈簧將撞擊力轉化為勢能，對車輛和護欄板具有保護作用，能夠通過改變擋塊的位置調節緩沖彈簧的壓縮程度，靈活性強，整體設計合理，結構簡單。附圖說明圖1是本技術提供的結構示意圖。圖中，第一立桿1、第二立桿2、護欄板3、滑動桿4、防撞板5、緩沖彈簧6、擋塊7、滑動桿主桿8、滑動桿次桿9、固定板10、螺紋桿11。具體實施方式如圖1所示，本防沖撞公路護欄包括第一立桿1和第二立桿2，第一立桿1和第二立桿2之間設有護欄板3，護欄板3的前端通過滑動桿4與防撞板5相連接，滑動桿4的一端與護欄板3滑動連接，滑動桿4的另一端與防撞板5固定連接，滑動桿4上滑動套接有位于護欄板3和防撞板5之間的緩沖彈簧6，護欄板3上開有與滑動桿4相配合的滑動孔，滑動桿4穿過滑動孔且穿過端設有擋塊7，擋塊7的最大長度大于滑動孔的孔徑，防撞板5和護欄板3之間設有第一橡膠墊，第一橡膠墊上開有供緩沖彈簧6穿過的開口，防撞板5的前端面上開有凹槽，凹槽內設有第二橡膠墊。當車輛撞擊本防沖撞公路護欄，防撞板5上的第二橡膠墊起到直接的緩沖作用，避免車輛以及護欄板3本身損壞，防撞板5后壓，緩沖彈簧6壓縮，第一橡膠墊和緩沖彈簧6將撞擊力轉化為勢能，對車輛和護欄板3具有保護作用，整體設計合理，結構簡單。其中，擋塊7上開有與滑動桿4相配合的連接孔，滑動桿4穿過連接孔，擋塊7與滑動桿4滑動連接。滑動桿4包括滑動桿主桿8，滑動桿主桿8的尾部連接有滑動桿次桿9，擋塊7套在滑動桿次桿9上，滑動桿次桿9的外端設有固定板10，擋塊7和滑動桿4之間設有鎖定結構。通過改變擋塊7的位置調節緩沖彈簧6的壓縮程度，靈活性強。鎖定結構包括螺紋桿11，螺紋桿11依次穿過固定板10和擋塊7，螺紋桿11上螺紋連接有位于擋塊7一側的第一定位螺母和位于擋塊7另一側的第二定位螺母。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了第一立桿1、第二立桿2、護欄板3、滑動桿4、防撞板5、緩沖彈簧6、擋塊7、滑動桿主桿8、滑動桿次桿9、固定板10、螺紋桿11等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術精神相違背的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防沖撞公路護欄，包括第一立桿(1)和第二立桿(2)，所述的第一立桿(1)和第二立桿(2)之間設有護欄板(3)，所述的護欄板(3)的前端通過滑動桿(4)與防撞板(5)相連接，其特征在于，所述的滑動桿(4)的一端與護欄板(3)滑動連接，滑動桿(4)的另一端與防撞板(5)固定連接，所述的滑動桿(4)上滑動套接有位于護欄板(3)和防撞板(5)之間的緩沖彈簧(6)，所述的護欄板(3)上開有與滑動桿(4)相配合的滑動孔，所述的滑動桿(4)穿過滑動孔且穿過端設有擋塊(7)，所述的擋塊(7)的最大長度大于滑動孔的孔徑，所述的防撞板(5)和護欄板(3)之間設有第一橡膠墊，所述的第一橡膠墊上開有供緩沖彈簧(6)穿過的開口，所述的防撞板(5)的前端面上開有凹槽，所述的凹槽內設有第二橡膠墊。

【技術特征摘要】
1.一種防沖撞公路護欄，包括第一立桿(1)和第二立桿(2)，
所述的第一立桿(1)和第二立桿(2)之間設有護欄板(3)，所述的
護欄板(3)的前端通過滑動桿(4)與防撞板(5)相連接，其特征
在于，所述的滑動桿(4)的一端與護欄板(3)滑動連接，滑動桿(4)
的另一端與防撞板(5)固定連接，所述的滑動桿(4)上滑動套接有
位于護欄板(3)和防撞板(5)之間的緩沖彈簧(6)，所述的護欄板
(3)上開有與滑動桿(4)相配合的滑動孔，所述的滑動桿(4)穿
過滑動孔且穿過端設有擋塊(7)，所述的擋塊(7)的最大長度大于
滑動孔的孔徑，所述的防撞板(5)和護欄板(3)之間設有第一橡膠
墊，所述的第一橡膠墊上開有供緩沖彈簧(6)穿過的開口，所述的
防撞板(5)的前端面上開有凹槽，所述的凹槽內設有第二橡膠墊。
2.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔永，
申請(專利權)人：崔永，
類型：新型
國別省市：山東;37