汽車制動系統技術方案

一種汽車制動系統。主要解決現有汽車制動系統制動效果差的問題。其特征在于：剎車鼓(1)內連接有鼓式剎車片(2)，兩鼓式剎車片(2)之間連接制動片油缸(3)，兩鼓式剎車片(2)連接在從動鼓(4)上，從動鼓(4)內轉動連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體(5)一端與懸架固定相連，制動片油缸(3)通過從動鼓(4)壁上通道與控制器總成相連通。該汽車制動系統具有制動效果好，剎車距離短的特點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種制動系統，尤其是汽車制動系統。
技術介紹
在汽車領域，汽車制動系統是汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。而現有汽車制動系統由于結構原因存在制動效果差的問題，因而影響汽車安全行駛。
技術實現思路
為了解決現有汽車制動系統制動效果差的問題，本技術提供一種汽車制動系統。該汽車制動系統具有制動效果好，剎車距離短的特點。本技術的技術方案是：該汽車制動系統包括剎車鼓、鼓式剎車片、制動片油缸及從動鼓。剎車鼓內連接有鼓式剎車片，兩鼓式剎車片之間連接制動片油缸，兩鼓式剎車片連接在從動鼓上，從動鼓內轉動連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體一端與懸架固定相連，制動片油缸通過從動鼓壁上通道與控制器總成相連通。上述方案中的軸向11孔以上液壓泵包括外泵體、承壓式制動斜盤、回程盤、柱塞、配油盤及缸體。外泵體通過軸承動連接在從動鼓內的車軸上，外泵體一端與下擺臂和避振器固定相連，外泵體內固定連接有承壓式制動斜盤，承壓式制動斜盤制動面為斜面，外泵體內有缸體，缸體上軸向置有11個以上柱塞，承壓式制動斜盤制動面對應置有回程盤，球鉸與缸體之間有彈簧，柱塞通過回程盤相連，外泵體下端有配油盤，柱塞通過配油盤與控制器總成相連通。本技術具有如下有益效果：該汽車制動系統由于采用剎車鼓內連接有鼓式剎車片，兩鼓式剎車片之間連接制動片油缸，兩鼓式剎車片內轉動連接有從動鼓，從動鼓內轉動連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體一端與懸架固定相連，制動片油缸通過從動鼓壁上通道與控制器總成相連通的優化結構，因而提高制動效果。所以說該汽車制動系統具有制動效果好，剎車距離短的特點。附圖說明：附圖1是本技術結構示意圖。圖中1-剎車鼓，2-鼓式剎車片，3-制動片油缸，4-從動鼓，5-外泵體，6-承壓式制動斜盤，7-回程盤，8-柱塞，9-配油盤，10-缸體。具體實施方式：下面結合附圖對本技術作進一步說明：如附圖所示，該汽車制動系統包括剎車鼓1、鼓式剎車片2、制動片油缸3及從動鼓4。剎車鼓1內連接有鼓式剎車片2，兩鼓式剎車片2之間連接制動片油缸3，兩鼓式剎車片2連接在從動鼓4上，從動鼓4內轉動連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體5一端與懸架固定相連，制動片油缸3通過從動鼓4壁上通道與控制器總成相連通。所述的軸向15孔空心軸液壓泵包括外泵體5、承壓式制動斜盤6、回程盤7、柱塞8、配油盤9及缸體10。外泵體5通過軸承動連接在從動鼓4內的車軸上，外泵體5一端與下擺臂和避振器固定相連接，外泵體5內固定連接有承壓式制動斜盤6，承壓式制動斜盤6制動面為斜面，外泵體5內有缸體10，缸體10上軸向置有15個柱塞8，柱塞8端頭連接有柱塞滑靴，柱塞8端頭與承壓式制動斜盤6斜面相接觸，承壓式制動斜盤6制動面對應置有回程盤7，回程盤7通過球鉸連接在外泵體5內，球鉸與缸體10之間有彈簧，柱塞滑靴通過回程盤7相連，外泵體5下端有配油盤9，柱塞8通過配油盤9與控制器總成相連通。汽車正常行駛時：剎車鼓1轉動，鼓式剎車片2、從動鼓4、制動片油缸3、回程盤7、缸體10不轉動。剎車時：鼓式剎車片2、從動鼓4、制動片油缸3、回程盤7、缸體10轉動。工作原理：該汽車制動系統控制器總成通過制動片油缸3控制鼓式剎車片2與剎車鼓1相連，帶動從動鼓4旋轉，從動鼓4通過齒帶動缸體10轉動，缸體10轉動帶動15個柱塞8不停循環作吸油和排油運動，外泵體5、承壓式制動斜盤6和配油盤9不轉動，由于控制器總成控制柱塞8排油流量和壓力，也就控制柱塞8與承壓式制動斜盤6之間摩擦力，進而降低車輪旋轉速度，達到制動目的，最終提高制動效果，每小時100公里時速測試制動距離由現有40米左右縮短為25米左右，在砂石、冰面、石碩、冰雪的路面上發揮作用更好。也就是需要制動時，腳踏制動踏板，由于中央控制器ECU控制高壓調壓電比例阻尼閥和單向電比例調壓閥，來限制高壓出油口的壓力與流量控制軸向15孔空心軸液壓泵轉速，軸向15孔液壓泵控制車輪轉速，起到制動目的，此時車輪會以6-3-0km/h的時速逐步按比例轉速下降轉動，汽車車身此時以100km/h的速度相對地面運動，而車輪以6-3-0km/h速度相對地面轉動形成滾動與拖動摩擦時形成最有效的制動力。當車輪以6-3-0km/h的轉速轉動時，使汽車起到有方向可控的作用。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車制動系統，包括剎車鼓(1)、鼓式剎車片(2)、制動片油缸(3)及從動鼓(4)，其特征在于：剎車鼓(1)內連接有鼓式剎車片(2)，兩鼓式剎車片(2)之間連接制動片油缸(3)，兩鼓式剎車片(2)連接在從動鼓(4)上，從動鼓(4)內轉動連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體(5)一端與懸架固定相連，制動片油缸(3)通過從動鼓(4)壁上通道與控制器總成相連通。

【技術特征摘要】
1.一種汽車制動系統，包括剎車鼓(1)、鼓式剎車片(2)、制動片油缸(3)及從動鼓(4)，其特征在于：剎車鼓(1)內連接有鼓式剎車片(2)，兩鼓式剎車片(2)之間連接制動片油缸(3)，兩鼓式剎車片(2)連接在從動鼓(4)上，從動鼓(4)內轉動連接有軸向11孔以上液壓泵，外泵體(5)一端與懸架固定相連，制動片油缸(3)通過從動鼓(4)壁上通道與控制器總成相連通。
2.根據權利要求1所述的汽車制動系統，軸向11孔以上液壓泵包括外泵體(5)、承壓式制動斜盤(6)、回程...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫振，
申請(專利權)人：孫振，
類型：新型
國別省市：黑龍江;23