汽車用剎車鉗制造技術

本實用新型專利技術公開了汽車用剎車鉗，包括外殼，所述外殼的一側固定連接有制動分泵，所述外殼的背面上開設有置物槽，所述外殼的正面開設有與置物槽相適配的觀察窗，所述外殼的內部設置有剎車裝置，在剎車裝置下方的外殼內壁上固定安裝有去塵裝置，所述去塵裝置遠離外殼內壁的一端裸露在觀察窗內，所述去塵裝置包括去塵頭，所述去塵頭通過固定連接在其底部的輸塵管與集塵盒固定連接，所述集塵盒固定安裝在抽氣泵的頂部且與抽氣泵的內部葉輪室相連通。本實用新型專利技術通過設置去塵裝置，使剎車盤與剎車片接觸面更加干凈，減少了剎車片上的灰塵，減少了灰塵和泥污對剎車鉗的影響，使剎車鉗使用效果更好。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉汽車零件
，具體為汽車用剎車鉗。
技術介紹
剎車目前有盤剎和鼓剎還有氣剎，老一些的車很多都是前盤后鼓的。現在的車很多前后都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。價格比鼓剎貴。所以現在很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。而一輛車的安全性能的好壞，最重要的就是剎車的好壞，而目前市場上的剎車裝置，隨著使用時間的推遲和環境的變化，很容易在剎車鉗內存留很多灰塵甚至是泥污，在使用時這些灰塵和泥污，會影響整體的剎車質量，使車輛安全受不到保護，而且還會減少剎車裝置的使用時間，對此我們提出一種可以去除灰塵的剎車鉗，具體為汽車用剎車鉗。
技術實現思路
本技術的目的在于提供汽車用剎車鉗，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：汽車用剎車鉗，包括外殼，所述外殼的一側固定連接有制動分泵，所述外殼的背面上開設有置物槽，所述外殼的正面開設有與置物槽相適配的觀察窗，所述外殼的內部設置有剎車裝置，在剎車裝置下方的外殼內壁上固定安裝有去塵裝置，所述去塵裝置遠離外殼內壁的一端裸露在觀察窗內。所述去塵裝置包括去塵頭，所述去塵頭通過固定連接在其底部的輸塵管與集塵盒固定連接，所述集塵盒固定安裝在抽氣泵的頂部且與抽氣泵的進氣端相連通，所述抽氣泵通過其底部的支架固定安裝在外殼內壁的底部。優選的，所述剎車裝置包括活塞室，在活塞室通過活動連接在其內部的活塞與插入活塞室的連接桿的一端固定連接，所述連接桿的另一端裸露在觀察窗內并固定連接有剎車片。優選的，所述活塞室的數量為兩個，兩個活塞室對稱設置在置物槽的兩側，且兩個活塞室之間通過輸油管固定連接。優選的，所述去塵頭包括伸縮柱，在伸縮柱的一端固定連接有吸塵頭，在吸塵頭的內部設置有吸塵管，且吸塵管的一端穿出吸塵頭并與設置在吸塵頭一側面的耐磨紗布固定連接。優選的，所述去塵頭的數量為不少于兩個，且去塵頭交錯設置在外殼的內壁上。優選的，所述集塵盒與抽氣泵的進氣端連接處設置有灰塵過濾器。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、本技術通過設置去塵裝置，使剎車盤與剎車片接觸面更加干凈，減少了剎車片上的灰塵，減少了灰塵和泥污對剎車鉗的影響，使剎車鉗使用效果更好。2、本技術的去塵裝置通過伸縮柱帶動吸塵頭進行去塵，并配合抽氣泵將灰塵通過輸塵管抽進集塵盒，減少了灰塵進入剎車片，減少了灰塵對剎車的影響，而吸塵頭通過設置在其一側的耐磨紗布進行灰塵的去除，而且配合設置在其內部的吸塵管，使吸塵更加快速，減少了灰塵的飛散，使去塵效果更好，減少了灰塵對剎車鉗的影響。附圖說明圖1為本技術正視圖的剖面結構示意圖；圖2為本技術剎車裝置結構示意圖；圖3為本技術去塵頭結構示意圖；圖4為本技術側視圖的剖面結構示意圖。圖中：1外殼、2制動分泵、3置物槽、4觀察窗、5剎車裝置、51活塞室、52活塞、53連接桿、54剎車片、6去塵裝置、61去塵頭、611伸縮柱、612吸塵管、613耐磨紗布、614吸塵頭、62輸塵管、63集塵盒、64抽氣泵。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術提供一種技術方案：汽車用剎車鉗，包括外殼1，外殼1的一側固定連接有制動分泵2，制動分泵2為活塞室51提供向內夾緊的動力，外殼1的背面上開設有置物槽3，置物槽3用于剎車盤的放置，方便剎車片54夾緊剎車盤，外殼1的正面開設有與置物槽3相適配的觀察窗4，觀察窗4使剎車片更加容易觀察，外殼1的內部設置有剎車裝置5，剎車裝置5包括活塞室51，活塞室51內的液壓油推動活塞52和連接桿53上的剎車片54向內夾緊，使剎車更加迅速，活塞室51的數量為兩個，兩個活塞室51對稱設置在置物槽3的兩側，且兩個活塞室51之間通過輸油管固定連接，在活塞室51通過活動連接在其內部的活塞52與插入活塞室52的連接桿53的一端固定連接，連接桿53的另一端裸露在觀察窗4內并固定連接有剎車片54，在剎車裝置5下方的外殼內壁上固定安裝有去塵裝置6，設置去塵裝置6，使剎車盤與剎車片54接觸面更加干凈，減少了剎車片54上的灰塵，減少了灰塵和泥污對剎車鉗的影響，使剎車鉗使用效果更好，去塵裝置6遠離外殼1內壁的一端裸露在觀察窗4內。去塵裝置6包括去塵頭61，去塵頭61用于去除與剎車片54相接處的剎車盤上的灰塵和污漬，減少剎車片54上的灰塵堆積，去塵頭61包括伸縮柱611，在伸縮柱611的一端固定連接有吸塵頭614，在吸塵頭614的內部設置有吸塵管612，吸塵管612配合輸塵管62使灰塵更加容易進入集塵盒63內，且吸塵管612的一端穿出吸塵頭614并與設置在吸塵頭614一側面的耐磨紗布613固定連接，耐磨紗布613不僅具有很好的擦拭作用，而且其表面的通孔使灰塵更加容易進入去塵頭，減少了灰塵擴散，去塵頭61通過固定連接在其底部的輸塵管62與集塵盒63固定連接，集塵盒63固定安裝在抽氣泵64的頂部且與抽氣泵64的進氣端相連通，抽氣泵64用于灰塵吸收提供動力，集塵盒63與抽氣泵64的進氣端連接處設置有灰塵過濾器，去塵頭61的數量為不少于兩個，且去塵頭61交錯設置在外殼的內壁上，去塵裝置6通過伸縮柱611帶動吸塵頭614進行去塵，并配合抽氣泵64將灰塵通過輸塵管62抽進集塵盒63，減少了灰塵進入剎車片54，減少了灰塵對剎車的影響，而吸塵頭614通過設置在其一側的耐磨紗布613進行灰塵的去除，而且配合設置在其內部的吸塵管612，使吸塵更加快速，減少了灰塵的飛散，使去塵效果更好，減少了灰塵對剎車鉗的影響，抽氣泵64通過其底部的支架固定安裝在外殼1內壁的底部。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車用剎車鉗，包括外殼(1)，所述外殼(1)的一側固定連接有制動分泵(2)，其特征在于：所述外殼(1)的背面上開設有置物槽(3)，所述外殼(1)的正面開設有與置物槽(3)相適配的觀察窗(4)，所述外殼(1)的內部設置有剎車裝置(5)，在剎車裝置(5)下方的外殼內壁上固定安裝有去塵裝置(6)；所述去塵裝置(6)包括去塵頭(61)，所述去塵頭(61)通過固定連接在其底部的輸塵管(62)與集塵盒(63)固定連接，所述集塵盒(63)固定安裝在抽氣泵(64)的頂部且與抽氣泵(64)的進氣端相連通，所述抽氣泵(64)通過其底部的支架固定安裝在外殼(1)內壁的底部。

【技術特征摘要】
1.汽車用剎車鉗，包括外殼(1)，所述外殼(1)的一側固定連接有制動分泵(2)，其特征在于：所述外殼(1)的背面上開設有置物槽(3)，所述外殼(1)的正面開設有與置物槽(3)相適配的觀察窗(4)，所述外殼(1)的內部設置有剎車裝置(5)，在剎車裝置(5)下方的外殼內壁上固定安裝有去塵裝置(6)；所述去塵裝置(6)包括去塵頭(61)，所述去塵頭(61)通過固定連接在其底部的輸塵管(62)與集塵盒(63)固定連接，所述集塵盒(63)固定安裝在抽氣泵(64)的頂部且與抽氣泵(64)的進氣端相連通，所述抽氣泵(64)通過其底部的支架固定安裝在外殼(1)內壁的底部。
2.根據權利要求1所述的汽車用剎車鉗，其特征在于：所述剎車裝置(5)包括活塞室(51)，在活塞室(51)通過活動連接在其內部的活塞(52)與插入活塞室(51)的連接桿(53)的一端固定連接，所述連接桿(53)的另一端裸露在觀察窗...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李洪生，
申請(專利權)人：天津春斌科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12