本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈，包括擋圈本體，所述擋圈本體的形狀為圓環(huán)形，所述擋圈本體的頂部和底面為互相平行的水平面，所述擋圈本體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有擋圈齒，所述擋圈齒的數(shù)量有若干，所述擋圈齒均勻沿?fù)跞Ρ倔w的徑向環(huán)繞設(shè)置在擋圈本體的內(nèi)側(cè)面，所述擋圈齒的形狀為頂部逐漸收縮的等腰梯形，所述擋圈齒的頂部為內(nèi)凹圓弧面，所述內(nèi)凹圓弧面的圓心與擋圈本體的圓心不相同，所擋圈齒的根部與擋圈本體的頂部和底面平齊。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠使擋圈與銷軸貼合的更緊密，作用力更大均勻，有效防止銷軸的竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，強(qiáng)度更高，使用壽命長(zhǎng)，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，利于汽車配件市場(chǎng)推廣應(yīng)用。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車標(biāo)準(zhǔn)件的
，特別是一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈的
技術(shù)介紹
軸上零件的固定分為軸向固定和周向固定。軸向固定的方法有：軸肩或軸環(huán)固定、用軸端擋圈或圓錐面固定、用軸套固定、用圓螺母固定、用彈性擋圈固定。擋圈主要是起到軸向固定的作用，其中圓錐面加擋圈固定有較高的定心度。滾動(dòng)軸承的擋圈就相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的擋邊，是用來檔滾子用的，方便安裝。擋圈的結(jié)構(gòu)有平擋圈、斜擋圈和中擋圈。采用線材沖切工藝制成，截面呈圓形。按其作用分類平擋圈：一個(gè)可分離的基本上平的墊圈，其內(nèi)或外部分用作向心圓柱滾子軸承外圈或內(nèi)圈擋邊。斜擋圈：具有“L”形截面的可分離圈，用于隔開并引導(dǎo)各列滾子。擋邊是平行于滾動(dòng)方向并突出滾道表面的窄凸肩，用于支撐和引導(dǎo)滾動(dòng)體并使其保持在軸承內(nèi)。由于汽車在轉(zhuǎn)彎或斜坡工況的側(cè)向力較大，為了防止銷軸竄出，需要較大的軸向固定力。通常軸向固定力依靠銷軸的大過盈配合提供，如果采用過盈配合，需要很大的壓裝力。這對(duì)壓裝設(shè)備的要求比較高。一般沒有這種大壓力設(shè)備，且野外維修時(shí)也不易操作。因此為了減小壓力，而又需要較大的軸向固定力，使用擋圈防止銷軸的竄動(dòng)。目前擋圈為平擋圈，安裝后，擋圈和安裝面有一定間隙，不能完全防止銷軸竄動(dòng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈，能夠使擋圈與銷軸貼合的更緊密，作用力更大均勻，有效防止銷軸的竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，強(qiáng)度更高，使用壽命長(zhǎng)，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，利于汽車配件市場(chǎng)推廣應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出了一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈，包括擋圈本體，所述擋圈本體的形狀為圓環(huán)形，所述擋圈本體的頂部和底面為互相平行的水平面，所述擋圈本體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有擋圈齒，所述擋圈齒的數(shù)量有若干，所述擋圈齒均勻沿?fù)跞Ρ倔w的徑向環(huán)繞設(shè)置在擋圈本體的內(nèi)側(cè)面，所述擋圈齒的形狀為頂部逐漸收縮的等腰梯形，所述擋圈齒的頂部為內(nèi)凹圓弧面，所述內(nèi)凹圓弧面的圓心與擋圈本體的圓心不相同，所擋圈齒的根部與擋圈本體的頂部和底面平齊。作為優(yōu)選，所述擋圈齒的數(shù)量為10-16片，所述擋圈齒的長(zhǎng)度為擋圈本體半徑的五分之一至四分之一之間。作為優(yōu)選，所述內(nèi)凹圓弧面的圓弧度數(shù)為15-25度，所述內(nèi)凹圓弧面為豎直圓弧面，所述內(nèi)凹圓弧面設(shè)置為粗糙面。作為優(yōu)選，所述擋圈本體的側(cè)面為豎直平面，所述擋圈本體的邊角上設(shè)置有第一倒圓角。本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)通過將擋圈本體、擋圈齒、內(nèi)凹圓弧面結(jié)合在一起，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)優(yōu)化，能夠使擋圈與銷軸貼合的更緊密，作用力更大均勻，有效防止銷軸的竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，強(qiáng)度更高，使用壽命長(zhǎng)，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，利于汽車配件市場(chǎng)推廣應(yīng)用。本技術(shù)的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。【附圖說明】圖1是本技術(shù)一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈的俯視圖；圖2是本技術(shù)一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈的主視剖面圖。圖中：1-擋圈本體、2-擋圈齒、3-內(nèi)凹圓弧面、4-第一倒圓角。【具體實(shí)施方式】參閱圖1和圖2，本技術(shù)一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈，包括擋圈本體1，所述擋圈本體1的形狀為圓環(huán)形，所述擋圈本體1的頂部和底面為互相平行的水平面，所述擋圈本體1的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有擋圈齒2，所述擋圈齒2的數(shù)量有若干，所述擋圈齒2均勻沿?fù)跞Ρ倔w1的徑向環(huán)繞設(shè)置在擋圈本體1的內(nèi)側(cè)面，所述擋圈齒2的形狀為頂部逐漸收縮的等腰梯形，所述擋圈齒2的頂部為內(nèi)凹圓弧面3，所述內(nèi)凹圓弧面3的圓心與擋圈本體1的圓心不相同，所擋圈齒2的根部與擋圈本體1的頂部和底面平齊，所述擋圈齒2的數(shù)量為10-16片，所述擋圈齒2的長(zhǎng)度為擋圈本體1半徑的五分之一至四分之一之間，所述內(nèi)凹圓弧面3的圓弧度數(shù)為15-25度，所述內(nèi)凹圓弧面3為豎直圓弧面，所述內(nèi)凹圓弧面3設(shè)置為粗糙面，所述擋圈本體1的側(cè)面為豎直平面，所述擋圈本體1的邊角上設(shè)置有第一倒圓角4。本技術(shù)工作過程：本技術(shù)通過將擋圈本體1、擋圈齒2、內(nèi)凹圓弧面3結(jié)合在一起，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)優(yōu)化，能夠使擋圈與銷軸貼合的更緊密，作用力更大均勻，有效防止銷軸的竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，強(qiáng)度更高，使用壽命長(zhǎng)，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，利于汽車配件市場(chǎng)推廣應(yīng)用。上述實(shí)施例是對(duì)本技術(shù)的說明，不是對(duì)本技術(shù)的限定，任何對(duì)本技術(shù)簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈，其特征在于：包括擋圈本體(1)，所述擋圈本體(1)的形狀為圓環(huán)形，所述擋圈本體(1)的頂部和底面為互相平行的水平面，所述擋圈本體(1)的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有擋圈齒(2)，所述擋圈齒(2)的數(shù)量有若干，所述擋圈齒(2)均勻沿?fù)跞Ρ倔w(1)的徑向環(huán)繞設(shè)置在擋圈本體(1)的內(nèi)側(cè)面，所述擋圈齒(2)的形狀為頂部逐漸收縮的等腰梯形，所述擋圈齒(2)的頂部為內(nèi)凹圓弧面(3)，所述內(nèi)凹圓弧面(3)的圓心與擋圈本體(1)的圓心不相同，所擋圈齒(2)的根部與擋圈本體(1)的頂部和底面平齊。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種防竄動(dòng)高強(qiáng)度的汽車擋圈，其特征在于：包括擋圈本體(1)，所述擋圈
本體(1)的形狀為圓環(huán)形，所述擋圈本體(1)的頂部和底面為互相平行的
水平面，所述擋圈本體(1)的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有擋圈齒(2)，所述擋圈齒(2)
的數(shù)量有若干，所述擋圈齒(2)均勻沿?fù)跞Ρ倔w(1)的徑向環(huán)繞設(shè)置在擋
圈本體(1)的內(nèi)側(cè)面，所述擋圈齒(2)的形狀為頂部逐漸收縮的等腰梯形，
所述擋圈齒(2)的頂部為內(nèi)凹圓弧面(3)，所述內(nèi)凹圓弧面(3)的圓心與
擋圈本體(1)的圓心不相同，所擋圈齒(2)的根部與擋圈本體(1)的頂部
和底面平齊。
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周健雄，蔡定康，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：新昌縣友誼標(biāo)準(zhǔn)件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33
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