一種電池內阻的在線實時檢測方法技術

本發明專利技術提供一種電池內阻的在線實時檢測方法，預先設定一SOC變化量作為記錄周期，在車輛運行過程中，電池管理系統啟動SOC狀態監控，每隔一個SOC變化量實時在線估算電池內阻檢測值R測，記錄各次估算出的電池內阻檢測值R測，依據電池實際的內阻R實隨SOC變化量關系圖推算出電池連接內阻R連，將推算出的電池連接內阻R連保存在電池管理系統中，后續需要實時在線監測電池內阻R實時，電池管理系統調出所保存的電池連接內阻R連，將在線估算出的電池檢測值R測減去電池連接內阻R連即為電池的內阻R實。本發明專利技術在檢測單體電池內阻、電池組總內阻時，將連接線束內阻進行了過濾，實現了準確檢測在線檢測單體電池內阻、電池組總內阻，且算法簡單，效率高。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電池內阻檢測領域，具體涉及電動汽車的電池內阻檢測
，更具體地說，是涉及一種電池內阻的在線實時檢測方法。
技術介紹
對于電動汽車來講，動力電池是一種十分普遍的儲能元件，其性能對整車性能起著決定作用，而動力電池中，以鋰離子電池作為重要儲能介質，已在新能源領域得到廣泛的應用。電池剩余電量又稱電池的荷電狀態(StateofCharge；SOC)，是電池狀態的重要參數之一，為電動汽車整車的控制策略提供依據。精確估算當前電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內，防止過充或過放對電池損傷，為我們合理利用電池，提高電池使用壽命，降低維護成本提供了技術方向。另一方面，在行業內，一般用電池的SOH(SectionOfHealth)表示電池的健康狀態，按照IEEE1188-1996標準，當電池使用一段時間后，電池充滿電時的容量低于電池額定容量的80％后，電池就應該被更換。因此，如何準確又可靠得估算出電池的SOC、SOH值，是電池管理系統最基本也是最重要的任務。電池SOC、SOH值的估算，通常以單體電池內阻及電池組總內阻檢測為基礎。現階段單體電池內阻、電池組總內阻檢測主要還是采用電壓差值和電流差值的比值方法進行，因在線測量時通常通過線束連接，連接的線束必然會產生連接內阻R連，而現有的檢測方法中，在線測量的電壓都沒有減去連接內阻產生的壓差，使得計算出來的單體電池內阻、電池組內阻檢測值R測包含了連接內阻R連在內，檢測值R測與電池實際的內阻值R實存在較大的誤差，導致單體電池內阻、電池組總內阻未得到準確獲取。綜上所述，現有的電池內助檢測方法，單體電池內阻、電池組總內阻檢測值R測與實際的內阻值R實均存在較大的誤差，導致難以實現電池、電池組的SOC、SOH值的準確估算，影響電池、電池組的有效使用和壽命等。因此，如何減少檢測值R測與實際的內阻值R實的誤差，提高內阻值的在線實時檢測準確度，是行業內急需解決的技術問題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術中的上述缺陷，提供一種電池內阻的在線實時檢測方法，本專利技術在線實時檢測過程中，通過過濾連接內阻對檢測結果的誤差影響，從而提高了電池實際內阻值的檢測準確度。為實現上述目的，本專利技術提供的技術方案如下：一種電池內阻的在線實時檢測方法，具體為：預先設定一SOC變化量作為記錄周期，在車輛運行過程中，電池管理系統(BMS)啟動SOC狀態監控，每隔一個SOC變化量實時在線估算電池內阻檢測值R測，記錄各次估算出的電池內阻檢測值R測，依據電池實際的內阻R實隨SOC變化量關系圖(該關系圖可由電池廠家提供，為現有技術)推算出電池連接內阻R連，將推算出的電池連接內阻R連保存在電池管理系統中，后續需要實時在線監測電池內阻R實時，電池管理系統調出所保存的電池連接內阻R連，將在線估算出的電池檢測值R測減去電池連接內阻R連即為電池的內阻R實。優選的，所述預先設定的SOC變化量為首次監控狀態下SOC值的5％，或者為前一監控狀態下SOC值的5％。優選的，所述預先設定的SOC變化量為5％。上述電池內阻的在線實時檢測方法，可應用于單體電池內阻的在線實時檢測，亦可應用于電池組總內阻的在線實時檢測。當應用于單體電池內阻的在線實時檢測時，所述預先設定的SOC變化量為單體電池的SOC變化量，具體如下:S1.1、電池管理系統對單體電池進行SOC狀態監控，每隔一個單體電池的SOC變化量實時在線估算單體電池內阻檢測值R單測，記錄各次估算出的該單體電池內阻檢測值R單測，依據單體電池實際的內阻R單實隨SOC變化量關系圖(該關系圖可由電池廠家提供，為現有技術)推算出單體電池連接內阻R單連，將推算出的單體電池連接內阻R單連保存在電池管理系統中；S1.2、后續需要實時在線監測該單體電池實際的內阻R單實時，電池管理系統調出所保存的該單體電池連接內阻R單連，將在線估算出的該單體電池檢測值R單測減去該單體電池連接內阻R單連即為該單體電池內阻R單實。上述單體電池內阻的在線實時檢測方法中，所述單體電池連接內阻R單連包括檢測用連接線束的內阻，該連接線束的內阻在一定使用時間段內可正常使用，為固定值，當連接線束出現老化、松動等明顯質量變化時，采用上述步驟S1.1重新推算單體電池連接內阻R單連更新保存在電池管理系統中，后續需要檢測單體電池內阻R單實時，執行上述步驟S1.2操作即可。當應用于電池組總內阻的在線實時檢測時，所述預先設定的SOC變化量為整個電池組的SOC變化量，具體如下:S2.1、對電池組進行SOC狀態監控，每隔一個電池組的SOC變化量實時在線估算電池組的總內阻檢測值R總測，依據電池組實際總內阻R總實隨SOC變化量關系圖(該關系圖可由電池廠家提供，為現有技術)推算出電池組連接總內阻R總連，將推算出的電池組總連接內阻R總連保存在電池管理系統中；S2.2、后續需要實時在線監測電池組總內阻R總實時，電池管理系統調出所保存的電池組總連接內阻R總連，將在線估算出的電池組總內阻檢測值R總測減去電池組總連接內阻R總連即為電池組總內阻R總實。上述電池組總內阻的在線實時檢測方法中，所述電池組總連接內阻R總連包括檢測用連接線束的總內阻，該連接線束的總內阻在一定使用時間段內為固定值，當連接線束出現老化、松動，或電池組出現明顯變化時，采用上述步驟S2.1重新推算電池組總連接內阻R總連更新保存在電池管理系統中，后續需要檢測電池組總內阻R總實時，執行上述步驟S2.2操作即可。與現有技術相比，本專利技術的有益效果在于：本專利技術在檢測單體電池內阻、電池組總內阻時，將連接線束內阻進行了過濾，實現了對單體電池連接內阻、電池組總連接內阻的估算，估算出的單體電池連接內阻、電池組總連接內阻存儲到電池管理系統中，在后續實時在線檢測單體電池內阻、電池組總內阻時即可調用，從而實現了準確檢測在線檢測單體電池內阻、電池組總內阻，且后續的實時在線檢測算法簡單，效率高。附圖說明圖1是本專利技術電池內阻的在線實時檢測方法流程圖。具體實施方式總的來說，本專利技術一種電池內阻的在線實時檢測方法，如圖1所示，具體為：預先設定一SOC變化量作為記錄周期，可為某一具體數值，如5％(如汽車啟動時SOC為98％，則接下來每次檢測內阻時對應的SOC依次為：95％，88％，83％，78％，73％，……)。所述預先設定的SOC變化量還可以根據實際情況設定，可以設置為3％、7％、9％等。所述預先設定的SOC變化量還可以為首本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電池內阻的在線實時檢測方法，其特征在于，具體為：預先設定一SOC變化量作為記錄周期，在車輛運行過程中，電池管理系統啟動SOC狀態監控，每隔一個SOC變化量實時在線估算電池內阻檢測值R測，記錄各次估算出的電池內阻檢測值R測，依據電池實際的內阻R實隨SOC變化量關系圖推算出電池連接內阻R連，將推算出的電池連接內阻R連保存在電池管理系統中，后續需要實時在線監測電池內阻R實時，電池管理系統調出所保存的電池連接內阻R連，將在線估算出的電池檢測值R測減去電池連接內阻R連即為電池的內阻R實。

【技術特征摘要】
1.一種電池內阻的在線實時檢測方法，其特征在于，具體為：預先設定一
SOC變化量作為記錄周期，在車輛運行過程中，電池管理系統啟動SOC狀態監控，
每隔一個SOC變化量實時在線估算電池內阻檢測值R測，記錄各次估算出的電池
內阻檢測值R測，依據電池實際的內阻R實隨SOC變化量關系圖推算出電池連接
內阻R連，將推算出的電池連接內阻R連保存在電池管理系統中，后續需要實時
在線監測電池內阻R實時，電池管理系統調出所保存的電池連接內阻R連，將在
線估算出的電池檢測值R測減去電池連接內阻R連即為電池的內阻R實。
2.根據權利要求1所述的一種電池內阻的在線實時檢測方法，其特征在于：
所述預先設定的SOC變化量為首次監控狀態下SOC值的5％。
3.根據權利要求1所述的一種電池內阻的在線實時檢測方法，其特征在于：
所述預先設定的SOC變化量為前一監控狀態下SOC值的5％。
4.根據權利要求1所述的一種電池內阻的在線實時檢測方法，其特征在于：
所述預先設定的SOC變化量為5％。
5.根據權利要求1、2、3或4任一項所述的一種電池內阻的在線實時檢測
方法，其特征在于，當應用于單體電池內阻的在線實時檢測時，所述預先設定
的SOC變化量為單體電池的SOC變化量，具體如下:
S1.1、電池管理系統對單體電池進行SOC狀態監控，每隔一個單體電池的
SOC變化量實時在線估算單體電池內阻檢測值R單測，記錄各次估算出的該單體電
池內阻檢測值R單測，依據單體電池實際的內阻R單實隨SOC變化量關系圖推算出
單體電池連接內阻R單連，將推算出的單體電池連接內阻R單連保存在電池管理系
統中；
S1.2、后續需要實時在線監測該單體電池實際的內阻R單...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐文賦，任素云，
申請(專利權)人：惠州市藍微新源技術有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44