一種齒輪自鎖式輔助小車，涉及故障車輪輔助處理設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及用于移運(yùn)故障車輪的設(shè)備的改進(jìn)。提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、使用方便且操作時(shí)間短，使用時(shí)可對(duì)故障輪進(jìn)行可靠的支撐以及穩(wěn)定的夾持，從而使得操作人員可利用輔助小車代替故障輪，在車輪出現(xiàn)故障后繼續(xù)進(jìn)行一定的短途行駛的齒輪自鎖式輔助小車。所述行走組件包括若干連接在車體底部的行走輪、使得車體可在地面上自由移動(dòng)；所述夾緊組件包括兩個(gè)摩擦輥、至少一個(gè)夾板組件和至少一個(gè)夾板驅(qū)動(dòng)裝置；有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、負(fù)載大、夾持效果好以及無(wú)需外接動(dòng)力源的特點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及故障車輪輔助處理設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及用于移運(yùn)故障車輪的設(shè)備的改進(jìn)。
技術(shù)介紹
目前，人們?cè)诿鎸?duì)爆胎、漏氣等故障時(shí)，通常將先車輛移動(dòng)至安全地帶，再進(jìn)行備胎的更換;這樣，將引發(fā)以下問題:一、車輪故障后，車輛移動(dòng)十分困難，強(qiáng)行啟動(dòng)車輛將造成輪轂的損壞，嚴(yán)重的甚至因難以操控而引發(fā)交通事故;二、隨著汽車的不斷發(fā)展，防盜螺栓也越來(lái)越廣泛的被應(yīng)用于車輛中，因此，一旦其專用的防盜螺母丟失，車主在面對(duì)車輪故障時(shí)則必須耗費(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間等待拖車;三、車主在自行更換備胎時(shí)，通常具有較長(zhǎng)的操作時(shí)間，因此，也極大的增加了交通堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，國(guó)家局于2010年7月21日公告了一份名為“摩托車、電動(dòng)車爆胎應(yīng)急拖車”、申請(qǐng)?zhí)枮椤?00920042920.4”的中國(guó)技術(shù)專利，該案中通過(guò)兩斜當(dāng)班對(duì)故障輪進(jìn)行支撐，并通過(guò)固定繩完成故障輪與拖車之間的定位。然而，人們?cè)趯?shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，由于其結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，因此，在面對(duì)不同規(guī)格的故障輪時(shí)并不能起到可靠的支撐作用；同時(shí)，其僅由前輪、后輪實(shí)現(xiàn)應(yīng)急車的“走動(dòng)”，因此，在負(fù)載較大時(shí)，其穩(wěn)定性極差。此外，此類技術(shù)方案在移運(yùn)汽車的車輪時(shí)穩(wěn)定性極差，尤其在移運(yùn)汽車的驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上具有一定的扭矩，因此，此類裝置極易出現(xiàn)滑脫、整體翻轉(zhuǎn)等一系列問題，使用效果極差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對(duì)以上問題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、使用方便且操作時(shí)間短，使用時(shí)可對(duì)故障輪進(jìn)行可靠的支撐以及穩(wěn)定的夾持，從而使得操作人員可利用輔助小車代替故障輪，在車輪出現(xiàn)故障后繼續(xù)進(jìn)行一定的短途行駛的齒輪自鎖式輔助小車。本專利技術(shù)的技術(shù)方案為:包括車體、行走組件和夾緊組件，所述行走組件包括若干連接在車體底部的行走輪、使得車體可在地面上自由移動(dòng)； 所述夾緊組件包括兩個(gè)摩擦輥、至少一個(gè)夾板組件和至少一個(gè)夾板驅(qū)動(dòng)裝置； 兩個(gè)所述摩擦輥的端頭均鉸接在車體中、且二者相互平行，所述摩擦輥包括兩個(gè)半輥和一個(gè)固定軸，兩個(gè)所述半輥之間通過(guò)固定軸固定相連、且二者同軸心設(shè)置； 所述夾板驅(qū)動(dòng)裝置包括上齒輪、下齒輪和齒輪桿，所述上齒輪套接所述固定軸、且與固定軸固定連接，所述齒輪桿的兩端均與車體相鉸接、且位于上齒輪的下方，所述下齒輪套接所述齒輪桿、且與齒輪桿固定連接，所述上齒輪和下齒輪相互嚙合;所述齒輪桿上開設(shè)有外螺紋、且位于下齒輪兩側(cè)的外螺紋的旋向相反； 所述夾板組件包括兩個(gè)夾板、兩個(gè)夾板臂和夾板座，所述夾板臂的一端伸入至車體中、且另一端伸出至車體的上方，所述夾板固定連接在夾板臂的頂端、且位于夾板臂朝向車體中心的一側(cè)，所述夾板座固定連接在車體中、且其兩側(cè)與兩夾板臂伸入車體中的一端相鉸接，所述夾板臂上還開設(shè)有鍵槽形通孔，所述鍵槽形通孔空套所述齒輪桿、且鍵槽形通孔內(nèi)還設(shè)有與其滑動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)螺母，所述驅(qū)動(dòng)螺母與齒輪桿上的外螺紋相適配、且相互嚙合。所述齒輪桿的兩端均通過(guò)浮動(dòng)組件與車體相鉸接，所述浮動(dòng)組件包括浮動(dòng)軸套和浮動(dòng)軸，所述浮動(dòng)軸固定連接在車體中、且與齒輪桿之間留有間隙，所述浮動(dòng)軸套固定連接在浮動(dòng)軸朝向齒輪桿的一端、且套接所述齒輪桿。所述夾板朝向車體的一側(cè)端面上設(shè)有柔性壓塊五。所述車體的一側(cè)鉸接有防撞輪，所述防撞輪的底緣高于行走輪的底緣、且防撞輪伸出至車體的前端。所述行走組件包括四個(gè)同向設(shè)置且鉸接在車體底部的行走輪。所述行走組件包括八個(gè)同向設(shè)置且鉸接在車體底部的行走輪。兩個(gè)所述行走輪為一組，四組所述行走輪分設(shè)在車體的四個(gè)頂角位置； 所述行走組件還包括四個(gè)平衡軸和四個(gè)平衡臂，同一組的兩個(gè)行走輪分別鉸接在平衡臂的兩端，所述平衡臂的中部通過(guò)平衡軸與車體相鉸接。本專利技術(shù)使用時(shí)，可先將故障車輪駛?cè)胼o助小車的車體中，再通過(guò)夾緊組件夾緊故障車輪使其與輔助小車相對(duì)固定，從而使得此后可通過(guò)車體下方的若干行走輪可穩(wěn)定、可靠的代替故障車輪進(jìn)行短途行駛。此處需要說(shuō)明的是:受車輛自身特性影響，車輛行駛時(shí)可一車輪旋轉(zhuǎn)、一車輪固定，因此，本案存在極高的可行性以及極為廣泛的適用范圍。本案有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、負(fù)載大、夾持效果好以及無(wú)需外接動(dòng)力源的特點(diǎn)。【附圖說(shuō)明】圖1是本案的使用狀態(tài)參考圖， 圖2是圖1的立體圖一， 圖3是圖1的立體圖二， 圖4是本案實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖5是圖4的俯視圖， 圖6是圖4的C-C向剖視圖， 圖7是圖4的仰視圖， 圖8是圖7的D-D向剖視圖； 圖中I是車體，11是引導(dǎo)斜板，12是側(cè)擋板，13是防撞輪，2是行走組件，20是行走輪，21是平衡軸，22是平衡臂； 3是夾緊組件； 341是摩擦輥，3411是半輥，3412是固定軸，342是夾板組件，3421是夾板，3422是夾板臂，3423是夾板座，3424是驅(qū)動(dòng)螺母，343是夾板驅(qū)動(dòng)裝置，3431是上齒輪，3432是下齒輪，3433是齒輪桿，344是浮動(dòng)組件，3441是浮動(dòng)軸套，3442是浮動(dòng)軸； 4是故障車輪。【具體實(shí)施方式】本專利技術(shù)如圖1-8所示，包括車體1、行走組件2和夾緊組件3，所述行走組件2包括若干連接在車體I底部的行走輪20、使得車體I可在地面上自由移動(dòng)，所述夾緊組件3連接在車體I上、且用于夾緊所述故障車輪4。使用時(shí)，可先將故障車輪駛?cè)胼o助小車的車體中，再通過(guò)夾緊組件夾緊故障車輪使其與輔助小車相對(duì)固定，從而使得此后可通過(guò)車體下方的若干行走輪可穩(wěn)定、可靠的代替故障車輪進(jìn)行短途行駛。此處需要說(shuō)明的是:受車輛自身特性影響，車輛行駛時(shí)可一車輪旋轉(zhuǎn)、一車輪固定，因此，本案存在極高的可行性以及極為廣泛的適用范圍。本案有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、負(fù)載大以及夾持效果好的特點(diǎn)。所述車體呈框架結(jié)構(gòu)、且包括前框架、后框架和至少兩連接管，兩所述連接管平行設(shè)置，所述前框架固定連接在連接管的前端，所述后框架固定連接在連接管的后端，所述連接管為可伸縮管。這樣，使得操作人員可方便的對(duì)車體的整體長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而在一定范圍內(nèi)適用于多種規(guī)格尺寸的故障車輪。所述車體I的一側(cè)可拆卸的連接有引導(dǎo)斜板11，所述引導(dǎo)斜板11的頂面的兩側(cè)還固定連接有側(cè)擋板12。這樣，可更加方便、高效的將故障車輪送入輔助小車中。實(shí)際使用時(shí)還可于引導(dǎo)斜板的頂端設(shè)置觸點(diǎn)報(bào)警裝置，從而在將故障車輪送入輔助小車中時(shí)，起到一定的提醒作用。所述引導(dǎo)斜板包括兩相互鉸接的半引導(dǎo)斜板。使得引導(dǎo)斜板可方便的折疊收起，便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)。所述引導(dǎo)斜板11的下部還設(shè)有工具儲(chǔ)存盒。從而對(duì)手電筒、扳手等工具進(jìn)行方便的收納、儲(chǔ)存。所述車體I的一側(cè)鉸接有防撞輪13，所述防撞輪13的底緣高于行走輪20的底緣、且防撞輪13伸出至車體I的前端。這樣，一方面，可有效降低地面凸起物對(duì)輔助小車造成的撞擊損傷；另一方面，在車輛爬坡時(shí)，防撞輪的設(shè)置可起到有效的緩沖、過(guò)渡的效果。此外，由于防撞輪伸出至車體前端，因此以加長(zhǎng)力臂的方式，有效避免輔助小車在移運(yùn)汽車的驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，因驅(qū)動(dòng)輪具有扭矩，而可能出現(xiàn)的輔助小車翻轉(zhuǎn)的問題。所述車體I和夾緊組件3由工程塑料、高強(qiáng)度鋁合金或鈦合金制成。從而在具有美觀、防銹、質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，有效確保了輔助小車整體的機(jī)械強(qiáng)度。所述車體I的側(cè)表面上均布有若干閃光警示燈。從而在后續(xù)的車輛行駛過(guò)程中，對(duì)其他車輛起提示作用。 所述夾緊組件3包括兩個(gè)摩擦輥341、至少一個(gè)夾板組件342和至少一個(gè)夾本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種齒輪自鎖式輔助小車，其特征在于，包括車體、行走組件和夾緊組件，所述行走組件包括若干連接在車體底部的行走輪、使得車體可在地面上自由移動(dòng)；所述夾緊組件包括兩個(gè)摩擦輥、至少一個(gè)夾板組件和至少一個(gè)夾板驅(qū)動(dòng)裝置；兩個(gè)所述摩擦輥的端頭均鉸接在車體中、且二者相互平行，所述摩擦輥包括兩個(gè)半輥和一個(gè)固定軸，兩個(gè)所述半輥之間通過(guò)固定軸固定相連、且二者同軸心設(shè)置；所述夾板驅(qū)動(dòng)裝置包括上齒輪、下齒輪和齒輪桿，所述上齒輪套接所述固定軸、且與固定軸固定連接，所述齒輪桿的兩端均與車體相鉸接、且位于上齒輪的下方，所述下齒輪套接所述齒輪桿、且與齒輪桿固定連接，所述上齒輪和下齒輪相互嚙合；所述齒輪桿上開設(shè)有外螺紋、且位于下齒輪兩側(cè)的外螺紋的旋向相反；所述夾板組件包括兩個(gè)夾板、兩個(gè)夾板臂和夾板座，所述夾板臂的一端伸入至車體中、且另一端伸出至車體的上方，所述夾板固定連接在夾板臂的頂端、且位于夾板臂朝向車體中心的一側(cè)，所述夾板座固定連接在車體中、且其兩側(cè)與兩夾板臂伸入車體中的一端相鉸接，所述夾板臂上還開設(shè)有鍵槽形通孔，所述鍵槽形通孔空套所述齒輪桿、且鍵槽形通孔內(nèi)還設(shè)有與其滑動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)螺母，所述驅(qū)動(dòng)螺母與齒輪桿上的外螺紋相適配、且相互嚙合。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：褚裕鳳，張劍秋，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：褚裕鳳，張劍秋，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32
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