多級自動變速器制造技術

一種自動變速器，其具有殼體、九個可旋轉(zhuǎn)的軸、四個行星齒輪組和多個切換元件。第四行星齒輪組第一元件構(gòu)成第三軸，第二元件構(gòu)成驅(qū)動軸。第三行星齒輪組第二元件構(gòu)成從動軸，第三元件構(gòu)成第六軸。第五軸與至少兩個切換元件持久連接。第七軸將第二行星齒輪組第一元件與第四行星齒輪組第三元件持久連接。第二行星齒輪組第二元件構(gòu)成第八軸，第三元件構(gòu)成第九軸；第一切換元件設在第三軸與殼體之間的力流之中；第二切換元件與第四軸持久連接；第三切換元件設置在驅(qū)動軸與第九軸之間的力流之中；第四切換元件設在從動軸與第八軸之間的力流之中；第五切換元件設在第五軸與第八軸之間的力流之中；第六切換元件設在第五軸與第九軸之間的力流之中。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種按行星齒輪結(jié)構(gòu)方式的多級自動變速器。
技術介紹
一般性的按行星齒輪結(jié)構(gòu)方式的可自動換擋的車輛變速器在現(xiàn)有技術中已經(jīng)廣泛說明并且處于持續(xù)的進一步開發(fā)和改進之中。這些變速器應該具有足夠數(shù)量的前進擋以及具有倒擋，并且具有非常良好地適用于機動車的傳動比以及大的速比范圍、有利的速比間隔以及對于應用情況足夠大的起動傳動比。此外，這些變速器應該具有盡可能小的結(jié)構(gòu)復雜性，尤其是要求數(shù)量少的切換元件，并且在按順序的換擋方式中避免所謂的組切換，使得在切換到下一個較高的擋或下一個較低的擋時總是僅僅打開一個此前閉合的切換元件以及閉合一個此前打開的切換元件。這種多擋自動變速器例如由本申請人的DE102005002337A1公開。其主要包括包含驅(qū)動軸和從動軸在內(nèi)總共八個可旋轉(zhuǎn)的軸、總共四個單行星齒輪組和五個切換元件。通過總是有選擇地接合構(gòu)成為離合器和制動器的五個切換元件之中的三個切換元件，能夠無組切換地接通總共八個前進擋。由本申請人的專利申請文件DE102009047271A1已知多種不同于由DE102005002337A1已知的八擋自動變速器的替代的變速器方案，她們分別包括四個單行星齒輪組、五個切換元件和總共九個軸。在第一種方案中建議一種變速器，其中，與DE102005002337A1不同，靠近驅(qū)動端設置的第一行星齒輪組的齒圈固定地與變速器殼體連接，第一行星齒輪組的太陽輪持久地與連接于驅(qū)動軸的第二行星齒輪組的太陽輪連接并且能經(jīng)由第一切換元件固定在變速器殼體上。在此，第二切換元件設置在第一行星齒輪組的行星架與連接于從動軸的第四行星齒輪組的齒圈之間的力流中。在第二種方案中建議一種變速器，其中，不同于DE102005002337A1，靠近驅(qū)動端設置的第一行星齒輪組的齒圈與變速器殼體固定地連接，第二切換元件設置在第一行星齒輪組的太陽輪與連接于驅(qū)動軸的第二行星齒輪組的太陽輪之間的力流中，第二行星齒輪組的太陽輪能經(jīng)由第一切換元件固定在變速器殼體上。由本申請人的DE102009001253B3已知由DE102005002337A1已知的八擋自動變速器的進一步發(fā)展。在此，通過在驅(qū)動軸與第二行星齒輪組之間的力流中添加一個構(gòu)成為離合器的第六切換元件，可以構(gòu)成一個附加的前進擋，第二行星齒輪組可以通過閉合此前存在的五個切換元件之中的第五切換元件而被鎖止，所述附加的前進擋在傳動比方面大于八擋變速器的到目前為止的第一擋，即在八擋變速器的到目前為止的第一擋以下的附加起動擋。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的在于，提出一種按開頭提及類型的具有總共四個行星齒輪組的替代的多級變速器，該多級變速器以相對少地改動的變速器簡圖具有至少十個能以無組切換的方式切換的前進擋。上述目的按本專利技術通過一種自動變速器達到尤其是用于機動車，所述自動變速器具有殼體、包含驅(qū)動軸和從動軸在內(nèi)的九個可旋轉(zhuǎn)的軸、四個行星齒輪組和多個切換元件，所述四個單行星齒輪組分別具有一個第一元件、一個第二元件和一個第三元件，所述切換元件的有選擇的閉合實現(xiàn)在驅(qū)動軸與從動軸之間的不同傳動比，用以接通多個前進擋和一個倒擋，其中：第四行星齒輪組的第二元件構(gòu)成第一軸，該第一軸構(gòu)成為驅(qū)動軸；第三行星齒輪組的第二元件構(gòu)成第二軸，該第二軸構(gòu)成為從動軸；第四行星齒輪組的第一元件構(gòu)成第三軸；第五軸與所述多個切換元件之中的至少兩個切換元件持久地連接；第三行星齒輪組的第三元件構(gòu)成第六軸；第七軸將第二行星齒輪組的第一元件與第四行星齒輪組的第三元件持久地連接；第二行星齒輪組的第二元件構(gòu)成第八軸；第一切換元件設置在第三軸與殼體之間的力流之中；第二切換元件與第四軸持久地直接連接；第四切換元件設置在第二軸與第八軸之間的力流之中；第二行星齒輪組的第三元件構(gòu)成第九軸；第三切換元件設置在第一軸與第九軸之間的力流之中；第五切換元件設置在第五軸與第八軸之間的力流之中；并且第六切換元件設置在第五軸與第九軸之間的力流之中。因此建議一種自動變速器，其具有殼體、包含驅(qū)動軸和從動軸在內(nèi)的總共至少九個可旋轉(zhuǎn)的軸、四個單行星齒輪組和多個切換元件，這些切換元件的有選擇的接合實現(xiàn)驅(qū)動軸和從動軸之間的不同傳動比，用以接通多個前進擋和(至少)一個倒擋。所述四個單行星齒輪組之中的每一個具有三個不同元件，即分別具有一個太陽輪、一個行星架和一個齒圈。第四行星齒輪組的第二元件構(gòu)成第一軸，該第一軸構(gòu)成為驅(qū)動軸。第三行星齒輪組的第二元件構(gòu)成第二軸，該第二軸構(gòu)成為從動軸。第四行星齒輪組的第一元件構(gòu)成第三軸。第五軸與至少兩個切換元件持久地連接。第三行星齒輪組的第三元件構(gòu)成第六軸。第二行星齒輪組的第一元件和第四行星齒輪組的第三元件持久地相互連接并且構(gòu)成第七軸(以耦聯(lián)軸的形式)。第二行星齒輪組的第二元件構(gòu)成第八軸。第二行星齒輪組的第三元件構(gòu)成第九軸。第一切換元件設置在第三軸與殼體之間的力流之中，使得第三軸是可固定的。第二切換元件與第四軸持久地連接。第三切換元件設置在第一軸(驅(qū)動軸)與第九軸之間的力流之中。第四切換元件設置在第二軸(從動軸)與第八軸之間的力流之中。第五切換元件設置在第五軸與第八軸之間的力流之中。第六切換元件設置在第五軸與第九軸之間的力流之中。如果第三和第六切換元件同時閉合，則第五軸以驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此外，不僅第二行星齒輪組而且第三行星齒輪組通過閉合切換元件是可鎖止的。在行星齒輪組的鎖止狀態(tài)下，該行星齒輪組的所有三個元件以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。如果第五和第六切換元件同時閉合，則第二行星齒輪組是鎖止的。在此，表述“持久地連接”在一個切換元件耦聯(lián)在一個行星齒輪組上的情況下可以理解為，相應的切換元件的輸入元件或輸出元件經(jīng)由不可相對旋轉(zhuǎn)的或有旋轉(zhuǎn)彈性的連接而直接與相應的行星齒輪組的元件之一連接，使得在該行星齒輪組與該切換元件的輸入元件或輸出元件之間總是存在固定的轉(zhuǎn)速關系。在一個切換元件耦聯(lián)在一個軸上的情況下，表述“持久地連接”可理解為，相應的切換元件的輸入元件或輸出元件經(jīng)由不可相對旋轉(zhuǎn)的或有旋轉(zhuǎn)彈性的連接而直接與相應的軸連接，使得在該軸與該切換元件的輸入元件或輸出元件之間總是存在固定的轉(zhuǎn)速關系。在一個行星齒輪組耦聯(lián)在另一個行星齒輪組上的情況下，表述“持久地連接”可理解為，相應的一個行星齒輪組的元件之一經(jīng)由不可相對旋轉(zhuǎn)的或有旋轉(zhuǎn)彈性的連接而直接與相應的另一個行星齒輪組的元件之一連接，使得在這兩個行星齒輪組元件之間總本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
自動變速器，尤其是用于機動車，所述自動變速器具有殼體(GG)、包含驅(qū)動軸(AN)和從動軸(AB)在內(nèi)的九個可旋轉(zhuǎn)的軸(1～9)、四個行星齒輪組(RS1、RS2、RS3、RS4)和多個切換元件(A～F，A～G)，所述四個單行星齒輪組分別具有一個第一元件、一個第二元件和一個第三元件，所述切換元件的有選擇的閉合實現(xiàn)在驅(qū)動軸(AN)與從動軸(AB)之間的不同傳動比，用以接通多個前進擋和一個倒擋，其中：第四行星齒輪組(RS4)的第二元件(ST4，HO4)構(gòu)成第一軸(1)，該第一軸構(gòu)成為驅(qū)動軸(AN)；第三行星齒輪組(RS3)的第二元件(ST3)構(gòu)成第二軸(2)，該第二軸構(gòu)成為從動軸(AB)；第四行星齒輪組(RS4)的第一元件(SO4)構(gòu)成第三軸(3)；第五軸(5)與所述多個切換元件(A～F，A～G)之中的至少兩個切換元件(E、F)持久地連接；第三行星齒輪組(RS3)的第三元件(HO3，ST3)構(gòu)成第六軸(6)；第七軸(7)將第二行星齒輪組(RS2)的第一元件(SO2)與第四行星齒輪組(RS4)的第三元件(HO4，ST4)持久地連接；第二行星齒輪組(RS2)的第二元件(ST2，HO2)構(gòu)成第八軸(8)；第一切換元件(A)設置在第三軸(3)與殼體(GG)之間的力流之中；第二切換元件(B)與第四軸(4)持久地直接連接；第四切換元件(D)設置在第二軸(2)與第八軸(8)之間的力流之中；其特征在于：第二行星齒輪組(RS2)的第三元件(HO2，ST2)構(gòu)成第九軸(9)；第三切換元件(C)設置在第一軸(1)與第九軸(9)之間的力流之中；第五切換元件(E)設置在第五軸(5)與第八軸(8)之間的力流之中；并且第六切換元件(F)設置在第五軸(5)與第九軸(9)之間的力流之中。...

【技術特征摘要】
2014.12.17 DE 102014226232.11.自動變速器，尤其是用于機動車，所述自動變速器具有殼體
(GG)、包含驅(qū)動軸(AN)和從動軸(AB)在內(nèi)的九個可旋轉(zhuǎn)的軸
(1～9)、四個行星齒輪組(RS1、RS2、RS3、RS4)和多個切換元件
(A～F，A～G)，所述四個單行星齒輪組分別具有一個第一元件、一個
第二元件和一個第三元件，所述切換元件的有選擇的閉合實現(xiàn)在驅(qū)動
軸(AN)與從動軸(AB)之間的不同傳動比，用以接通多個前進擋
和一個倒擋，其中：
第四行星齒輪組(RS4)的第二元件(ST4，HO4)構(gòu)成第一軸(1)，
該第一軸構(gòu)成為驅(qū)動軸(AN)；
第三行星齒輪組(RS3)的第二元件(ST3)構(gòu)成第二軸(2)，該
第二軸構(gòu)成為從動軸(AB)；
第四行星齒輪組(RS4)的第一元件(SO4)構(gòu)成第三軸(3)；
第五軸(5)與所述多個切換元件(A～F，A～G)之中的至少兩個
切換元件(E、F)持久地連接；
第三行星齒輪組(RS3)的第三元件(HO3，ST3)構(gòu)成第六軸(6)；
第七軸(7)將第二行星齒輪組(RS2)的第一元件(SO2)與第
四行星齒輪組(RS4)的第三元件(HO4，ST4)持久地連接；
第二行星齒輪組(RS2)的第二元件(ST2，HO2)構(gòu)成第八軸(8)；
第一切換元件(A)設置在第三軸(3)與殼體(GG)之間的力
流之中；
第二切換元件(B)與第四軸(4)持久地直接連接；
第四切換元件(D)設置在第二軸(2)與第八軸(8)之間的力
流之中；
其特征在于：
第二行星齒輪組(RS2)的第三元件(HO2，ST2)構(gòu)成第九軸(9)；
第三切換元件(C)設置在第一軸(1)與第九軸(9)之間的力
流之中；
第五切換元件(E)設置在第五軸(5)與第八軸(8)之間的力
流之中；并且
第六切換元件(F)設置在第五軸(5)與第九軸(9)之間的力
流之中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于：
第一行星齒輪組(RS1)的第一元件(SO1)與第三軸(3)持久
地連接；
第一行星齒輪組(RS1)的第三元件(HO1，ST1)構(gòu)成第四軸(4)
并且能經(jīng)由第二切換元件(B)在殼體(GG)上固定；
第三行星齒輪組(RS3)的第一元件(SO3)與第五軸(5)持久
地連接；并且
第一行星齒輪組(RS1)的第二元件(ST1，HO1)與第六軸(6)
持久地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于：
第一行星齒輪組(RS1)的第三元件(HO1，ST1)與殼體(GG)
持久地連接；
第一行星齒輪組(RS1)的第一元件(SO1)構(gòu)成第四軸(4)并
且能經(jīng)由第二切換元件(B)與第三軸(3)連接；
第三行星齒輪組(RS3)的第一元件(SO3)與第五軸(5)持久
地連接；并且
第一行星齒輪組(RS1)的第二元件(ST1，HO1)與第六軸(6)
持久地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于：
第一行星齒輪組(RS1)的第三元件(HO1，ST1)與殼體(GG)
持久地連接；
第一行星齒輪組(RS1)的第一元件(SO1)與第三軸(3)持久
地連接；
第一行星齒輪組(RS1)的第二元件(ST1，HO1)構(gòu)成第四軸(4)

\t并且能經(jīng)由第二切換元件(B)與第六軸(6)連接；并且
第三行星齒輪組(RS3)的第一元件(SO3)與第五軸(5)持久
地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于：
第一行星齒輪組(RS1)的第三元件(HO1，ST1)與殼體(GG)
持久地連接；
第一行星齒輪組(RS1)的第一元件(SO1)與第三軸(3)持久
地連接；
第三行星齒輪組(RS3)的第一元件(SO3)構(gòu)成第四軸(4)并
且能經(jīng)由第二切換元件(B)與第五軸(5)連接；
第五軸(5)不與行星齒輪組元件直接連接；并且
第一行星齒輪組(RS1)的第二元件(ST1，HO1)與第六軸(6)
持久地連接。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之中的一項或多項所述的自動變速器，其特
征在于：第三和第六切換元件(C、F)在空間上看直接彼此相鄰地設
置。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之中的一項或多項所述的自動變速器，其特
征在于：第五和第六切換元件(E、F)在空間上看直接彼此相鄰地設
置。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之中的一項或多項所述的自動變速器，其特
征在于：第四和第五切換元件(D、E)在空間上看直接彼此相鄰地設
置。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之中的一項或多項所述的自動變速器，其特
征在于：第七切換元件(G)設置在第一軸(1)與第八軸(8)之間
的力流之中。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之中的一項或多項所述的自動變速器，其
特征在于：在每個擋中，其中四個切換元件是閉合的，在從一個擋換

\t到下一個較高的或較低的擋時，總是僅僅打開此前閉合的切換元件之
中的一個切換元件和閉合此前打開的切換元件之中的一個切換元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至8和10之中的一項或多項所述的自動變速
器，其特征在于：十個前進擋和一個倒擋能被接通，其中：
在第一前進擋中，第一、第二、第三和第六切換元件(A、B、C、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第二前進擋中，第一、第二、第三和第五切換元件(A、B、C、
E)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第三前進擋中，第一、第二、第五和第六切換元件(A、B、E、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第四前進擋中，第二、第三、第五和第六切換元件(B、C、E、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第五前進擋中，第二、第四、第五和第六切換元件(B、D、E、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第六前進擋中，第二、第三、第四和第五切換元件(B、C、D、
E)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第七前進擋中，第二、第三、第四和第六切換元件(B、C、D、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第八前進擋中，第三、第四、第五和第六切換元件(C、D、E、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第九前進擋中，第一、第三、第四和第六切換元件(A、C、D、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第十前進擋中，第一、第四、第五和第六切換元件(A、D、E、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；并且
在倒擋中，第一、第二、第四和第六切換元件(A、B、D、F)
是引導轉(zhuǎn)矩的。
12.根據(jù)權(quán)利要求9和10所述的自動變速器，其特征在于：十一
個前進擋和一個倒擋能被接通，其中：
在第一前進擋中，第一、第二、第六和第七切換元件(A、B、F、
G)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第二前進擋中，第一、第二、第三和第六切換元件(A、B、C、
F)是引導轉(zhuǎn)矩的；
在第三前進擋中，第一、第二、第三和第五切換元件(A、B、C、
...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：S·貝克，C·西布拉，J·豪普特，M·布雷默，
申請(專利權(quán))人：腓特烈斯港齒輪工廠股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE