車行天橋及其使用方法技術

一種車行天橋及其使用方法，所述車行天橋包括橫梁及位于橫梁兩側的引橋，所述橫梁包括通車橋面及位于通車橋面兩側的承重梁，所述引橋側兩側設置有護欄，所述行車天橋可拆卸，且所述行車天橋由鋼架結構組裝而成。本發明專利技術揭示了的可以快速拆裝的積木式鋼架結構車行天橋，具有建造低成本、現場快速拆卸和組裝、顯著提升交通效率等優點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種天橋，尤指一種跨越有紅綠燈的十字路口用于通行機動車，使機動車快速通過的車行天橋及其使用方法。
技術介紹
近些年來，我國機動車保有量持續高速增長，而城市道路沒有得到相應的改善，尤其是在大城市，居民密度高，商業中心集中，造成機動車集中，給城市交通造成巨大壓力，而機動車通行效率因道路擁堵而大大降低，成為近些年來我國城市交通難以化解的頑疾。許多大城市如北京、天津、深圳等地，都迫不得已采取了機動車限購、限行等措施，一定程度緩解機動車擁堵，但始沒有比較人性化的措施提高城市道路通行效率。城市道路交通擁堵，主要由兩個方面的原因造成的。一方面，特定時間段內特定路段機動車通行量太大，車距小必然降低車速，造成通行緩慢，通行效率降低。以北京為例，環線和一些快速路沒有紅綠燈限制通行效率，但如果車輛過于集中也會造成擁堵。另一方面，在道路交叉路口，車輛需要等待紅綠燈，這樣就造成車輛在路口的通行效率降低，很多情況下，交通擁堵都是起始于交叉路口，等待通行車輛因等待紅燈而逐漸積累，以至于造成整個路段的擁堵。為了提高城市道路的通行效率，立交橋是最好的選擇。在城市道路規劃之初，往往盡量在交叉路口設計立交橋提高交通通行效率。然而在已有道路的交叉路口改造成立交橋，一則成本高，立交橋的修建，動輒數千萬元人民幣。二則影響交通，立交橋修建需要數月時間，在此期間路口難以交通，對城市交通造成的負面影響巨大。為了提高車輛在有紅綠燈控制的交叉路口的通行效率，降低城市交通擁堵的現狀，提出了車行天橋的設計方案。
技術實現思路
本專利技術的目的是設計提供一種建造成本低，且可在現場快速組裝與拆解的車行天橋。為了實現本專利技術的這些目的和其它優點，本專利技術提供了一種車行天橋，所述車行天橋包括橫梁及位于橫梁兩側的引橋，所述橫梁包括通車橋面及位于通車橋面兩側的承重梁，所述引橋側兩側設置有護欄，所述行車天橋可拆卸，且所述行車天橋由鋼架結構組裝而成。進一步，所述橫梁可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段，所述橫梁至少分為可組裝至一起的兩段設置，所述各引橋亦可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段，所述引橋至少分為可組裝至一起的兩段設置。進一步，所述橫梁包括橫梁中段及位于橫梁中段兩端的兩個橫梁兩側段，所述橫梁中段及橫梁兩側段通過組裝固定于一體，所述橫梁中段及橫梁兩側段兩側均設有承重梁。進一步，所述引橋至少包括相互組裝固定的引橋一段、引橋二段及引橋三段，所述引橋一段與橫梁連接固定，所述引橋三段與路面銜接。進一步，至少所述引橋一段、引橋二段兩側設有護欄。進一步，所述引橋一段支架結構及鋪設于所述支架結構上的用于通行車輛的橋面結構，所述橋面結構分為相互連接的第一橋面結構段和第二橋面結構段，所述第一橋面結構段與車行天橋的橫梁銜接，所述第二橋面結構段與引橋二段銜接。進一步，所述第一橋面結構段和第二橋面結構段均為平面狀，所述第一橋面結構段的傾斜度小于第二橋面結構段的傾斜度。進一步，所述引橋中間形成有若干個用于放置配重塊的容置空間。進一步，所述引橋一段、引橋二段中間各形成有若干個用于放置配重塊的容置空間。進一步，所述車行天橋至少被架設在十字路口的其中一紅綠燈方向的主干道的直行車道上，所述車行天橋的左側預留左轉車道，所述車行天橋的右側預留右轉車道。本專利技術車行天橋具有以下優點：本專利技術揭示了的可以快速拆裝的積木式鋼架結構車行天橋，具有建造低成本、現場快速拆卸和組裝、顯著提升交通效率等優點。附圖說明圖1是本專利技術車行天橋的實用狀態圖。圖2是圖1所示車行天橋的俯視圖。圖3是本專利技術車行天橋的立體圖圖4是本專利技術車行天橋的引橋的立體圖。圖5是本專利技術車行天橋的引橋中的第一引橋段的立體圖。圖6是本專利技術車行天橋的引橋中的第二引橋段的立體圖。圖7是本專利技術車行天橋的引橋中的第三引橋段的立體圖。圖8是本專利技術車行天橋的引橋的護欄。圖9是本專利技術車行天橋的橫梁的立體圖。圖10是本專利技術車行天橋的橫梁的橫梁中段的立體圖。圖11是本專利技術車行天橋的橫梁的橫梁兩側段的立體圖。具體實施方式下面參照附圖對本專利技術的實施例作進一步的詳細描述。請參圖1和圖2所示，本專利技術所指的車行天橋100，是在公路交叉路口的主干道直行方向上架設可以快速拆裝的積木式鋼架天橋，使沿著主干道方向上的直行車輛無需等待紅燈，直接通過，從而提高主干道方向的通行效率。由于主干道方向的直行車輛可以從天橋上通過，路面只需要保證左轉車輛的通行即可，從而提高非主干道方向車輛的通行效率。車行天橋在交叉路口的安放形式如圖1所示。使用時，本專利技術車行天橋架設在主干道直行方向，不占用最左側和最右側左右轉車道。左右轉車道仍安排在地面，左右轉車輛按原方式通行。主干道的最左側車道設置為左轉直行車道，大型重載車輛嚴重影響車行天橋壽命，沿最左側的左轉直行車道通過。非主干道方向的車輛直行車輛僅需要等待行人和主干道方向的左轉車道車輛，非主干道左轉車輛僅需要等待行人和主干道方向左轉車道車輛，避讓對向直行車輛即可。主干道的右轉車輛按原方式通行即可。請參考圖3至圖11所示，所述車行天橋100由中間的橫梁10和兩側的引橋20組成。如圖4至圖7所示，所述各引橋20共劃分為三段(可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段數量，例如可以為兩段、四段、五段甚至更多，本實施例以三段為例)，分別包括依次連接的引橋一段21、引橋二段22及引橋三段23。引橋一段21與橫梁10連接。所述引橋一段21、引橋二段22的表面傾斜度相同。所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間無縫連接(本處無縫連接以所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間的連接縫隙不影響車輛通行為準，并非指的完全無縫隙)。所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間可以通過直接焊接固定，亦可通過第三元件(未圖示)連接固定或者直接連接固定。所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間可設置緩沖件(未圖示，可以為橡膠件等)。請參考圖4和圖5所示，所述引橋一段21包括鋼架結構的支架結構211及鋪設于所述支架結構211上的用于通行車輛的橋面結構212。所述橋面結構212分為相互連接的第一橋面結構段2121和第二橋面結構段2122，所述第一橋面結構段2121用于與車行天橋100的橫梁10面銜接，所述第二橋面結構段2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車行天橋，所述車行天橋包括橫梁及位于橫梁兩側的引橋，所述橫梁包括通車橋面及位于通車橋面兩側的承重梁，所述引橋側兩側設置有護欄，其特征在于：所述行車天橋可拆卸，且所述行車天橋由鋼架結構組裝而成。

【技術特征摘要】
1.一種車行天橋，所述車行天橋包括橫梁及位于橫梁兩側的引橋，所述
橫梁包括通車橋面及位于通車橋面兩側的承重梁，所述引橋側兩側設置有護
欄，其特征在于：所述行車天橋可拆卸，且所述行車天橋由鋼架結構組裝而
成。
2.如權利要求1所述的車行天橋，其特征在于：所述橫梁可根據實際所
需長度以及轉運條件限制確定分段，所述橫梁至少分為可組裝至一起的兩段
設置，所述各引橋亦可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段，所述
引橋至少分為可組裝至一起的兩段設置。
3.如權利要求1所述的車行天橋，其特征在于：所述橫梁包括橫梁中段
及位于橫梁中段兩端的兩個橫梁兩側段，所述橫梁中段及橫梁兩側段通過組
裝固定于一體，所述橫梁中段及橫梁兩側段兩側均設有承重梁。
4.如權利要求1所述的車行天橋，其特征在于：所述引橋至少包括相互
組裝固定的引橋一段、引橋二段及引橋三段，所述引橋一段與橫梁連接固定，
所述引橋三段與路面銜接。
5.如權利要求4所述的車行天橋，其特征在于：至少所述引橋一段、引

【專利技術屬性】
技術研發人員：武鵬飛，趙旭強，張家應，陳志剛，趙旭輝，
申請(專利權)人：武鵬飛，
類型：發明
國別省市：北京;11