自適應車載交通特勤控制器制造技術

自適應車載交通特勤控制器，包括外框、殼體和車載電源，外框的兩側設置卡扣，外框的后部下側設置兩條導向軌，殼體的前開口與外殼配合，殼體的下部開設導向槽，導向槽與導向軌配合，殼體內設置，殼體的前端設置面板，面板上設有操作按鈕，殼體內設置車載處理器、GPS定位模塊、近距離傳輸模塊、GSM傳輸模塊和類別編碼儲存模塊，GPS定位模塊的輸出端連接車載處理器，車載處理器的輸出端連接近距離傳輸模塊和GSM傳輸模塊，車載電源給車載處理器供電，車載處理器讀取類別編碼儲存模塊的信息，殼體的上部設置散熱風機。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于通信電子領域，具體地說是車載交通特勤控制器。
技術介紹
交通特勤控制是集中協調式信號機重要功能，也是智能交通控制系統的重要組成部分，特勤車輛是否能快速通過路口對交通信號控制有重要意義。通常的交通特勤控制均是由車載特勤控制器發送車輛位置信息到交通信號控制系統，然后由交通信號控制系統根據車輛位置發送相應的控制命令到車輛即將到達的交通信號控制機，由交通信號控制機根據控制系統的命令改變燈控輸出。當交通信號控制機與交通信號控制系統的連接中斷或者特勤控制車輛需要應急通行時，交通信號控制系統可能無法及時做出線路規劃或特勤控制，此時將影響交通信號控制系統的特勤控制。
技術實現思路
專利技術目的：針對上述存在的問題和缺陷，本專利技術提供一種自適應車載交通特勤控制器，通過與中心控制軟件信息傳輸，能夠進行特勤車輛位置、行駛方向、行駛速度、規劃線路的實時定位與控制，實現交通信號控制機可按特勤車輛的位置信息、路口的交通信號控制機的通行狀態，達到了及時控制路口交通信號控制機的通行狀態。專利技術方案：為達到上述專利技術母的，自適應車載交通特勤控制器采用以下專利技術方案：自適應車載交通特勤控制器包括外框、殼體和車載電源，外框的兩側設置卡扣，外框的后部下側設置兩條導向軌，殼體的前開口與外殼配合，殼體的下部開設導向槽，導向槽與導向軌配合，殼體內設置，殼體的前端設置面板，面板上設有操作按鈕，殼體內設置車載處理器、GPS定位模塊、近距離傳輸模塊、GSM傳輸模塊和類別編碼儲存模塊，GPS定位模塊的輸出端連接車載處理器，車載處理器的輸出端連接近距離傳輸模塊和GSM傳輸模塊，車載電源給車載處理器供電，車載處理器讀取類別編碼儲存模塊的信息，殼體的上部設置散熱風機。如上所述的自適應車載交通特勤控制器，所述的外殼的后部上側設置兩條導向軌，殼體的上部開設與上側導向軌配合的導向槽。如上所述的自適應車載交通特勤控制器，所述的上部和下部的導向軌的后端之間設置支撐桿。如上所述的自適應車載交通特勤控制器，所述的近距離傳輸模塊13為433MHz傳輸模塊。如上所述的自適應車載交通特勤控制器，所述的GSM傳輸模塊包含了GSM、CDMA、LTE等所有的手機通信制式。如上所述的自適應車載交通特勤控制器，其特征在于，包括以下步驟：(a)GPS定位模塊接收當前特勤車輛的位置(經緯度)和行駛方向、速度等信息；(b)GPS定位模塊將接收到的信息發送到車載處理器；(c)車載處理器綜合處理車輛位置信息(經緯度)、車輛行駛方向、行駛速度及車輛類型；(d)車載處理器將處理后的信息發送到近距離傳輸模塊和GSM傳輸模塊。有益效果：本專利技術通過GPS定位模塊可實時接收特勤車輛的位置信息(經緯度)和行駛方向、行駛速度等信息，并通過433MHz近距離傳輸模塊和GSM模塊分別將車輛類型及當前的車輛位置(經緯度)、行駛方向、行駛速度等信息發送到附近的信號控制機和中心控制管理平臺，總部根據車輛信息及時調整運行路線和方案，或者更改相應交通信號燈，提供暢通的通行路線。通過卡扣與車體配合連接，出現故障時直接將殼體拉出，方便維修；各個模板位于殼體內，防止落塵，提高使用穩定性，同時對內部零部件進行保護。附圖說明圖1本專利技術的主視圖；圖2本專利技術的俯視圖；圖3是本專利技術的剖視圖；圖4是工作結構原理圖；圖5是本專利技術的基本工作流程圖。圖號標注：1散熱風機，2面板，3操作按鈕，4GPS定位模塊，5卡扣，6類別編碼儲存模塊，7外框，8殼體，9導向軌，10導向槽，11支撐桿，12車載處理器，13近距離傳輸模塊，14GSM傳輸模塊，15車載電源。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。自適應車載交通特勤控制器，如圖1、圖2、圖3所示，包括外框7、殼體8和車載電源15，外框7的兩側設置卡扣5，外框7的后部下側設置兩條導向軌9，殼體8的前開口與外殼8配合，殼體8的下部開設導向槽10，導向槽10與導向軌9配合，殼體8內設置，殼體8的前端設置面板2，面板2上設有操作按鈕3，殼體8內設置車載處理器12、GPS定位模塊4、近距離傳輸模塊13、GSM傳輸模塊14和類別編碼儲存模塊10，GPS定位模塊4的輸出端連接車載處理器12，車載處理器12的輸出端連接近距離傳輸模塊13和GSM傳輸模塊14，車載電源15給車載處理器12供電，車載處理器12讀取類別編碼儲存模塊6的信息，殼體8的上部設置散熱風機1。具體而言，為了提高穩定性，本實施例所述的外殼7的后部上側設置兩條導向軌9，殼體8的上部開設與上側導向軌9配合的導向槽10。抽拉時，由上部和下部的兩組導向軌9進行導向，提高抽拉過程的穩定性。具體的，本實施例所述的上部和下部的導向軌9的后端之間設置支撐桿11。通過支撐桿11能夠平衡上部和下部的導向軌9端部的受力，進一步保持穩定性。如圖4所示，本專利技術自適應車載交通特勤控制器由GPS模塊、近距離傳輸模塊、GSM傳輸模塊、車載特勤處理器和車載特勤類別編碼及相應的車載供電電路組成，其中近距離傳輸模塊采用433MHz傳輸模塊，GSM傳輸模塊包含了GSM、CDMA、LTE等所有的手機通信制式。本專利技術包含的GPS模塊可實時接收特勤車輛的位置信息(經緯度)和行駛方向、行駛速度等信息，并通過近距離433MHz傳輸模塊和GSM模塊分別將車輛類型及當前的車輛位置(經緯度)、行駛方向、行駛速度等信息發送到附近的信號控制機和中心控制管理平臺。總部根據車輛信息及時調整運行路線和方案，或者更改相應交通信號燈，提供暢通的通行路線。如圖5所示，本專利技術自適應車載交通特勤控制器工作流程如下：啟動控制器，GPS定位模塊開啟感知控制器經緯度，并發送至車載處理器，車在處理器將信息處理為位置信息、速度信息與路向信息，并傳輸給近距離傳輸模塊與GSM模塊，經由GSM模塊將信息發送至附近的信號控制機和中心控制管理平臺。最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本專利技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本專利技術各實施例技術方案的精神和范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
自適應車載交通特勤控制器，其特征在于：包括外框(7)、殼體(8)和車載電源(15)，外框(7)的兩側設置卡扣(5)，外框(7)的后部下側設置兩條導向軌(9)，殼體(8)的前開口與外殼(8)配合，殼體(8)的下部開設導向槽(10)，導向槽(10)與導向軌(9)配合，殼體(8)內設置，殼體(8)的前端設置面板(2)，面板(2)上設有操作按鈕(3)，殼體(8)內設置車載處理器(12)、GPS定位模塊(4)、近距離傳輸模塊(13)、GSM傳輸模塊(14)和類別編碼儲存模塊(10)，GPS定位模塊(4)的輸出端連接車載處理器(12)，車載處理器(12)的輸出端連接近距離傳輸模塊(13)和GSM傳輸模塊(14)，車載電源(15)給車載處理器(12)供電，車載處理器(12)讀取類別編碼儲存模塊(6)的信息，殼體(8)的上部設置散熱風機(1)。

【技術特征摘要】
1.自適應車載交通特勤控制器，其特征在于：包括外框(7)、殼體(8)
和車載電源(15)，外框(7)的兩側設置卡扣(5)，外框(7)的后部下
側設置兩條導向軌(9)，殼體(8)的前開口與外殼(8)配合，殼體(8)
的下部開設導向槽(10)，導向槽(10)與導向軌(9)配合，殼體(8)
內設置，殼體(8)的前端設置面板(2)，面板(2)上設有操作按鈕(3)，
殼體(8)內設置車載處理器(12)、GPS定位模塊(4)、近距離傳輸模塊
(13)、GSM傳輸模塊(14)和類別編碼儲存模塊(10)，GPS定位模塊(4)
的輸出端連接車載處理器(12)，車載處理器(12)的輸出端連接近距離
傳輸模塊(13)和GSM傳輸模塊(14)，車載電源(15)給車載處理器(12)
供電，車載處理器(12)讀取類別編碼儲存模塊(6)的信息，殼體(8)
的上部設置散熱風機(1)。
2.根據權利要求1所述的自適應車載交通特勤控制器，其特征在于：
所述的外殼(7)的后部上側設置兩條導向軌(9)，殼體(8)的上部開設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚興桃，胡春良，鄭昌帥，柏楊，
申請(專利權)人：揚州市鑫通交通器材集團有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32