一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)和汽車技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)和汽車。輪胎監(jiān)測系統(tǒng)包括：車身控制模塊；胎壓監(jiān)測及防盜模塊；基站模塊，與車身控制模塊和胎壓監(jiān)測及防盜模塊分別通訊連接；車身控制模塊檢測到有點火信號輸入時，胎壓監(jiān)測及防盜模塊取胎壓和輪胎溫度；若對比結(jié)果超出一設(shè)定波動范圍，則基站模塊發(fā)出第一報警信息；車身控制模塊檢測到有熄火信號和門鎖落鎖信號輸入時，胎壓監(jiān)測及防盜模塊以獲取輪胎位置信號；基站模塊將當(dāng)前的輪胎位置信號與前一次測量的輪胎位置信號進行對比，若發(fā)生變化，則基站模塊發(fā)出第二報警信息。本發(fā)明專利技術(shù)的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，可以檢測輪胎的胎壓、輪胎溫度等信息，也具有輪胎防盜報警功能，該系統(tǒng)簡單易行，大大降低了生產(chǎn)成本。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)和汽車
本專利技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)和汽車。
技術(shù)介紹
汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPMS(TirePressureMonitoringsystem)是一種有效的防止爆胎裝置，它通過輪胎壓力、溫度的監(jiān)測來確定輪胎是否異常，當(dāng)輪胎異常時向司機報警來保障行車安全。輪胎壓力不僅影響汽車行車安全，而且對整車經(jīng)濟性有較大影響。2000年，美國因輪胎質(zhì)量問題引發(fā)重大交通事故而出臺強制性安裝TPMS的法令。國內(nèi)也正在起草相關(guān)輪胎胎壓監(jiān)測的相關(guān)強制法規(guī)，對于國家第四階段油耗，胎壓監(jiān)測也作為一個加分項目。預(yù)計在安全與節(jié)能環(huán)保越來越嚴(yán)格的將來，輪胎監(jiān)測系統(tǒng)會在車型配置上越來越廣泛。輪胎監(jiān)測系統(tǒng)按照輪胎胎壓測量的方式可以分為三類：(一)間接式TPMS(Wheel-SpeedBasedTPMS，簡稱WSBTPMS)，是與車輛的制動防抱死系統(tǒng)(ABS)一起使用的。ABS系統(tǒng)采用車輪轉(zhuǎn)速傳感器測量每個車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)一個輪胎的氣壓減小時，滾動半徑就減小，而車輪的旋轉(zhuǎn)速度就相應(yīng)地加快，通過比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差別，可以達到監(jiān)測輪胎胎壓的目的；(二)直接式TPMS(Pressure—SensorBasedTPMS，簡稱：PSBTPMS)，它利用安裝在輪胎內(nèi)部的傳感器模塊，直接測量輪胎內(nèi)部的氣壓、溫度及模塊供電電壓等參數(shù)，通過無線的方式將測量數(shù)據(jù)發(fā)送到基站達到監(jiān)測的目的，出現(xiàn)狀況時，系統(tǒng)會自動報警；(三)復(fù)合式TPMS，它是在常規(guī)的間接TPMS系統(tǒng)中安裝兩個額外的胎壓傳感器和一個射頻接收器。胎壓傳感器要安裝在車輪上，兩個傳感器呈對角安裝。和間接式系統(tǒng)相比，它能夠監(jiān)測到在同一個車軸或車輛同一側(cè)的兩個處于低壓狀態(tài)的輪胎，這些輪胎中有一個帶有直接壓力傳感器。但當(dāng)兩個呈對角的輪胎(不帶直接壓力傳感器)都處于低壓狀態(tài)時，系統(tǒng)只能檢測到一個輪胎充氣不足。間接式TPMS尚有不能直接識別具體欠壓輪胎、必須運行一定速度等使用局限性，復(fù)合式TPMS可以降低系統(tǒng)成本，但卻仍然不能提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)，因此不能全部定位欠壓輪胎。因此，直接式TPMS系統(tǒng)更有效，將成為未來TPMS系統(tǒng)的主流。隨著車輛越來越普及，汽車輪胎總成作為一種價值比較高的汽車產(chǎn)品，也引起了不法分子起盜竊之心，輪胎總成被盜案件時有發(fā)生，給車主帶來了經(jīng)濟上的損失和行動上不方便。而目前大部分車輛都沒有專門針對輪胎的防盜措施，從而給車主帶來了很大的安全隱患。而輪胎總成作為一種高速運動的部件，很難安裝防盜機構(gòu)，即使對車輪螺母等結(jié)構(gòu)進行了防盜設(shè)計，也無法防止不被盜，還必須配備專用工具進行拆裝工作。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中輪胎及胎壓監(jiān)測裝置容易被盜的技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供了一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)和汽車。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：本專利技術(shù)提供了一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括：車身控制模塊；胎壓監(jiān)測及防盜模塊，用于獲取汽車輪胎的輪胎數(shù)據(jù)，所述輪胎數(shù)據(jù)包括胎壓、輪胎溫度和輪胎位置信號；基站模塊，與所述車身控制模塊和所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊分別通訊連接，所述基站模塊用于對所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊進行輪詢，并處理所述輪胎數(shù)據(jù)；所述車身控制模塊檢測到有點火信號輸入時，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊以一定的時間間隔獲取胎壓和輪胎溫度，并將胎壓和輪胎溫度發(fā)送給所述基站模塊；所述基站模塊將當(dāng)前的胎壓和輪胎溫度與前一次測量的所述胎壓和輪胎溫度進行對比，若對比結(jié)果超出一設(shè)定波動范圍，則所述基站模塊發(fā)出第一報警信息；所述車身控制模塊檢測到有熄火信號和門鎖落鎖信號輸入時，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊以一定的時間間隔獲取輪胎位置信號，并將所述輪胎位置信號發(fā)送給所述基站模塊；所述基站模塊將當(dāng)前的輪胎位置信號與前一次測量的所述輪胎位置信號進行對比，若輪胎位置信號發(fā)生變化，則所述基站模塊發(fā)出第二報警信息。進一步來說，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊包括：輪胎微控制器；輪胎低頻接收電路，與所述輪胎微控制器連接，用于接收低頻信號；輪胎射頻發(fā)射電路，與所述輪胎微控制器連接，用于發(fā)送所述輪胎數(shù)據(jù)；壓力傳感器，與所述輪胎微控制器連接，用于檢測輪胎的胎壓；溫度傳感器，與所述輪胎微控制器連接，用于檢測輪胎的輪胎溫度；位移傳感器，與所述輪胎微控制器連接，用于檢測輪胎的輪胎位置信號。進一步來說，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，還包括：鑰匙模塊，與所述基站模塊通訊連接，用于向所述基站模塊發(fā)送門鎖落鎖信號和門鎖開鎖信號，所述基站模塊將所述門鎖落鎖信號和門鎖開鎖信號發(fā)送給所述車身控制模塊。進一步來說，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，還包括：光電報警模塊，通過車身總線與所述車身控制模塊連接，根據(jù)所述第一報警信息或所述第二報警信息進行報警。進一步來說，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，還包括：低頻發(fā)射模塊，與所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊通訊連接，用于向所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊發(fā)送喚醒信號，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊接收到喚醒信號后對輪胎進行檢測。進一步來說，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，所述基站模塊包括：基站微控制器；基站射頻接收電路，與所述基站微控制器連接，用于接收所述輪胎射頻發(fā)射電路發(fā)送的所述輪胎數(shù)據(jù)。進一步來說，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，還包括：GSM模塊，通過CAN總線接收所述第二報警信息，并將所述第二報警信息發(fā)送至與所述GSM模塊連通的移動終端。進一步來說，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，還包括：揚聲器，通過CAN總線與所述車身控制模塊連接。本專利技術(shù)還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)。本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，可以檢測輪胎的胎壓、輪胎溫度等信息，也具有輪胎防盜報警功能。通過輪胎的位移量來判斷輪胎是否被盜，簡單易行，大大降低了生產(chǎn)成本。附圖說明圖1表示本專利技術(shù)實施例中輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖；圖2表示本專利技術(shù)實施例中輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的胎壓監(jiān)控流程示意圖；圖3表示本專利技術(shù)實施例中輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的輪胎防盜流程示意圖。具體實施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本專利技術(shù)進行詳細描述。參照圖1所示，本專利技術(shù)提供了一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括：車身控制模塊3；胎壓監(jiān)測及防盜模塊4，用于獲取汽車輪胎的輪胎數(shù)據(jù)，輪胎數(shù)據(jù)包括胎壓、輪胎溫度和輪胎位置信號；基站模塊2，與車身控制模塊3和胎壓監(jiān)測及防盜模塊4分別通訊連接，基站模塊2用于對胎壓監(jiān)測及防盜模塊4進行輪詢(依次詢問后建立通訊交互)，并處理輪胎數(shù)據(jù)。車身控制模塊3檢測到有點火信號9輸入時，胎壓監(jiān)測及防盜模塊4以一定的時間間隔獲取胎壓和輪胎溫度，并將胎壓和輪胎溫度發(fā)送給基站模塊2；基站模塊2將當(dāng)前的胎壓和輪胎溫度與前一次測量的胎壓和輪胎溫度進行對比，若對比結(jié)果超出一設(shè)定波動范圍，則基站模塊2發(fā)出第一報警信息；車身控制模塊3檢測到有熄火信號和門鎖落鎖信號輸入時，胎壓監(jiān)測及防盜模塊4以一定的時間間隔獲取輪胎位置信號，并將輪胎位置信號發(fā)送給基站模塊2；基站模塊2將當(dāng)前的輪胎位置信號與前一次測量的輪胎位置信號進行對比，若輪胎位置信號發(fā)生變化，則基站模塊2發(fā)出第二報警信息。具體來說，本專利技術(shù)的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)通過胎壓監(jiān)測及防盜模塊4對車胎的胎壓、輪胎溫度和輪胎位置信號等輪胎數(shù)據(jù)進行采集，基站模塊2對胎壓監(jiān)測及防盜模塊4進行輪詢，采集并處理比較輪胎數(shù)據(jù)。通過車身控制模塊3接收到有點火信號9或是熄火信號本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括：車身控制模塊(3)；胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)，用于獲取汽車輪胎的輪胎數(shù)據(jù)，所述輪胎數(shù)據(jù)包括胎壓、輪胎溫度和輪胎位置信號；基站模塊(2)，與所述車身控制模塊(3)和所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)分別通訊連接，所述基站模塊(2)用于對所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)進行輪詢，并處理所述輪胎數(shù)據(jù)；所述車身控制模塊(3)檢測到有點火信號(9)輸入時，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)以一定的時間間隔獲取胎壓和輪胎溫度，并將胎壓和輪胎溫度發(fā)送給所述基站模塊(2)；所述基站模塊(2)將當(dāng)前的胎壓和輪胎溫度與前一次測量的所述胎壓和輪胎溫度進行對比，若對比結(jié)果超出一設(shè)定波動范圍，則所述基站模塊(2)發(fā)出第一報警信息；所述車身控制模塊(3)檢測到有熄火信號和門鎖落鎖信號輸入時，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)以一定的時間間隔獲取輪胎位置信號，并將所述輪胎位置信號發(fā)送給所述基站模塊(2)；所述基站模塊(2)將當(dāng)前的輪胎位置信號與前一次測量的所述輪胎位置信號進行對比，若輪胎位置信號發(fā)生變化，則所述基站模塊(2)發(fā)出第二報警信息。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括：車身控制模塊(3)；胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)，用于獲取汽車輪胎的輪胎數(shù)據(jù)，所述輪胎數(shù)據(jù)包括胎壓、輪胎溫度和輪胎位置信號；基站模塊(2)，與所述車身控制模塊(3)和所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)分別通訊連接，所述基站模塊(2)用于對所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)進行輪詢，并處理所述輪胎數(shù)據(jù)；所述車身控制模塊(3)檢測到有點火信號(9)輸入時，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)以一定的時間間隔獲取胎壓和輪胎溫度，并將胎壓和輪胎溫度發(fā)送給所述基站模塊(2)；所述基站模塊(2)將當(dāng)前的胎壓和輪胎溫度與前一次測量的所述胎壓和輪胎溫度進行對比，若對比結(jié)果超出一設(shè)定波動范圍，則所述基站模塊(2)發(fā)出第一報警信息；所述車身控制模塊(3)檢測到有熄火信號和門鎖落鎖信號輸入時，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)以一定的時間間隔獲取輪胎位置信號，并將所述輪胎位置信號發(fā)送給所述基站模塊(2)；所述基站模塊(2)將當(dāng)前的輪胎位置信號與前一次測量的所述輪胎位置信號進行對比，若輪胎位置信號發(fā)生變化，則所述基站模塊(2)發(fā)出第二報警信息；其中，所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)還包括：低頻發(fā)射模塊(5)，與所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)通訊連接，用于向所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)發(fā)送喚醒信號，所述胎壓監(jiān)測及防盜模塊(4)接收到喚醒信號后對輪胎進行檢測；所述基站模塊(2)和車身控制模塊(3)通過汽車總線與汽車內(nèi)部的其它電子系統(tǒng)相連。2.如權(quán)利要求1所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述胎壓監(jiān)測及...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳德利，
申請(專利權(quán))人：北京汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11