一種船用吊艙推進(jìn)裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種船用吊艙推進(jìn)裝置，屬于船用推進(jìn)裝置領(lǐng)域。所述推進(jìn)裝置包括：支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，支柱與電機(jī)殼體連接，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體內(nèi)，螺旋槳安裝在電機(jī)的傳動(dòng)軸上，支柱的前緣處和尾緣處分別設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，前緣鰭板和尾緣鰭板位于同一平面上，在前緣鰭板的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有防空化組件，防空化組件與電機(jī)的傳動(dòng)軸相互平行，每個(gè)防空化組件均包括相互平行布置的第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋，第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋沿支柱的長(zhǎng)度方向由下至上依次等距間隔布置。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)可以降低推進(jìn)裝置的空化風(fēng)險(xiǎn)，提高了推進(jìn)裝置的使用壽命。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種船用吊艙推進(jìn)裝置
本專(zhuān)利技術(shù)屬于船用推進(jìn)裝置領(lǐng)域，特別涉及一種船用吊艙推進(jìn)裝置。
技術(shù)介紹
吊艙推進(jìn)裝置是一種新型的船用推進(jìn)裝置，主要包括支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，電機(jī)安裝在電機(jī)殼內(nèi)，螺旋槳與電機(jī)傳動(dòng)連接，支柱的兩端分別與船體和電機(jī)殼體連接，在推進(jìn)裝置工作的工作過(guò)程中，隨著船舶航速提高，支柱將受到高速水流的沖刷，容易在支柱的外側(cè)壁上產(chǎn)生空化現(xiàn)象，從而誘發(fā)空蝕，導(dǎo)致支柱產(chǎn)生較大的震動(dòng)，進(jìn)而降低了推進(jìn)裝置的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有的推進(jìn)裝置的外側(cè)壁上容易誘發(fā)空蝕的問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種船用吊艙推進(jìn)裝置。所述技術(shù)方案如下：本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種船用吊艙推進(jìn)裝置，所述推進(jìn)裝置包括：支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，所述支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述支柱的下端與所述電機(jī)殼體連接，所述電機(jī)安裝在所述電機(jī)殼體內(nèi)，所述螺旋槳安裝在所述電機(jī)的傳動(dòng)軸上，所述支柱的前緣處和尾緣處分別對(duì)應(yīng)設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均為流線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，在所述前緣鰭板的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有防空化組件，所述防空化組件與所述電機(jī)的傳動(dòng)軸相互平行，每個(gè)所述防空化組件均包括相互平行布置的第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋沿所述支柱的長(zhǎng)度方向由下至上依次等距間隔布置，所述第一防空化筋與所述傳動(dòng)軸的間距為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋與所述第二防空化筋的間距和所述第二防空化筋與所述第三防空化筋的間距相等且均為所述螺旋槳的直徑的0.04倍至0.08倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面均為梭形，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的長(zhǎng)軸均為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的短軸均為各自對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)軸的0.01倍至0.05倍。在本專(zhuān)利技術(shù)的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的凸出于所述前緣鰭板的高度依次等值減小。在本專(zhuān)利技術(shù)的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度與所述第二防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度的差值等于所述第二防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度與所述第三防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度的差值，所述差值為所述螺旋槳的直徑的0.005倍。在本專(zhuān)利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的凸出于所述前緣鰭板的高度為所述螺旋槳的直徑的0.02倍至0.03倍。在本專(zhuān)利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述支柱內(nèi)設(shè)有走線(xiàn)通道，所述走線(xiàn)通道的兩端分別與所述電機(jī)殼體和所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連通。在本專(zhuān)利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述走線(xiàn)通道沿所述支柱的長(zhǎng)度方向布置。在本專(zhuān)利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，在所述電機(jī)殼體的底面設(shè)有底緣鰭板，所述底緣鰭板與所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上。在本專(zhuān)利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，在所述底緣鰭板的上端和所述支柱的下端分別設(shè)有多個(gè)冷卻通孔，所述多個(gè)冷卻通孔的軸向均與所述電機(jī)的傳動(dòng)軸垂直。在本專(zhuān)利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述多個(gè)冷卻通孔沿所述電機(jī)殼體的長(zhǎng)度方向等距間隔布置。在本專(zhuān)利技術(shù)的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述冷卻通孔的直徑為50mm至150mm，兩相鄰所述冷卻通孔之間的距離為150mm至250mm。本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：通過(guò)在吊艙推進(jìn)裝置內(nèi)配置支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體內(nèi)，支柱的兩端分別與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和電機(jī)殼體連接，并在支柱的前緣鰭板的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有防空化組件，防空化組件與電機(jī)的傳動(dòng)軸相互平行，在推進(jìn)裝置工作時(shí)，水流會(huì)對(duì)支柱產(chǎn)生沖擊，但由于在支柱上安裝了防空化組件，所以水流在沖擊支柱之前會(huì)流經(jīng)防空化組件，防空化組件的第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋均勻的將水流分流，從而降低了水流對(duì)支柱的沖擊力，進(jìn)而降低了推進(jìn)裝置的空化風(fēng)險(xiǎn)，提高了推進(jìn)裝置的使用壽命。同時(shí)，由于第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋的縱截面均為梭形，所以避免了防空化組件增大支柱受到的阻力。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的推進(jìn)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的第一防空化筋的主視圖；圖3是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的第一防空化筋的右視圖；圖4是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的推進(jìn)裝置的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的防空化組件的布置示意圖；圖6是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的推進(jìn)裝置的A-A方向的剖視圖；圖中各符號(hào)表示含義如下：1-支柱，11-前緣鰭板，12-尾緣鰭板，13-走線(xiàn)通道，2-電機(jī)殼體，3-螺旋槳，4-回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，5-防空化組件，51-第一防空化筋，52-第二防空化筋，53-第三防空化筋，6-底緣鰭板，7-冷卻通孔，a-長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度，b-短軸的長(zhǎng)度，c-高度，H-間距，h-間距，D-螺旋槳的直徑。具體實(shí)施方式為使本專(zhuān)利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的一種船用吊艙推進(jìn)裝置，如圖1-5所示，該推進(jìn)裝置包括：支柱1、電機(jī)、電機(jī)殼體2和螺旋槳3，支柱1的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4連接，支柱1的下端與電機(jī)殼體2連接，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體2內(nèi)，螺旋槳3安裝在電機(jī)的傳動(dòng)軸上，支柱1的前緣處和尾緣處分別對(duì)應(yīng)設(shè)有向外突出的前緣鰭板11和尾緣鰭板12，前緣鰭板11和尾緣鰭板12位于同一平面上，前緣鰭板11和尾緣鰭板12均為流線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，在前緣鰭板11的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有防空化組件5，防空化組件5與電機(jī)的傳動(dòng)軸相互平行，每個(gè)防空化組件5均包括相互平行布置的第一防空化筋51、第二防空化筋52和第三防空化筋53，第一防空化筋51、第二防空化筋52和第三防空化筋53沿支柱1的長(zhǎng)度方向由下至上依次等距間隔布置，第一防空化筋51與傳動(dòng)軸的間距為螺旋槳的直徑D的0.25倍至0.3倍，第一防空化筋51與第二防空化筋52的間距h和第二防空化筋52與第三防空化筋53的間距h相等且均為螺旋槳的直徑D的0.04倍至0.08倍，第一防空化筋51、第二防空化筋52和第三防空化筋53的縱截面均為梭形，第一防空化筋51、第二防空化筋52和第三防空化筋53的縱截面的長(zhǎng)軸a均為螺旋槳的直徑D的0.25倍至0.3倍，第一防空化筋51、第二防空化筋52和第三防空化筋53的縱截面的短軸b均為各自對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)軸a的0.01倍至0.05倍。本實(shí)施例通過(guò)在吊艙推進(jìn)裝置內(nèi)配置支柱1、電機(jī)、電機(jī)殼體2和螺旋槳3，電機(jī)安裝在電機(jī)殼體2內(nèi)，支柱1的兩端分別與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4和電機(jī)殼體2連接，并在支柱1的前緣鰭板11的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有防空化組件5，防空化組件5與電機(jī)的傳動(dòng)軸相互平行，在推進(jìn)裝置工作時(shí)，水流會(huì)對(duì)支柱1產(chǎn)生沖擊，但由于在支柱1上安裝了防空化組件5，所以水流在沖擊支柱1之前會(huì)流經(jīng)防空化組件5，防空化組件5的第一防空化筋51、第二防空化筋52和第三防空化筋5本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種船用吊艙推進(jìn)裝置，所述推進(jìn)裝置包括：支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，所述支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述支柱的下端與所述電機(jī)殼體連接，所述電機(jī)安裝在所述電機(jī)殼體內(nèi)，所述螺旋槳安裝在所述電機(jī)的傳動(dòng)軸上，其特征在于，所述支柱的前緣處和尾緣處分別對(duì)應(yīng)設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均為流線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，在所述前緣鰭板的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有防空化組件，所述防空化組件與所述電機(jī)的傳動(dòng)軸相互平行，每個(gè)所述防空化組件均包括相互平行布置的第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋沿所述支柱的長(zhǎng)度方向由下至上依次等距間隔布置，所述第一防空化筋與所述傳動(dòng)軸的間距為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋與所述第二防空化筋的間距和所述第二防空化筋與所述第三防空化筋的間距相等且均為所述螺旋槳的直徑的0.04倍至0.08倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面均為梭形，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的長(zhǎng)軸均為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的短軸均為各自對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)軸的0.01倍至0.05倍。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種船用吊艙推進(jìn)裝置，所述推進(jìn)裝置包括：支柱、電機(jī)、電機(jī)殼體和螺旋槳，所述支柱的上端與船舶的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述支柱的下端與所述電機(jī)殼體連接，所述電機(jī)安裝在所述電機(jī)殼體內(nèi)，所述螺旋槳安裝在所述電機(jī)的傳動(dòng)軸上，其特征在于，所述支柱的前緣處和尾緣處分別對(duì)應(yīng)設(shè)有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均為流線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，在所述前緣鰭板的兩側(cè)壁上分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有防空化組件，所述防空化組件與所述電機(jī)的傳動(dòng)軸相互平行，每個(gè)所述防空化組件均包括相互平行布置的第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋沿所述支柱的長(zhǎng)度方向由下至上依次等距間隔布置，所述第一防空化筋與所述傳動(dòng)軸的間距為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋與所述第二防空化筋的間距和所述第二防空化筋與所述第三防空化筋的間距相等且均為所述螺旋槳的直徑的0.04倍至0.08倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面均為梭形，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的長(zhǎng)軸均為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的短軸均為各自對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)軸的0.01倍至0.05倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用吊艙推進(jìn)裝置，其特征在于，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱曉峰，王欣，徐建國(guó)，陸銳，魏巍，尹鋒，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖北;42