車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)；該車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，包括伸縮組件和與所述伸縮組件對應(yīng)設(shè)置的撞擊面板；所述撞擊面板位于車輛側(cè)身的凹槽內(nèi)，所述伸縮組件固定在車架上；所述凹槽設(shè)置有連接孔；所述撞擊面板迎擊撞擊時，所述伸縮組件沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身；本發(fā)明專利技術(shù)的目的在于提供一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，通過伸縮組件和撞擊面板，在車輛兩側(cè)形成保護層，以提高車輛側(cè)身的防撞性能。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及一種車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車、大型客車等車輛是現(xiàn)代常見的交通工具，隨著車輛的發(fā)展以及保有量的增加，交通事故也呈上升趨勢，其事故傷亡已嚴重威脅到人類自身的安全。從我國道路交通事故統(tǒng)計年報看，我國發(fā)生的交通事故中，側(cè)面碰撞的事故占有相當大的數(shù)量，因側(cè)面碰撞造成的人員傷亡率也相當高。與車輛正面碰撞相比，汽車側(cè)面很容意迎擊撞擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)人員。因此，針對上述問題急需提供一種新的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，通過伸縮組件和撞擊面板，在車輛兩側(cè)形成保護層，以提高車輛側(cè)身的防撞性能。本專利技術(shù)提供了一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，包括伸縮組件和與所述伸縮組件對應(yīng)設(shè)置的撞擊面板；所述撞擊面板位于車輛側(cè)身的凹槽內(nèi)，所述伸縮組件固定在車架上；所述凹槽設(shè)置有連接孔；所述撞擊面板迎擊撞擊時，所述伸縮組件沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。進一步地，凸出于所述車輛側(cè)身的所述撞擊面板排布呈弧形形狀。進一步地，所述伸縮組件包括伸縮杠和工作箱；所述伸縮杠位于所述工作箱內(nèi)，所述伸縮杠始終有沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述工作箱的趨勢；所述工作箱與所述車架固定連接；或者，所述伸縮組件包括伸縮杠和承力框；所述伸縮杠位于所述承力框內(nèi)，所述伸縮杠能夠沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述承力框；所述承力框與所述車架固定連接。進一步地，所述工作箱包括箱體、氣壓缸和氣壓傳動杠；所述氣壓缸和所述氣壓傳動杠設(shè)置于所述箱體內(nèi)；所述氣壓傳動杠的一端與所述氣壓缸連接，另一端與所述伸縮杠連接；所述氣壓缸能夠通過所述氣壓傳動杠驅(qū)使所述伸縮杠沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述箱體。進一步地，所述承力框包括框體；所述框體內(nèi)設(shè)置有隔層板、電機、連接桿、彈簧和電觸發(fā)器；所述框體與所述車架固定連接；所述隔層板、所述電機分別與所述框體固定連接；所述連接桿上固定設(shè)置有撞子；所述電機能夠驅(qū)使所述連接桿朝靠近所述隔層板的方向移動；所述彈簧的一端固定在所述隔層板上，另一端通過所述電觸發(fā)器與所述連接桿連接；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有與所述伸縮杠相對應(yīng)的彈性元件；所述彈性元件遠離所述框體的一端與所述撞擊面板固定連接，以使所述撞擊面板始終有縮回所述凹槽的趨勢；所述伸縮杠外套有杠體彈簧，以使所述伸縮杠始終有縮回所述框體的趨勢；所述撞擊面板迎擊撞擊時，所述電觸發(fā)器通過所述彈簧驅(qū)使所述連接桿沿遠離所述隔層板的方向移動，以使所述撞子抵接所述伸縮杠，驅(qū)使所述伸縮杠伸出所述框體，以使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身；所述框體內(nèi)固設(shè)有承力加固體，所述承力加固體設(shè)置在所述撞子遠離所述伸縮杠的一側(cè)；所述撞子能夠沿所述承力加固體隨所述連接桿移動。進一步地，所述伸縮組件還包括控制器；所述控制器用于發(fā)出令所述伸縮杠伸出或者收回所述工作箱的動作指令；或者，所述控制器用于發(fā)出令所述伸縮杠伸出或者收回所述承力框的動作指令。進一步地，所述伸縮組件包括第一伸縮機構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板包括前附翼；所述前附翼位于所述車輛的前翼子板。進一步地，車輛兩側(cè)的所述前翼子板的支撐架之間連接有第一加固梁，所述前附翼靠近車頭的一端與所述第一加固梁鉸接，遠離所述車頭的一端通過第一彈性元件與所述前翼子板連接。進一步地，所述伸縮組件還包括第二伸縮機構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板包括后附翼；所述后附翼位于所述車輛的后翼子板。進一步地，車輛兩側(cè)的所述后翼子板的支撐架之間連接有第二加固梁，所述后附翼靠近車尾的一端與所述第二加固梁鉸接，遠離所述車尾的一端通過第二彈性元件與所述后翼子板連接。進一步地，所述伸縮組件還包括第三伸縮機構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板還包括主翼；所述主翼位于所述車輛的車門外板；所述主翼的一端通過第三彈性元件與所述車門外板的一端連接，另一端通過第四彈性元件與所述車門外板的另一端連接。進一步地，所述車門外板包括前車門外板和后車門外板，所述主翼包括前主翼和后主翼；所述第三伸縮機構(gòu)固定于所述車輛的兩側(cè)的中立柱對應(yīng)的車架底板；所述前主翼的一端通過第五彈性元件與所述前車門外板的一端連接，另一端通過第六彈性元件與所述前車門外板的另一端連接；所述后主翼的一端通過第七彈性元件與所述后車門外板的一端連接，另一端通過第八彈性元件與所述后車門外板的另一端連接。進一步地，所述車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)還包括傳感器組件，所述傳感器組件與所述控制器電連接，用于車輛迎擊撞擊時生成電信號并將所述電信號發(fā)送至所述控制器。進一步地，所述前附翼、所述主翼和所述后附翼凸出于所述車輛側(cè)身后，排布成整體無縫平滑連接的弧形防護體。進一步地，所述伸縮組件還包括控制器；所述控制器分別與所述第一伸縮機構(gòu)、所述第二伸縮機構(gòu)、所述第三伸縮機構(gòu)電連接，驅(qū)使所述前附翼、所述后附翼、所述主翼彼此之間獨立伸出所述車輛側(cè)身。進一步地，所述撞擊面板的面積不少于相應(yīng)所述車輛側(cè)身的面積的20％。本專利技術(shù)提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，通過所述伸縮組件，沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出，穿過車輛側(cè)身的凹槽的所述連接孔，抵接所述撞擊面板，令所述撞擊面板伸出車輛側(cè)身的所述凹槽，凸出于所述車輛側(cè)身，令所述撞擊面板在車輛的兩側(cè)形成保護層，保護迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊的車輛側(cè)身，進而有效地防止了所述車輛側(cè)身迎擊撞擊發(fā)生變形，進而保護了位于所述車輛內(nèi)的人員的安全，提高了所述車輛側(cè)身的防撞性能。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術(shù)的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的主視圖(工作箱)；圖2為本專利技術(shù)實施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的俯視圖(工作箱)；圖3為本專利技術(shù)實施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的活扣座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)實施例二提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的主視圖；圖5為本專利技術(shù)變形例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(撞擊面板)；圖6為本專利技術(shù)變形例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮組件)；圖7為本專利技術(shù)實施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體圖(承力框)；圖8為本專利技術(shù)實施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的承力框的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記：1-伸縮組件；11-伸縮杠；12-工作箱；13-第一伸縮機構(gòu)；14-第二伸縮機構(gòu)；15-第三伸縮機構(gòu)；2-撞擊面板；21-前附翼；22-后附翼；23-主翼；24-前主翼；25-后主翼；3-活扣座；31-底座；32-搭扣；33-螺栓；4-承力框；41-框體；42-電機；43-連接桿；44-彈簧；45-電觸發(fā)器；46-撞子；47-隔層板；48-承力加固體；5-杠體彈簧；6-彈性元件。具體實施方式下面將結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。在本專利技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，其特征在于，包括伸縮組件和與所述伸縮組件對應(yīng)設(shè)置的撞擊面板；所述撞擊面板位于車輛側(cè)身的凹槽內(nèi)，所述伸縮組件固定在車架上；所述凹槽設(shè)置有連接孔；所述撞擊面板迎擊撞擊時，所述伸縮組件沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。

【技術(shù)特征摘要】
2015.04.22 CN 20151019504911.一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，其特征在于，包括伸縮組件和與所述伸縮組件對應(yīng)設(shè)置的撞擊面板；所述撞擊面板位于車輛側(cè)身的凹槽內(nèi)，所述伸縮組件固定在車架上；所述凹槽設(shè)置有連接孔；所述撞擊面板迎擊撞擊時，所述伸縮組件沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身；所述伸縮組件包括第一伸縮機構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板包括前附翼；所述前附翼位于所述車輛的前翼子板；所述伸縮組件還包括第二伸縮機構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板包括后附翼；所述后附翼位于所述車輛的后翼子板；所述伸縮組件還包括第三伸縮機構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板還包括主翼；所述主翼位于所述車輛的車門外板；所述主翼的一端通過第三彈性元件與所述車門外板的一端連接，另一端通過第四彈性元件與所述車門外板的另一端連接；所述車門外板包括前車門外板和后車門外板，所述主翼包括前主翼和后主翼；所述第三伸縮機構(gòu)固定于所述車輛的兩側(cè)的中立柱對應(yīng)的車架底板；所述前主翼的一端通過第五彈性元件與所述前車門外板的一端連接，另一端通過第六彈性元件與所述前車門外板的另一端連接；所述后主翼的一端通過第七彈性元件與所述后車門外板的一端連接，另一端通過第八彈性元件與所述后車門外板的另一端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，其特征在于，凸出于所述車輛側(cè)身的所述撞擊面板排布呈弧形形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述伸縮組件包括伸縮杠和工作箱；所述伸縮杠位于所述工作箱內(nèi)，所述伸縮杠始終有沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述工作箱的趨勢；所述工作箱與所述車架固定連接；或者，所述伸縮組件包括伸縮杠和承力框；所述伸縮杠位于所述承力框內(nèi)，所述伸縮杠能夠沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述承力框；所述承力框與所述車架固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述工作箱包括箱體、氣壓缸和氣壓傳動杠；所述氣壓缸和所述氣壓傳動杠設(shè)置于所述箱體內(nèi)；所述氣壓傳動杠的一端與所述氣壓缸連接，另一端與所述伸縮杠連接；所述氣壓缸能夠通過所述氣壓傳動杠驅(qū)使所述伸縮杠沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述箱體。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述承力框包括框體；所述框體內(nèi)設(shè)置有隔層板、電機、連接桿、彈簧和電觸發(fā)器；所述框體與所述車架固定連接；所述隔層板、所述電機分別與所述框體固定連接；所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾祥，
申請(專利權(quán))人：曾祥，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南;43