一種快裝新型內胎制造技術

本實用新型專利技術公開了一種快裝新型內胎，包括胎身本體和氣門嘴，所述氣門嘴設置于所述胎身本體外表面并且與所述胎身本體內部連通，所述胎身本體為閉合的長筒形結構，所述快裝內胎還包括連接部，所述連接部用于連接所述胎身本體的兩端。本實用新型專利技術提供的快裝新型內胎可以應用于自行車、電動車和摩托車中。當需要更換內胎時，只需要將內胎的氣放掉，所述胎身本體就可以直接取出即可進行修補或更換，無需拆卸輪胎。極大的提高了換胎的效率，可以節省大量的人力物力。

【技術實現步驟摘要】


本技術涉及一種內胎，具體為一種可快速進行裝配的快裝新型內胎。

技術介紹

傳統的自行車、電動車或摩托車用充氣式輪胎都由外胎和充氣封閉式圓環形內胎組成。在使用狀態下，內胎由外胎包裹，并且充氣圍設于輪圈上，構成車輪組件。
當內胎發生漏氣等故障，需要維修或者更換時，必須憑借專業工具將輪胎卸下來，才能無阻擋的剝下外胎，去除內胎，進而完成修理或者更換的過程。由于拆卸和安裝車輪、內外胎均需要專業維修人員借助專業工具才能完成，耗費大量的時間和人力物力。同時，當在野外發生內胎漏氣事故時，使用者及時帶有備用內胎，也很難獨立完成。
因此，提供一種可以快速更換的內胎十分必要。

技術實現思路

本技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種可以快速裝配的內胎。
本技術通過以下技術方案來實現上述目的：一種快裝新型內胎，包括胎身本體和氣門嘴，所述氣門嘴設置于所述胎身本體外表面并且與所述胎身內部連通，所述胎身本體為閉合的長筒形結構，所述快裝內胎還包括連接部，所述連接部用于連接所述胎身本體的兩端。
優選的，所述內胎在充氣狀態時由所述連接部連接為一閉合的圓形筒體結構，所述胎身本體的兩個端面在充氣狀態時與所述胎身本體外表面垂直。
優選的，所述連接部為兩端開口的圓筒形結構，且所述圓筒形結構的連接部的兩端開口直徑與充氣狀態時的所述胎身本體的直徑配合設置。
優選的，所述連接部的曲率與充氣狀態時形成閉合的圓形筒體結構的內胎的曲率相同。
優選的，所述胎身本體表面設置有多段防滑螺紋，所述多段防滑螺紋均勻分布于所述胎身本體表面。
本技術的有益效果是：所述快裝新型內胎可以應用于電動車、自行車和摩托車中。在充氣狀態下，所述胎身本體的兩端分別與所述連接部連接，從而形成圓環形筒體結構，保持了通常的內胎充足氣時的形態。當需要更換內胎時，只需要將內胎的氣放掉，所述胎身本體就可以直接取出即可進行修補或更換，無需拆卸輪胎，極大的提高了換胎的效率，可以節省大量的人力物力。
附圖說明
圖1為本技術提供的快裝新型內胎的結構分解示意圖；
圖2為圖1所示的快裝新型內胎的連接部的結構示意圖；
圖中：100、快裝新型內胎，10、胎身本體，20、氣門嘴，30、連接部，31、連接部本體，32，擋片，40、防滑螺紋。
具體實施方式
下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
請參閱圖1，為本技術提供的快裝新型內胎的結構分解示意圖。所述快裝新型內胎100主要應用于電動車。當然，不限于本實施例，所述快裝新型內胎100還可以應用于自行車和摩托車等需要用到充氣式內胎的交通工具上。所述快裝新型內胎100包括胎身本體10、氣門嘴20、防滑螺紋40和連接部30。所述胎身本體10為長筒形結構，所述氣門嘴20設于所述胎身本體10表面，并與所述胎身本體10內部連通。所述防滑螺紋30設于所述胎身本體10表面。所述連接部30連接所述快裝內胎10兩端，并將所述胎身本體10連接為一閉合的園環形結構。
所述胎身本體10為一閉合的長筒形結構。所述胎身本體10為充氣式內胎，在充氣狀態時，所述胎身本體10兩端抵接可以形成一圓環形結構。在本實施例中，所述胎身本體10可以充普通的空氣或惰性氣體，本技術對此不做限定。所述胎身本體10兩端的端面為平整結構，優選的，所述胎身本體10兩端的端面與所述胎身本體10的長筒形表面垂直設置。所述胎身本體10采用的原料可以為天然膠內胎和丁基膠內胎。
所述氣門嘴20設置于所述胎身本體10的外表面，并且與所述胎身本體10的內表面連接。所述氣門嘴20可以用于為所述胎身本體10進行充氣或放氣，并且在所述胎身本體10在使用過程中維持所述輪胎本體的密封。
所述防滑螺紋40設于所述胎身本體10的表面。所述防滑螺紋40可以設置有多段，所述多段防滑螺紋40均勻分布于所述胎身本體10的表面。在重啟狀態時，所述防滑螺紋40與所述快裝新型內胎100對應設置的外胎抵接，增加所述快裝新型內胎100與所述外胎之間的摩擦力，從而防止所述快裝新型內胎100與所述外胎之間的相對滑動，從而延長所述快裝新型內胎100的使用壽命。
請參閱圖2，為圖1所示的快裝新型內胎的連接部的結構示意圖。所述連接部30為中空的圓筒形結構，所述圓筒形結構的兩端分別與所述胎身本體10的兩端連接，從而將所述胎身本體10連接為一閉合的圓環形筒體結構。所述連接部30包括連接部本體31和擋片32。所述連接部本體31為中空筒體結構，且所述連接部本體31的直徑與所述胎身本體10充氣狀態時的圓形筒體結構的直徑配合設置。所述擋片32設于所述連接部本體31內。在使用狀態下，所述胎身本體10的兩端面分別收容于所述連接部本體31內，且分別與所述擋片32的兩個相對表面抵接抵接設置。在本實施例中，所述連接部本體31和擋片32為一體結構。優選的，所述連接部本體31和所述擋片32均與所述胎身本體10的材料相同。
本技術提供的快裝新型內胎100可以應用于電動車，自行車和摩托車中。在充氣狀態下，所述胎身本體10的兩端分別與所述連接部30連接，從而形成圓環形筒體結構，保持了通常的內胎充足氣時的形態。當需要更換內胎時，只需要將內胎的氣放掉，所述胎身本體10就可以直接取出即可進行修補或更換，無需拆卸輪胎。極大的提高了換胎的效率，可以節省大量的人力物力。
對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
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【技術保護點】
一種快裝新型內胎，包括胎身本體(10)和氣門嘴(20)，所述氣門嘴(20)設置于所述胎身本體(10)外表面并且與所述胎身本體(10)內部連通，其特征在于，所述胎身本體(10)為閉合的長筒形結構，所述快裝內胎還包括連接部(30)，所述連接部(30)用于連接所述胎身本體(10)的兩端；所述胎身本體(10)在充氣狀態時由所述連接部(30)連接為一閉合的圓形筒體結構，所述胎身本體(10)的兩個端面在充氣狀態時與所述胎身本體(10)外表面垂直；所述連接部(30)為兩端開口的圓筒形結構，且所述圓筒形結構的連接部(30)的兩端開口直徑與充氣狀態時的所述胎身本體(10)的直徑配合設置。

【技術特征摘要】
1.一種快裝新型內胎，包括胎身本體(10)和氣門嘴(20)，所述氣門嘴(20)設置于所述胎身本體(10)外表面并且與所述胎身本體(10)內部連通，其特征在于，所述胎身本體(10)為閉合的長筒形結構，所述快裝內胎還包括連接部(30)，所述連接部(30)用于連接所述胎身本體(10)的兩端；
所述胎身本體(10)在充氣狀態時由所述連接部(30)連接為一閉合的圓形筒體結構，所述胎身本體(10)的兩個端面在充氣狀態時與所述胎身本體(10)外表面垂直；
所述連接部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝家杰，
申請(專利權)人：謝家杰，
類型：新型
國別省市：安徽;34