一種封閉式自由轉向電動車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種封閉式自由轉向電動車，包括整車殼體、機架以及安裝于機架上的兩個電機，整車殼體的兩側套設輪胎，輪胎的直徑大于整車殼體的高度；兩個電機的輸出軸上分別通過傳動裝置驅動兩側輪胎。本實用新型專利技術在驅動力作用下車體移動速度緩慢，駕駛室封閉適合兩人乘坐，且整車視野相對開闊，特別適用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的代步工作。左右電機分別單獨驅動兩側車輪，且駕駛員只需晃動操作桿即可實現車體移動及轉向，所以本車轉向靈活，操作簡單，由電機直接帶動鏈條傳動，從而減少電量損耗，節能省電。最后，本實用新型專利技術結構簡單，制造容易，成本較低。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的電動車輛，特別涉及一種封閉式自由轉向電動車，屬于代步車輛

技術介紹
目前國內已有的代步車以及逍遙車五花八門，特別是近幾年電動車輛的專利技術更從層出不窮。但現有技術中的電動代步車結構設計過于復雜，操作不太方便，且設計舒適程度不夠，且大多只注重實用性缺乏觀賞性。因此設計一種封閉式自由轉向電動車，作為短途出行代步工具，適用于游樂場、大型公園及超級購物廣場等，滿足現代人們的消遣需求。
技術實現思路
本技術提供一種封閉式自由轉向電動車，該電動車車身穩定，結構設計簡單易實現，驅動裝置內置，安全方便，操作靈活方便且節能省電，制作成本低廉。為達到上述目的，本技術采用以下技術方案予以實現：一種封閉式自由轉向電動車，包括整車殼體、機架以及安裝于機架上的兩個電機，整車殼體的兩側套設輪胎，輪胎的直徑大于整車殼體的高度；兩個電機的輸出軸上分別通過傳動裝置驅動兩側輪胎；車門設置于輪胎的中部，且與整車殼體固定連接；整車殼體內部為駕駛室，駕駛室內設置有帶操作桿的控制裝置；控制裝置與電瓶相連，并且輸出端分別與兩個電機的控制端相連。本技術進一步的改進在于：所述傳動裝置包括與輪胎摩擦接觸的驅動輪，以及連接電機輸出軸與驅動輪的鏈條；電機的輸出軸末端設置第一鏈輪，機架的底部設置兩根驅動輪軸，兩驅動輪軸處于相同水平位置，且兩驅動輪軸的兩端均固定安裝驅動輪，每個驅動輪的內側固定套裝第二鏈輪；每側的第一鏈輪和第二鏈輪通過鏈條連接。所述機架由若干相互焊接的鋼管組成，包括上下兩層，上層有四根鋼管，每根鋼管分別通過兩根豎管與第二層上的鋼管連接，中間兩根鋼管之間固接有第一支撐板及座椅，外側兩根鋼管連接整車殼體；第二層由兩根彎管及兩根橫管組成，兩根彎管之間設置有第二支撐板，第二支撐板用于安裝電機與電瓶，兩根橫管兩段分別連接驅動輪。所述輪胎的內側設置導軌，導軌與驅動輪摩擦接觸，導軌上安裝有導軌外殼，導軌外殼與整車殼體固定連接；機架上設置機架蓋板，導軌外殼的兩端分別與機架蓋板側面的前后端相連；導軌外殼的外側設置有門框，車門安裝于門框上。所述導軌外殼、機架蓋板、門框以及整車外殼為一體式結構。所述駕駛室內設置有兩個座椅，座椅通過連接板安裝于機架上；控制裝置設置于兩個座椅之間。所述車門上安裝有視窗玻璃，整車殼體的前部設置前視窗玻璃外框，前視窗玻璃外框中鑲嵌有前視窗玻璃。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：本技術在驅動力作用下車體移動速度緩慢，駕駛室封閉適合兩人乘坐，且整車視野相對開闊，特別適用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的代步工作。左右電機分別單獨驅動兩側車輪，且駕駛員只需晃動操作桿即可實現車體移動及轉向，所以本車轉向靈活，操作簡單，由電機直接帶動鏈條傳動，從而減少電量損耗，節能省電。最后，本技術結構簡單，制造容易，成本較低。【附圖說明】圖1是本技術的整體結構示意圖；圖2是本技術動力裝置結構示意圖；圖3是本技術機架的結構示意圖；圖4是本技術鏈輪結構示意圖；圖5是本技術驅動輪結構示意圖；圖6是本技術車門及傳動裝置示意圖；圖7是本技術座椅裝置結構示意圖；圖8是本技術車體框架結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步詳細描述：本技術封閉式自由轉向電動車，包括使用者坐靠的座位、供電動車行走的動力機構、控制電動車動作的操控裝置，所述座位底部設置有便于人們方便踩踏的蓋板，所述操控裝置底部設置有支撐板與機架相連，所述動力機構由支撐板、設置在支撐板上的供電動車行走的電機以及電瓶裝置、連接電機與驅動輪的鏈條，及鏈條與驅動輪組成，該動力機構的電機及鏈條、鏈輪、驅動輪通過機架分別對應設置在電動車輪胎的相應一側，同側驅動電機設置在相應一側機架上的支撐板上。所述設置在左側的動力機構與設置在右側的動力機構相互對稱。所述操控裝置由緩沖結構，設置在扶手結構中的控制面板和連接在控制面板上向緩沖結構外部伸出用以切換運動模式的控桿組成，該控制面板與各驅動馬達電性連接所述控制面板具有控制電動車前進或后退的同向工作模式和控制逍遙車左轉或右轉的逆向工作模式，各工作模式可通過控桿切換。參見圖1，本技術的整車殼體1設置于倆輪胎2之間，整車殼體1下方設置有傳動裝置4，輪胎2之間設置有門，整車殼體1與車門3固連，輪胎2與傳動裝置4之間摩擦接觸，在摩擦力的作用下車體移動。如圖2所示，緩沖裝置6與操作桿5及控制裝置7連接，操作桿5通過前后左右推進實現電動車各個方向的移動，(具體過程為：控制面板為與電機連接的電路板，其上有A、B、C、D四個開關，呈正方型布置，開關A、B、C、D分別獨立與兩個電機連接，當操作桿向前推進時，開關A、D打開，兩個電機同時向電動車前面方向轉動，電動車前進；當操作桿向后推進時，開關B、C打開，兩個電機同時向電動車身后方向轉動，電動車后退；當操作桿向左推進時，開關A、B打開，左側電機向后轉動，右側電機向前轉動，電動車實現左轉彎，當操作桿向右推進時，開關B、C打開，右側電機向后轉動，左側電機向前轉動，電動車實現右轉彎。)第一支撐板8與第二支撐板14同時通過螺絲固定于機架15之上，控制裝置7固接于第一支撐板8之上，電瓶9與電機12同時固接與第二支撐板14之上，電瓶正負極接片10與接線盒起電機線路與外接線路連接作用，防止意外觸電及水漬灰塵的進入，方便電機檢修11同時與控制裝置7通過電線連接，電機12與鏈條17連接，鏈條與驅動輪18連接。如圖3所示，機架結構由相互焊接的鋼管組成，共有16根粗細一樣的鋼管，由6根橫管，8根豎管及兩根彎管組成，8根豎管兩兩一組從左至右分別與水平面的夾角150°、60°、120°、30°。機架整體分為上下兩層，上面一層有四根鋼管，每根鋼管分別通過兩根豎管與第二層上鋼管連接，中間兩根鋼管固接有第一支撐板8及座椅裝置，外側兩根鋼管連接機殼裝置。第二層由兩根彎管及兩根橫管組成，兩根彎管上設置有第二支撐板，第二支撐板連接電機與電瓶裝置，兩根橫管兩段分別連接驅動輪18。如圖4所示，鏈條17分別與電機12及驅動輪18連接，驅動輪18與機架15軸承連接。如圖5所示，機架15與鏈輪17之間軸承連接，驅動輪18與鏈輪17固接，驅動輪18與鏈輪17在鏈條17的帶動下轉動。如圖6所示，驅動輪1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種封閉式自由轉向電動車，其特征在于，包括整車殼體(1)、機架(15)以及安裝于機架(15)上的兩個電機(12)，整車殼體(1)的兩側套設輪胎(2)，輪胎(2)的直徑大于整車殼體(1)的高度；兩個電機(12)的輸出軸上分別通過傳動裝置(4)驅動兩側輪胎(2)；車門(3)設置于輪胎(2)的中部，且與整車殼體(1)固定連接；整車殼體(1)內部為駕駛室，駕駛室內設置有帶操作桿(5)的控制裝置(7)；控制裝置(7)與電瓶(9)相連，并且輸出端分別與兩個電機(12)的控制端相連。

【技術特征摘要】
1.一種封閉式自由轉向電動車，其特征在于，包括整車殼體(1)、機架(15)
以及安裝于機架(15)上的兩個電機(12)，整車殼體(1)的兩側套設輪胎(2)，
輪胎(2)的直徑大于整車殼體(1)的高度；兩個電機(12)的輸出軸上分別通
過傳動裝置(4)驅動兩側輪胎(2)；車門(3)設置于輪胎(2)的中部，且與
整車殼體(1)固定連接；整車殼體(1)內部為駕駛室，駕駛室內設置有帶操作
桿(5)的控制裝置(7)；控制裝置(7)與電瓶(9)相連，并且輸出端分別與
兩個電機(12)的控制端相連。
2.根據權利要求1所述的封閉式自由轉向電動車，其特征在于，所述傳動裝
置(4)包括與輪胎(2)摩擦接觸的驅動輪(18)，以及連接電機(12)輸出軸
與驅動輪(18)的鏈條(17)；電機(12)的輸出軸末端設置第一鏈輪(16)，機
架(15)的底部設置兩根驅動輪軸，兩驅動輪軸處于相同水平位置，且兩驅動輪
軸的兩端均固定安裝驅動輪(18)，每個驅動輪(18)的內側固定套裝第二鏈輪
(19)；每側的第一鏈輪(16)和第二鏈輪(19)通過鏈條(17)連接。
3.根據權利要求2所述的封閉式自由轉向電動車，其特征在于，所述機架(15)
由若干相互焊接的鋼管組成，包括上下兩層，上層有四根鋼管，每根鋼管分別通
過兩根豎管與第二層上的鋼管連接，中間兩根鋼管之間固接有第一支撐板(8...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張建，蘇秀娟，劉國忠，張偉社，
申請(專利權)人：長安大學，
類型：新型
國別省市：陜西;61