本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)，包括由硬膠成型的風(fēng)門本體，和包覆在風(fēng)門本體周圍由軟膠成型的密封條，所述風(fēng)門本體周邊設(shè)置有硬膠連接部，密封條上對應(yīng)設(shè)置有軟膠連接部，硬膠連接部和軟膠連接部均設(shè)置為臺階式懸臂結(jié)構(gòu)，硬膠連接部和軟膠連接部之間配合連接。將風(fēng)門本體和密封條連接部設(shè)置為單臺階式的懸臂結(jié)構(gòu)，相比于原先的雙側(cè)包覆方式，連接部的結(jié)構(gòu)更加簡單，并且在保證風(fēng)門本體與密封件之間連接強度的前提下，用于該風(fēng)門結(jié)構(gòu)成型的模具結(jié)構(gòu)也更加簡單，簡化了成型工藝和成型難度。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車雙色注塑
，特別涉及一種汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車空調(diào)不僅能改善駕駛舒適性、降低駕駛疲勞度、提高汽車安全性，而且是提高汽車等級、提高市場競爭力的重要手段之一。而風(fēng)門是空調(diào)箱模式的執(zhí)行者，對空調(diào)的性能起著關(guān)鍵作用。一款基本的汽車空調(diào)的風(fēng)門主要包括：內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門、除霜風(fēng)門、吹面風(fēng)門、吹腳風(fēng)門和混合風(fēng)門。傳統(tǒng)風(fēng)門是通過普通注塑成型，材料一般選用PP。風(fēng)門與殼體之間的密封是通過在風(fēng)門周圈貼上半開半閉式海綿實現(xiàn)，這種方式既增加了材料成本，也耗費了大量的人力，因此，普通注塑成型的風(fēng)門逐漸被雙色風(fēng)門所取代。雙色風(fēng)門是在成型時，在風(fēng)門的邊緣形成由軟膠組成的密封結(jié)構(gòu)，其成型方式一般有兩種：一種是將風(fēng)門硬膠和軟膠部分分別在兩套不同的模具中成型，先在一套模具中將硬膠部分注塑出來后，再將硬膠部分放置到軟膠的成型模具上，進行第二次注塑使軟膠包覆在硬膠上，通常我們稱之為二次注塑成型。另一種是將風(fēng)門硬膠部分和軟膠部分在同一模具中成型，先將硬膠部分成型后，再通過旋轉(zhuǎn)型腔在硬膠上成型軟膠，通常我們稱這種注塑方式為雙色注塑。采用二次注塑雖然能成型雙色風(fēng)門，且成型模具結(jié)構(gòu)簡單，但是相較于雙色注塑成型其具有以下幾點不足：1)軟、硬膠部分各在一套模具上成型，需要模具數(shù)量是雙色注塑的二倍，模具費用較高；2)硬膠成型后，需要將硬膠從模具中取出再放入軟膠成型模具中，工序復(fù)雜，成型周期較長；3)硬膠部分在取出冷卻的過程中，會發(fā)生收縮、變形等，再次放入軟膠成型模具后，很難保證軟膠的成型質(zhì)量，導(dǎo)致產(chǎn)品飛邊毛刺較大；4)由于二次注塑過程中風(fēng)門結(jié)構(gòu)冷卻了兩次，導(dǎo)致風(fēng)門整體變形較大；5)風(fēng)門在放入軟膠成型模具時，容易擦傷風(fēng)門軸，影響風(fēng)門成型質(zhì)量。因此，目前通常采用雙色注塑工藝成型，但如果采用原有的二次注塑風(fēng)門結(jié)構(gòu)，成型模具會很復(fù)雜，給模具的設(shè)計帶來了很大的難度，因此需要對風(fēng)門結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種適用于雙色注塑成型，且所需成型模具結(jié)構(gòu)簡單，成型后軟膠部分和硬膠部分連接可靠的一種汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用了一種汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)，包括由硬膠成型的風(fēng)門本體，和包覆在風(fēng)門本體周圍由軟膠成型的密封條，所述風(fēng)門本體周邊設(shè)置有硬膠連接部，密封條上對應(yīng)設(shè)置有軟膠連接部，硬膠連接部和軟膠連接部均設(shè)置為臺階式懸臂結(jié)構(gòu)，硬膠連接部和軟膠連接部之間配合連接。進一步地，所述風(fēng)門本體上對稱設(shè)置有多個連接孔，所述連接孔設(shè)置在硬膠連接部的懸臂結(jié)構(gòu)上。進一步地，所述連接孔為腰形孔。更進一步地，所述硬膠連接部和軟膠連接部的懸臂結(jié)構(gòu)寬度不小于2.5mm，厚度為硬膠連接部厚度的一半。本技術(shù)將風(fēng)門本體和密封條連接部設(shè)置為單臺階式的懸臂結(jié)構(gòu)，相比于原先的雙側(cè)包覆方式，連接部的結(jié)構(gòu)更加簡單，用于風(fēng)門成型的模具結(jié)構(gòu)也更加簡單；并通過在風(fēng)門本體的連接部上設(shè)置腰形連接孔，大大增加了硬膠部分和軟膠部分之間的連接強度，使風(fēng)門本體與密封條之間的連接更加可靠。附圖說明圖1是本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A向局部剖視圖。圖3是圖1中I處局部示意圖。圖4是圖3中B-B向局部剖視圖。圖中：1、風(fēng)門本體，2、密封條，3、連接孔，4、硬膠連接部，5、軟膠連接部，6、懸臂結(jié)構(gòu)；L、懸臂結(jié)構(gòu)寬度，h、懸臂結(jié)構(gòu)厚度，H、硬膠連接部厚度。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步的說明。如圖1和2所示，為一種汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)，包括由硬膠成型的風(fēng)門本體1，和包覆在風(fēng)門本體1周圍由軟膠成型的密封條2，所述風(fēng)門本體1周邊設(shè)置有硬膠連接部4，密封條2上對應(yīng)設(shè)置有軟膠連接部5，硬膠連接部4和軟膠連接部5均設(shè)置為臺階式懸臂結(jié)構(gòu)6，硬膠連接部4和軟膠連接部5之間配合連接。在成型時，先在模具中注射硬膠膠料成型風(fēng)門本體，待風(fēng)門本體成型后，再通過轉(zhuǎn)換型腔在風(fēng)門本體周圍注射軟膠膠料成型密封條，此時通過風(fēng)門本體的連接部和密封條的連接部之間相互緊密連接，完成汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門的雙色注塑成型。為了使風(fēng)門本體和密封條之間的連接更加穩(wěn)定，如圖3和4所示，本實用新型在風(fēng)門本體上1設(shè)置有多個連接孔3，所述連接孔3設(shè)置在硬膠連接部4的懸臂結(jié)構(gòu)6上。在風(fēng)門本體成型后，在密封條型腔內(nèi)注射軟膠膠料時，軟膠膠料被注入風(fēng)門本體上的連接孔中，從而使軟膠與硬膠之間連接更加緊密，增加了風(fēng)門本體與密封條之間的連接強度。連接孔設(shè)計成腰形孔結(jié)構(gòu)，可有效改善連接孔的成型質(zhì)量及成型模具的結(jié)構(gòu)。在汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門結(jié)構(gòu)中，為保證風(fēng)門本體1與密封條2之間有足夠的連接強度，其硬膠連接部4和軟膠連接部5的懸臂結(jié)構(gòu)寬度L應(yīng)不小于2.5mm，厚度h設(shè)置為硬膠連接部厚度H的一半左右；具體地，硬膠連接部和軟膠連接部的懸臂結(jié)構(gòu)寬度L為2.5mm，懸臂結(jié)構(gòu)厚度h為硬膠連接部厚度H的一半。本技術(shù)的說明書和附圖被認為是說明性的而非限制性的，在本實用新型基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)所公開的
技術(shù)實現(xiàn)思路
，不需要創(chuàng)造性的勞動就可以對其中一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，均在本技術(shù)的保護范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)，包括由硬膠成型的風(fēng)門本體，和包覆在風(fēng)門本體周圍由軟膠成型的密封條，其特征在于：所述風(fēng)門本體周邊設(shè)置有硬膠連接部，密封條上對應(yīng)設(shè)置有軟膠連接部，硬膠連接部和軟膠連接部均設(shè)置為臺階式懸臂結(jié)構(gòu)，硬膠連接部和軟膠連接部之間配合連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)，包括由硬膠成型的風(fēng)門本體，和包
覆在風(fēng)門本體周圍由軟膠成型的密封條，其特征在于：所述風(fēng)門本體周邊設(shè)置
有硬膠連接部，密封條上對應(yīng)設(shè)置有軟膠連接部，硬膠連接部和軟膠連接部均
設(shè)置為臺階式懸臂結(jié)構(gòu)，硬膠連接部和軟膠連接部之間配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)箱總成風(fēng)門雙色注塑結(jié)構(gòu)，其特征在于：
所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王鵬，孫京文，歐炳鋒，張兵，
申請(專利權(quán))人：成都航天模塑股份有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51
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