本申請(qǐng)公開了一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)方法和裝置，其中方法包括：當(dāng)安全氣囊控制器檢測(cè)到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，采用冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息；所述電池控制器根據(jù)所述碰撞告警信息，判斷當(dāng)前是否發(fā)生碰撞，如果是，則觸發(fā)相應(yīng)地高壓斷電保護(hù)過程。采用本發(fā)明專利技術(shù)，可以提高汽車對(duì)碰撞事件檢測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高碰撞發(fā)生時(shí)汽車的安全性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)方法和裝置
本專利技術(shù)涉及汽車
，更具體地，涉及一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)方法和裝置。
技術(shù)介紹
隨著科技的發(fā)展，電動(dòng)汽車受到越來越多的消費(fèi)者關(guān)注，而與此同時(shí)，作為電動(dòng)車的核心技術(shù)-高壓動(dòng)力電池的安全性，也變得越來越重要。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的高壓如果發(fā)生故障，將對(duì)駕駛員及乘客造成危機(jī)生命的傷害，而在電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，整車狀態(tài)不受控制，發(fā)生絕緣故障導(dǎo)致高壓傷人的可能性極大，因此，在電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，如何及時(shí)準(zhǔn)確地?cái)嚅_整車高壓電成為各個(gè)電動(dòng)車廠家需要面臨的問題。目前，針對(duì)電動(dòng)汽車碰撞時(shí)的高壓保護(hù)設(shè)計(jì)方案中，在碰撞事件發(fā)生時(shí)，電池控制器將根據(jù)專用的碰撞傳感器傳輸?shù)呐鲎残盘?hào)獲知碰撞的發(fā)生，并觸發(fā)相應(yīng)的高壓斷電處理操作。在上述傳統(tǒng)的高壓保護(hù)設(shè)計(jì)方案中，碰撞傳感器安放在汽車前部，該碰撞傳感器的安裝位置對(duì)碰撞事件判斷的準(zhǔn)確性有著重要影響。如果安裝位置不合適，則會(huì)導(dǎo)致在碰撞事件發(fā)生時(shí)無法準(zhǔn)確地感應(yīng)碰撞或者在碰撞事件未發(fā)生時(shí)誤判為碰撞，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，很難準(zhǔn)確地確定出一個(gè)可以確保碰撞判斷準(zhǔn)確度的傳感器安裝位置。這樣，當(dāng)無法對(duì)所發(fā)生的碰撞進(jìn)行及時(shí)識(shí)別時(shí)，就會(huì)無法執(zhí)行相應(yīng)地高壓斷電保護(hù)操作，從而降低電動(dòng)汽車的安全性，而當(dāng)沒有發(fā)生碰撞時(shí)誤識(shí)別為發(fā)生碰撞，則會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤地執(zhí)行高壓斷電保護(hù)操作，這樣，就會(huì)出現(xiàn)預(yù)期外的意外停車，容易造成事故的發(fā)生。由此可見，現(xiàn)有的碰撞高壓保護(hù)方案由于不能準(zhǔn)確地對(duì)碰撞事件進(jìn)行判斷，從而會(huì)存在不能及時(shí)或錯(cuò)誤地執(zhí)行地高壓斷電保護(hù)操作的問題，進(jìn)而會(huì)降低汽車的安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提出一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)方法和裝置，可以提高汽車的安全性。本專利技術(shù)的另一個(gè)目的是提出一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)裝置，可以提高汽車的安全性。根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的一方面，提出一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)方法，包括：當(dāng)安全氣囊控制器檢測(cè)到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，采用冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息；所述電池控制器根據(jù)所述碰撞告警信息，判斷當(dāng)前是否發(fā)生碰撞，如果是，則觸發(fā)相應(yīng)地高壓斷電保護(hù)過程。優(yōu)選地，所述檢測(cè)包括：當(dāng)安全氣囊控制器接收到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，判斷所述碰撞信號(hào)強(qiáng)度是否超過預(yù)設(shè)閾值，如果是，則判定當(dāng)前檢測(cè)到碰撞信號(hào)。優(yōu)選地，所述采用冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息包括:所述安全氣囊控制器在控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN上，向所述電池控制器發(fā)送CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)，同時(shí)，在與所述電池控制器之間的信號(hào)線上，向所述電池控制器發(fā)送脈沖寬度調(diào)制PWM碰撞脈沖信號(hào)。優(yōu)選地，所述判斷當(dāng)前是否發(fā)生碰撞包括：當(dāng)所述電池控制器在所述CAN上連續(xù)n幀接收到有效的所述CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)時(shí)，判定當(dāng)前發(fā)生碰撞；其中，n≥2；當(dāng)所述電池控制器當(dāng)前接收到連續(xù)m個(gè)完整的所述PWM碰撞脈沖信號(hào)時(shí)，判定當(dāng)前發(fā)生碰撞；其中，m≥2。優(yōu)選地，所述CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)的發(fā)送周期T滿足：5ms≤T≤50ms。優(yōu)選地，所述高壓斷電保護(hù)過程包括：所述電池控制器同時(shí)觸發(fā)處于汽車動(dòng)力電池與汽車高壓系統(tǒng)相連接的電路上的繼電器以及汽車動(dòng)力電池箱內(nèi)部的繼電器斷開。優(yōu)選地，所述方法進(jìn)一步包括：當(dāng)高壓斷電保護(hù)過程被觸發(fā)后，如果所述電池控制器檢測(cè)到汽車高壓系統(tǒng)重新上電指令，則僅在檢測(cè)到整車低壓電源重新啟動(dòng)并且當(dāng)前從所述安全氣囊控制器處接收到正常運(yùn)行信號(hào)時(shí)，允許執(zhí)行所述汽車高壓系統(tǒng)重新上電指令。優(yōu)選地，所述方法進(jìn)一步包括：當(dāng)所述電池控制器檢測(cè)到來自所述安全氣囊控制器處的異常信號(hào)時(shí)，觸發(fā)在中控面板上顯示碰撞斷電保護(hù)失效告警信息和相應(yīng)的失效原因信息。根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的另一方面，提出一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)裝置，包括：安全氣囊傳感器、安全氣囊控制器和電池控制器；安全氣囊控制器，用于在檢測(cè)到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，采用冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息；電池控制器，用于根據(jù)所述碰撞告警信息，判斷當(dāng)前是否發(fā)生碰撞，在判定發(fā)生碰撞時(shí)觸發(fā)相應(yīng)地高壓斷電保護(hù)過程。優(yōu)選地，所述安全氣囊控制器，進(jìn)一步用于當(dāng)安全氣囊控制器接收到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，判斷所述碰撞信號(hào)強(qiáng)度是否超過預(yù)設(shè)閾值，如果是，則判定當(dāng)前檢測(cè)到碰撞信號(hào)。優(yōu)選地，所述裝置進(jìn)一步包括：一信號(hào)線，所述信號(hào)線的一端連接所述安全氣囊控制器，另一端連接所述電池控制器；所述安全氣囊控制器，進(jìn)一步用于在檢測(cè)到所述碰撞信號(hào)后，在控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN上，向所述電池控制器發(fā)送CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)，同時(shí)，在與所述信號(hào)線上向所述電池控制器發(fā)送脈沖寬度調(diào)制PWM碰撞脈沖信號(hào)。優(yōu)選地，所述電池控制器，進(jìn)一步用于當(dāng)在所述CAN上連續(xù)n幀接收到有效的所述CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)時(shí)，判定當(dāng)前發(fā)生碰撞；其中，n≥2；當(dāng)接收到連續(xù)m個(gè)完整的所述PWM碰撞脈沖信號(hào)時(shí)，判定當(dāng)前發(fā)生碰撞；其中，m≥2。優(yōu)選地，所述CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)的發(fā)送周期T滿足：5ms≤T≤50ms。優(yōu)選地，所述裝置進(jìn)一步包括：第一繼電器和第二繼電器；所述第一繼電器設(shè)于汽車動(dòng)力電池與汽車高壓系統(tǒng)相連接的電路上；所述第二繼電器設(shè)于汽車動(dòng)力電池箱內(nèi)部；所述電池控制器，進(jìn)一步用于在判定發(fā)生碰撞時(shí)觸發(fā)所述第一繼電器和第二繼電器斷開。優(yōu)選地，所述電池控制器，進(jìn)一步用于當(dāng)高壓斷電保護(hù)過程被觸發(fā)后，如果檢測(cè)到汽車高壓系統(tǒng)重新上電指令，則僅在檢測(cè)到整車低壓電源重新啟動(dòng)并且當(dāng)前從所述安全氣囊控制器處接收到正常運(yùn)行信號(hào)時(shí)，允許執(zhí)行所述汽車高壓系統(tǒng)重新上電指令。優(yōu)選地，所述電池控制器，進(jìn)一步用于當(dāng)檢測(cè)到來自所述安全氣囊控制器的異常信號(hào)時(shí)，觸發(fā)在中控面板上顯示碰撞斷電保護(hù)失效告警信息和相應(yīng)的失效原因信息。從上述技術(shù)方案可以看出，本專利技術(shù)中，基于安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)進(jìn)行碰撞檢測(cè)，并且，當(dāng)安全氣囊控制器接收到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，將通過冗余方式向電池控制器發(fā)送相應(yīng)的碰撞告警信息，再由電池控制器根據(jù)該碰撞告警信息來判斷當(dāng)前是否發(fā)生了碰撞事件。如此，利用安全氣囊傳感器檢測(cè)到的碰撞信號(hào)，而不是設(shè)于汽車前部的專用傳感器來獲取碰撞信號(hào)，可以有效避免后者安裝位置的不準(zhǔn)確對(duì)碰撞事件檢測(cè)準(zhǔn)確度的影響。另外，安全氣囊控制器通過冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息，可以提高安全氣囊控制器向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息的可靠性，進(jìn)而可以確保電池控制器對(duì)碰撞事件檢測(cè)的準(zhǔn)確性，可以在碰撞時(shí)及時(shí)觸發(fā)斷電保護(hù)操作，并避免碰撞事件的誤判導(dǎo)致的意外停車造成的事故，從而可以有效提高電動(dòng)汽車的安全性。附圖說明以下附圖僅對(duì)本專利技術(shù)做示意性說明和解釋，并不限定本專利技術(shù)的范圍。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓保護(hù)方法流程示意圖。圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了對(duì)專利技術(shù)的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。為了描述上的簡(jiǎn)潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實(shí)施方式來對(duì)本專利技術(shù)的方案進(jìn)行闡述。實(shí)施方式中大量的細(xì)節(jié)僅用于幫助理解本專利技術(shù)的方案。但是很明顯，本專利技術(shù)的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)時(shí)可以不局限于這些細(xì)節(jié)。為了避免不必要地模糊了本專利技術(shù)的方案，一些實(shí)施方式?jīng)]有進(jìn)行細(xì)致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習(xí)慣，下文中沒有特別指出一個(gè)成分的數(shù)量時(shí)，意味著本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)方法，其特征在于，包括：當(dāng)安全氣囊控制器檢測(cè)到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，采用冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息；所述電池控制器根據(jù)所述碰撞告警信息，判斷當(dāng)前是否發(fā)生碰撞，如果是，則觸發(fā)相應(yīng)地高壓斷電保護(hù)過程。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)方法，其特征在于，包括：當(dāng)安全氣囊控制器檢測(cè)到來自安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，采用冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息；所述電池控制器根據(jù)所述碰撞告警信息，判斷當(dāng)前是否發(fā)生碰撞，如果是，則觸發(fā)相應(yīng)地高壓斷電保護(hù)過程，所述采用冗余方式向電池控制器發(fā)送碰撞告警信息包括:所述安全氣囊控制器在控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN上，向所述電池控制器發(fā)送CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)，同時(shí)，在與所述電池控制器之間的信號(hào)線上，向所述電池控制器發(fā)送脈沖寬度調(diào)制PWM碰撞脈沖信號(hào)；當(dāng)所述電池控制器檢測(cè)到來自所述安全氣囊控制器處的異常信號(hào)時(shí)，觸發(fā)在中控面板上顯示碰撞斷電保護(hù)失效告警信息和相應(yīng)的失效原因信息；當(dāng)高壓斷電保護(hù)過程被觸發(fā)后，如果所述電池控制器檢測(cè)到汽車高壓系統(tǒng)重新上電指令，則僅在檢測(cè)到整車低壓電源重新啟動(dòng)并且當(dāng)前從所述安全氣囊控制器處接收到正常運(yùn)行信號(hào)時(shí)，允許執(zhí)行所述汽車高壓系統(tǒng)重新上電指令。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢測(cè)包括：當(dāng)安全氣囊控制器接收到安全氣囊傳感器的碰撞信號(hào)后，判斷所述碰撞信號(hào)強(qiáng)度是否超過預(yù)設(shè)閾值，如果是，則判定當(dāng)前檢測(cè)到碰撞信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷當(dāng)前是否發(fā)生碰撞包括：當(dāng)所述電池控制器在所述CAN上連續(xù)n幀接收到有效的所述CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)時(shí)，判定當(dāng)前發(fā)生碰撞；其中，n≥2；當(dāng)所述電池控制器當(dāng)前接收到連續(xù)m個(gè)完整的所述PWM碰撞脈沖信號(hào)時(shí)，判定當(dāng)前發(fā)生碰撞；其中，m≥2。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述CAN線碰撞警報(bào)信號(hào)的發(fā)送周期T滿足：5ms≤T≤50ms。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述高壓斷電保護(hù)過程包括：所述電池控制器同時(shí)觸發(fā)處于汽車動(dòng)力電池與汽車高壓系統(tǒng)相連接的電路上的繼電器以及汽車動(dòng)力電池箱內(nèi)部的繼電器斷開。6.一種電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)裝置，其特征在于，包括：安全氣囊傳感器、安全氣囊控制...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陸群，雷曉霂，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11
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