一種汽車變速器及其換擋撥叉制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車變速器的換擋撥叉，包括相互連接的撥叉本體與撥叉軸，還包括與所述撥叉本體及所述撥叉軸連接的加強部；所述加強部設有與所述撥叉軸外周配合的弧形凹槽，所述弧形凹槽沿垂直于所述撥叉軸軸線的方向延伸，所述加強部與所述撥叉軸在所述弧形凹槽處焊接，且二者之間的焊縫垂直于撥叉軸的軸線，該焊縫不容易斷裂，使得加強部與撥叉軸之間的連接強度較高，從而提高該換檔撥叉的使用壽命，同時，能夠提高駕車安全性。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車變速器及其換擋撥叉
本專利技術涉及車輛工程
，特別涉及一種汽車變速器及其換擋撥叉。
技術介紹
在汽車工業領域，變速器通過改變傳動比來改變發動機曲軸的轉矩，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下，對驅動車輪牽引力及車速的需求。通常情況下，變速器的變速過程通過安裝于變速器殼體內部的換檔撥叉實現，換檔撥叉沿撥叉軸滑動時，能夠撥動變速器內的變速輪，改變其輸入/輸出轉速比，從而改變車速。伴隨著汽車工業的發展，變速器逐漸輕量化、小型化，因此，換檔撥叉允許的安裝空間越來越小，造成換檔撥叉的結構設計越來越困難，形狀也趨于復雜。鈑金類換檔撥叉通過折彎及焊接能夠形成各種復雜結構，能較好地滿足變速器內部狹小空間的布置要求，從而得到廣泛使用。圖1-3為一種典型的鈑金撥叉，其中，圖1為現有技術中換檔撥叉的結構示意圖；圖2為圖1的主視圖；圖3為圖1中加強筋與撥叉軸的焊縫示意圖。圖1中，撥叉本體1＇與撥叉軸2＇焊接，且二者連接后的結構強度較低，通常需要在撥叉本體1＇與撥叉軸2＇之間焊接加強筋來提高強度。如圖1所示，撥叉本體1＇的兩撥叉腳分別設置加強筋3＇，兩加強筋3＇分別與撥叉軸2＇和撥叉本體1＇焊接。換檔時，推動撥叉軸2＇，使得撥叉軸2＇帶動撥叉本體1＇與加強筋3＇一起沿撥叉軸2＇的軸線方向運動，撥叉本體1＇與加強筋3＇受力如圖2所示，二者受到一外力F及作用于加強筋3＇與撥叉軸2＇連接處的扭矩F。同時，由于加強筋3＇與撥叉軸2＇之間的焊縫沿撥叉軸2＇的軸線方向延伸，顯然，該焊縫位于扭矩M的作用方向，因此，進行多次換檔操作時，上述焊縫容易斷裂，從而造成該換檔撥叉的強度較低，進而影響駕車安全。鑒于上述換檔撥叉存在的缺陷，亟待提供一種強度較高的換檔撥叉。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本專利技術的第一目的為提供一種汽車變速器的換檔撥叉，該換檔撥叉的加強部設有沿垂直于撥叉軸軸線方向延伸的弧形凹槽，從而使得該弧形凹槽與撥叉軸之間的焊縫不容易斷裂，加強部與撥叉軸之間的連接強度較高，從而提高該換檔撥叉的使用壽命，同時，能夠提高駕車安全性。為了實現本專利技術的第一目的，本專利技術提供一種汽車變速器的換檔撥叉，包括相互連接的撥叉本體與撥叉軸，還包括與所述撥叉本體及所述撥叉軸連接的加強部；所述加強部設有與所述撥叉軸外周配合的弧形凹槽，所述弧形凹槽沿垂直于所述撥叉軸軸線的方向延伸，所述加強部與所述撥叉軸在所述弧形凹槽處焊接。如此設置，撥叉軸與弧形凹槽之間的焊縫沿垂直于撥叉軸軸線的方向延伸，此時，該焊縫垂直于扭矩M的作用方向，因此，當汽車頻繁換檔時，相較現有技術，在扭矩M的作用下，該焊縫不容易斷裂，因此，加強部與撥叉軸之間的連接強度較高，從而提高該換檔撥叉的使用壽命，更重要的是，能夠提高駕車安全性。可選地，所述加強部包括與所述撥叉本體連接的第一連接部及與所述撥叉軸連接的第二連接部，所述第二連接部朝向所述撥叉軸的方向延伸，且所述弧形凹槽設于所述第二連接部；所述第一連接部與所述第二連接部一體成型或分體設置。可選地，所述第一連接部上表面的邊緣一體形成朝向所述撥叉軸延伸的翻邊，所述弧形凹槽設于所述翻邊，所述翻邊為所述第二連接部；所述翻邊與所述第一連接部一體成型。可選地，所述加強部包括與所述撥叉軸連接的固定塊，所述第一連接部的上端開設有安裝孔，所述固定塊通過所述安裝孔與所述第一連接部連接，且所述弧形凹槽設于所述固定塊，所述固定塊為所述第二連接部。可選地，所述第一連接部具有分別與所述撥叉本體的兩撥叉腳連接的兩折彎板，且兩所述折彎板通過平板連接，兩所述折彎板與所述平板一體成型。可選地，所述折彎板與所述撥叉腳、所述弧形凹槽與所述撥叉軸、所述撥叉本體與所述撥叉軸之間均采用激光焊接。可選地，所述撥叉軸為階梯軸，且其與所述撥叉本體及所述加強部連接處為大徑段。為了實現本專利技術的第二目的，本專利技術還提供一種汽車變速器，包括相互配合的變速輪與換檔撥叉，其中，所述換檔撥叉為以上所述的換檔撥叉。附圖說明圖1為現有技術中換檔撥叉的結構示意圖；圖2為圖1的主視圖；圖3為圖1中加強筋與撥叉軸的焊縫示意圖；圖4為本專利技術所提供換檔撥叉在第一種具體實施例中的結構示意圖；圖5為本專利技術所提供換檔撥叉在第一種具體實施例中的爆炸圖；圖6為圖4和圖5中加強部與撥叉軸的焊縫示意圖。圖1-3中：1＇撥叉本體、2＇撥叉軸、3＇加強筋。圖2-6中：1撥叉軸、11大徑段、12小徑段；2撥叉本體、3加強部、31第一連接部、311折彎板、312平板、313安裝孔、32a翻邊、32b固定塊、33弧形凹槽。具體實施方式為了使本領域的技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。請參考附圖4-6，其中，圖4為本專利技術所提供換檔撥叉在第一種具體實施例中的結構示意圖；圖5為本專利技術所提供換檔撥叉在第一種具體實施例中的爆炸圖；圖6為圖4和圖5中加強部與撥叉軸的焊縫示意圖。在一種具體實施例中，本專利技術提供一種汽車變速器的換檔撥叉，如圖4所示，包括相互連接的撥叉本體2與撥叉軸1，還包括與撥叉本體2及撥叉軸1連接的加強部3，在垂直于撥叉軸1軸線的方向，加強部3與撥叉軸1連接處設有與撥叉軸1外周配合的弧形凹槽33，并將撥叉軸1與弧形凹槽33焊接，從而實現加強部3與撥叉軸1的連接，且該加強部3與撥叉本體2焊接。如此設置，撥叉軸1與弧形凹槽33之間的焊縫沿垂直于撥叉軸1軸線的方向延伸，此時，該焊縫垂直于扭矩M的作用方向，因此，當汽車頻繁換檔時，相較于圖1-3所示的現有技術，在扭矩M的作用下，該焊縫不容易斷裂，因此，加強部3與撥叉軸1之間的連接強度較高，從而提高該換檔撥叉的使用壽命，更重要的是，能夠提高駕車安全性。同時，圖3所示的現有技術中，由于加強筋3＇與撥叉軸2＇近似相互垂直，因此，二者之間的焊縫屬于角焊縫(GB/T324-2008)，焊接時，焊接方向需與焊縫呈一定的角度δ，且焊接后的結構中，獲得的有效熔深S1一般較淺，導致焊接強度不高。為了提高該結構的焊接強度，通常在該焊縫的另一側進行補焊同樣的焊縫，基于此，該結構的焊接工序較復雜，且焊接過程中，對焊縫間隙及焊縫位置均具有較高要求。而本實施例中，如圖4-6所示，由于上述弧形凹槽33與撥叉軸1相適配，使得二者的壁面能夠完全貼合，因此，二者形成I型焊縫(GB/T324-2008)，焊接時，沿焊縫方向(撥叉軸1的周向)進行，焊接過程工序簡單，且對焊縫間隙及焊縫位置要求均較低，從而能夠降低焊接成本。具體地，加強部3包括與撥叉本體2連接的第一連接部31及于撥叉軸1連接的第二連接部，該第二連接部朝向撥叉軸1的方向延伸，且設有上述弧形凹槽33，另外，該第一連接部31與第二連接部一體成型或分體設置。如此設置，當加強部3、撥叉本體2與撥叉軸1三者配合時，由于第二連接部設有弧形凹槽33，使得加強部3能夠與撥叉軸1自動找正并貼合，且第二連接部與撥叉軸1的連接不會影響第一連接部31與撥叉本體2的連接，從而能夠提高加強部3與撥叉軸1及撥叉本體2配合的位置精度，方便實現各部件的裝夾定位。更具體地，如圖4所示，第一連接部31上表面的邊緣形成朝向撥叉軸1的方向延伸的翻邊32a，該翻邊32a開設有上述弧形凹槽33，該翻邊32a為上述第二連接部，因此，翻邊本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車變速器的換檔撥叉，包括相互連接的撥叉本體(2)與撥叉軸(1)，還包括與所述撥叉本體(2)及所述撥叉軸(1)連接的加強部(3)；其特征在于，所述加強部(3)設有與所述撥叉軸(1)外周配合的弧形凹槽(33)，所述弧形凹槽(33)沿垂直于所述撥叉軸(1)軸線的方向延伸，所述加強部(3)與所述撥叉軸(1)在所述弧形凹槽(33)處焊接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車變速器的換檔撥叉，包括相互連接的撥叉本體(2)與撥叉軸(1)，還包括與所述撥叉本體(2)及所述撥叉軸(1)連接的加強部(3)；其特征在于，所述加強部(3)設有與所述撥叉軸(1)外周配合的弧形凹槽(33)，所述弧形凹槽(33)沿垂直于所述撥叉軸(1)軸線的方向延伸，所述加強部(3)與所述撥叉軸(1)在所述弧形凹槽(33)處焊接；所述加強部(3)包括與所述撥叉本體(2)連接的第一連接部(31)及與所述撥叉軸(1)連接的第二連接部，所述第二連接部朝向所述撥叉軸(1)的方向延伸，且所述弧形凹槽(33)設于所述第二連接部；所述第一連接部(31)與所述第二連接部分體設置，所述加強部(3)包括與所述撥叉軸(1)連接的固定塊(32b)，所述第一連接部(31)的上端開設有安裝孔(313)，所述固定塊(32b)通過所述安裝孔(313)與所述第一連接部(3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金晶，徐俊，高愜，崔慶，
申請(專利權)人：湖北中航精機科技有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42