車載燃油系統泄漏檢測模塊及其檢測方法技術方案

本發明專利技術提供一種車載燃油系統泄漏檢測模塊及其檢測方法，本泄漏檢測模塊的一端安裝在車用炭罐上，另一端連接空濾；本泄漏檢測模塊包括殼體、連接在該殼體內的快插口蓋、以及位于該殼體和快插口蓋之間的膜片、壓力閥、以及真空閥；其中，所述殼體設有與空濾連接的空濾接口，快插口蓋設有與車用炭罐連接的炭罐接口；所述膜片、壓力閥、以及真空閥均固定在快插口蓋上。本發明專利技術車載燃油系統泄漏檢測模塊，通過燃油及燃油蒸汽的熱膨脹和收縮性能，引起燃油系統內部壓力增加和減少為基本條件；本車載燃油系統泄漏檢測模塊替代了原先使用現有電磁閥和壓力傳感器，結構簡單，價格便宜，安全可靠。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車領域，尤其涉及一種車載燃油系統泄露檢測模塊及其檢測方法。
技術介紹
目前我國環境污染嚴重，國家對汽車尾氣及蒸發排放要求越來越嚴格，隨著京六及國六排放法規將要陸續的出臺，車輛需要增加車載泄漏診斷系統。燃油系統也急需設計一種模塊來檢測燃油系統是否有泄露點，以降低汽車油氣泄露從而對環境的污染。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種替代了原先使用現有電磁閥和壓力傳感器、結構簡單、價格便宜、安全可靠的車載燃油系統泄露檢測模塊及其檢測方法。本專利技術提供一種車載燃油系統泄露檢測模塊，本泄露檢測模塊的一端安裝在車用炭罐上，另一端連接空濾；本泄露檢測模塊包括殼體、連接在該殼體內的快插口蓋、以及位于該殼體和快插口蓋之間的膜片、壓力閥、以及真空閥；其中，所述殼體設有與空濾連接的空濾接口，快插口蓋設有與車用炭罐連接的炭罐接口；所述膜片、壓力閥、以及真空閥均固定在快插口蓋上。本專利技術還提供一種車載燃油系統泄露檢測模塊的檢測方法，設定炭罐接口的壓力為P1，空濾接口的壓力為P2，其包括如下步驟：當P1-P2＞預設第一壓力值時，膜片處于打開狀態，本泄露檢測模塊無電信號輸出，壓力閥打開，氣體經炭罐接口至壓力閥，再經空濾接口排氣；當預設第二壓力值＜P1-P2＜預設第一壓力值時，膜片處于打開狀態，無電信號輸出，壓力閥與真空閥均處于關閉狀態；當預設第三壓力值＜P1-P2＜預設第二壓力值時，壓力閥與真空閥均處于關閉狀態，對燃油系統進行泄漏檢測。本專利技術又提供一種車載燃油系統泄露檢測模塊的檢測方法，設定燃油系統內部壓力為P3，環境壓力為P4，其包括如下步驟：當P3-P4＜預設第三壓力值時，首先，壓力閥與真空閥均處于關閉狀態；然后，膜片處于關閉狀態，電信號輸出；接著，真空閥打開，空氣從空濾接口經真空閥進入炭罐接口，再進入炭罐。本專利技術車載燃油系統泄露檢測模塊，通過燃油及燃油蒸汽的熱膨脹和收縮性能，引起燃油系統內部壓力增加和減少為基本條件；隨著燃油系統內部壓力變化，與外部環境形成一定的壓力差：當環境溫度降低在燃油系統內部相對外部環境形成一定負壓，負壓力差在橡膠膜片上形成作用力，推動橡膠膜片關閉，從而促發金屬開關輸出電信號；當環境溫度降低時，本車載燃油系統泄露檢測模塊有三種狀態出現；本車載燃油系統泄露檢測模塊替代了原先使用現有電磁閥和壓力傳感器，結構簡單，價格便宜，安全可靠。附圖說明圖1為本專利技術車載燃油系統泄露檢測模塊的結構分解示意圖；圖2為圖1所示車載燃油系統泄露檢測模塊的內部結構示意圖；圖3為圖1所示車載燃油系統泄露檢測模塊的結構示意圖；圖4為圖1所示車載燃油系統泄露檢測模塊的另一結構示意圖。具體實施方式圖1至圖4所示為本專利技術提供一種車載燃油系統泄露檢測模塊的結構示意圖，本泄露檢測模塊100一端安裝在炭罐上，另一端連接空濾。本泄露檢測模塊100包括：殼體10、連接在該殼體10內的快插口蓋60、以及位于該殼體10和快插口蓋60之間的橡膠膜片20、壓力閥30、真空閥40、以及多個針腳50。其中，殼體10設有縱長的空濾接口11和電信號輸出端口12，空濾接口11連接本泄露檢測模塊100與空濾，所述針腳50位于該電信號輸入端口12內；快插口蓋60設有突出的炭罐接口51，該炭罐接口61連接本泄露檢測模塊100與炭罐?？觳蹇谏w設有支撐板62、壓力閥容置腔63、真空閥容置腔64、以及膜片固定座65。其中，壓力閥30收容固定在壓力閥容置腔63內，該壓力閥30連接空濾接口11至炭罐接口61的一端；真空閥40也收容固定在真空閥容置腔64內，真空閥40連接空濾接口11至炭罐接口61的另一端；橡膠膜片20固定在該膜片固定座65上；炭罐接口61位于該支撐板62的一側，橡膠膜片20、壓力閥30、以及真空閥40位于該支撐板62的另一側。壓力閥容置腔63和真空閥容置腔64呈上下排列的相對設置；該壓力閥容置腔63和真空閥容置腔64均與所述支撐板62相鄰設置，該膜片固定座65均與所述壓力閥容置腔63和真空閥容置腔64相鄰設置。橡膠膜片20位于空濾接口11側，該橡膠膜片20連接殼體10和快插口蓋60。本車載燃油系統泄露檢測模塊的檢測方法，包括如下步驟：設定炭罐接口51的壓力為P1，空濾接口11的壓力為P2，本車載燃油系統泄露檢測模塊的檢測方法，包括如下步驟：當P1-P2＞預設第一壓力值時，橡膠膜片20處于打開狀態，本泄露檢測模塊100無電信號輸出，壓力閥30打開，并進行排氣，即：氣體經炭罐至炭罐接口61至壓力閥30，由空濾接口11排氣。該預設第一壓力值為+0.124kpa。當預設第二壓力值＜P1-P2＜預設第一壓力值時，橡膠膜片20處于打開狀態，無電信號輸出，壓力閥30與真空閥40均處于關閉狀態。該預設第二壓力值為-0.172kpa。當預設第三壓力值＜P1-P2＜預設第二壓力值時，壓力閥30與真空閥40均處于關閉狀態，此時對燃油系統進行泄漏檢測。該預設第三壓力值為-0.496kpa。燃油系統的泄露檢測具有三種狀態，第一種狀態：無電信號輸出。當溫度降低到整車標定的檢測模塊應該給出電信號的溫度時，檢測模塊還沒有輸出電信號，車載電腦判定燃油系統有等效大于0.02英寸的泄漏源，車載電腦啟動OBD報警。第二種狀態：有電信號輸出，電信號輸出時間T1大于整車標定的時間T。車載電腦判定燃油系統有等效大于0.02英寸的泄漏源，車載電腦啟動OBD報警。第三種狀態：有電信號輸出，電信號輸出時間T1小于整車標定的時間T。車載電腦判定燃油系統密封，車輛可以正常使用。通過以上這三種狀態車載電腦判斷整個燃油系統有無等效大于0.02英寸的泄漏源。本車載燃油系統泄露檢測模塊的檢測方法，還包括如下步驟：設定燃油系統內部壓力為P3，環境壓力為P4。當P3-P4＜預設第三壓力值時，首先，壓力閥30與真空閥40均處于關閉狀態；然后，橡膠膜片20處于關閉狀態，電信號輸出；接著，真空閥40打開，對燃油系統補氣，即：空氣從空濾接口11經真空閥40進入炭罐接口61，再進入炭罐。本專利技術車載燃油系統泄露檢測模塊，通過燃油及燃油蒸汽的熱膨脹和收縮性能，引起燃油系統內部壓力增加和減少為基本條件；隨著燃油系統內部壓力變化，與外部環境形成一定的壓力差：當環境溫度降低在燃油系統內部相對外部環境形成一定負壓，負壓力差在橡膠膜片上形成作用力，推動橡膠膜片關閉，從而促發金屬開關輸出電信號；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載燃油系統泄露檢測模塊，其特征在于，本泄露檢測模塊的一端安裝在車用炭罐上，另一端連接空濾；本泄露檢測模塊包括殼體、連接在該殼體內的快插口蓋、以及位于該殼體和快插口蓋之間的膜片、壓力閥、以及真空閥；其中，所述殼體設有與空濾連接的空濾接口，快插口蓋設有與車用炭罐連接的炭罐接口；所述膜片、壓力閥、以及真空閥均固定在快插口蓋上。

【技術特征摘要】
1.一種車載燃油系統泄露檢測模塊，其特征在于，本泄露檢測模塊的一端
安裝在車用炭罐上，另一端連接空濾；本泄露檢測模塊包括殼體、連接在該殼體
內的快插口蓋、以及位于該殼體和快插口蓋之間的膜片、壓力閥、以及真空閥；
其中，所述殼體設有與空濾連接的空濾接口，快插口蓋設有與車用炭罐連接的炭
罐接口；所述膜片、壓力閥、以及真空閥均固定在快插口蓋上。
2.根據權利要求1所述的泄露檢測模塊，其特征在于：所述快插口蓋設有
支撐板，所述炭罐接口位于該支撐板的一側，所述膜片、壓力閥、以及真空閥位
于該支撐板的另一側。
3.根據權利要求2所述的泄露檢測模塊，其特征在于：所述快插口蓋還設
有收容所述壓力閥的壓力閥容置腔和收容所述真空閥的真空閥容置腔，該壓力閥
容置腔和真空閥容置腔相對設置，且該壓力閥容置腔和真空閥容置腔均與所述支
撐板相鄰設置。
4.根據權利要求3所述的泄露檢測模塊，其特征在于：所述快插口蓋還設
有固定所述膜片的膜片固定座，該膜片固定座均與所述壓力閥容置腔和真空閥容
置腔相鄰設置。
5.根據權利要求1所述的泄露檢測模塊，其特征在于：所述殼體還設有電
信號輸出端口。
6.根據權利要求1-5任一所述的泄露檢測模塊的檢測方法，其特征在于：
設定炭罐接口的壓力為P1，空濾接口的壓力為P2，其包括如下步驟：
當P1-P2＞預設第一壓力值時，膜片處于打開狀態，本泄露檢測模塊無電信
號輸出，壓力閥打開，氣體經炭罐接口至壓力閥，再經空濾接口排氣；
當預設第二壓力值＜P1-P2＜預設第一壓力值時，膜片處于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉鵬，劉牮，
申請(專利權)人：斯丹德汽車系統蘇州有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32