摩托車減震測試用夾持工裝制造技術

本發明專利技術公布了摩托車減震測試用夾持工裝，包括底座以及安裝在底座兩側的立柱，在立柱的頂端通過螺栓固定有壓板，在所述底座內部開設有活動腔體，轉動桿貫穿底座轉動設置在活動腔體內，在轉動桿的中部固定有凸輪，轉動桿的末端連接有電機，且在底座上安裝有截面為弧形的頂進板，頂進板的頂部連接有頂桿，所述頂桿的末端貫穿底座的中部與凸輪相配合，在壓板的底部還設置有與頂進板相對應的固定塊。通過固定塊與頂進板之間的相互配合，在對減震進行夾持的同時通過凸輪與頂桿之間的相對運動來實現減震器在兩種極限路況下的模擬工況，方便減震器在測試臺上的快速檢測，達到提高測試精準的目的。

Clamping tool for motorcycle shock absorption test

The invention discloses a motorcycle damping test clamping fixture, which comprises a base and a column mounted on both sides of the base, at the top of the column through a bolt fixed plate, in the inside of the base is provided with a movable cavity, the rotating rod is arranged on the movable base through the rotating cavity, a cam is fixed on the middle part of the rotating rod end. The rotating rod is connected with a motor, and an arc-shaped cross section of the top plate is installed on the base, the top top plate connected with a push rod, the top end of the rod through the middle of the base is matched with the cam, at the bottom of the press plate is also provided with a fixed block corresponding jacking plate. Through the mutual cooperation between the fixed block and the top plate, on the damping clamp at the same time through the relative movement between the cam and the push rod to achieve the shock absorber in the two simulated condition extreme conditions, convenient in rapid detection of shock absorber test bench test, to improve the accurate objective.

【技術實現步驟摘要】


本專利技術涉及一種夾持工裝，具體是指摩托車減震測試用夾持工裝。

技術介紹

近年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，對于汽車乘坐是否舒適、安全，愈來愈成為人們關注的焦點。作為汽車的關鍵部件之一的減震器，其作用就是為了緩和汽車在行駛中，因道路凹凸不平受到沖擊和振動，保證行車的平順性和安全性，因此它的性能直接影響到整車的品質及性能。
通過試驗臺對減震器的耐久性進行測試，可以來評價或改進減震器的性能，在滿足用戶日益提高的安全性及可靠性要求的同時，做到節省成本。因此，測試裝置的設計直接影響到零部件及整車的性能。現在一般的測試裝置都比較簡陋，存在著很大的安全隱患，且不能很好地對減震器進行一個檢測。

技術實現思路

本專利技術的目的在于提供摩托車減震測試用夾持工裝，方便減震器在測試臺上的快速檢測，達到提高測試精準的目的。
本專利技術的目的通過下述技術方案實現：
摩托車減震測試用夾持工裝，包括底座以及安裝在底座兩側的立柱，在立柱的頂端通過螺栓固定有壓板，在所述底座內部開設有活動腔體，轉動桿貫穿底座轉動設置在活動腔體內，在轉動桿的中部固定有凸輪，轉動桿的末端連接有電機，且在底座上安裝有截面為弧形的頂進板，頂進板的頂部連接有頂桿，所述頂桿的末端貫穿底座的中部與凸輪相配合，在壓板的底部還設置有與頂進板相對應的固定塊；還包括滑動設置在立柱內的伸縮桿，伸縮桿的頂端通過螺栓與壓板連接，在所述伸縮桿的外圓周上設置有多個縱向并排設置的環形的凹槽，定位銷的端部貫穿立柱外壁，且在定位銷的端部安裝有與凹槽相嚙合的凸起。本專利技術工作時，將汽車減震器的下端置于截面為弧形的頂進板上，而減震器的上端則對準固定塊，轉動電機，使得轉動桿在活動腔體內做圓周運動，而固定在轉動桿上的凸輪則與頂桿的底端相配合，驅動頂桿上移的同時帶動頂進板將減震器主體向上推動，使得減震器的上下兩端處于壓迫狀態，此時通過記錄減震器此時的工作狀態，即可再現汽車在遇到凸起路段時的工況，當凸輪的凸起部分與頂桿底部分離時，減震器處于恢復狀態，通過記錄減震器此時的工作狀態，即可再現汽車在遇到凹陷路段時的工況，方便減震器的性能檢測；通過固定塊與頂進板之間的相互配合，在對減震進行夾持的同時通過凸輪與頂桿之間的相對運動來實現減震器在兩種極限路況下的模擬工況，方便減震器在測試臺上的快速檢測，達到提高測試精準的目的；
并且在立柱內滑動設置有伸縮桿，即可實現固定塊與頂進板之間的間距大小的調節，在對不同類型型號的減震器檢測時，由于其軸向長度的不同，本專利技術可通過伸縮桿的伸出或是回縮來調節夾持空間的垂直距離，且在伸縮桿實現升降后，貫穿與立柱外壁的定位銷端部直接與伸縮桿外壁上的環形凹槽配合，即凹槽與凸起向嚙合，進而實現伸縮桿的固定，保證減震器在測試過程中夾持保持穩定，以提高檢測時數據的準確度。
在所述頂進板的底部安裝有支撐塊，所述頂桿的端部貫穿支撐塊以及底座置于活動腔體內。在減震器處于回縮狀態時，其內部的彈簧產生的回復彈力會將減震器的本體向下推進，而與頂進板連接的頂桿頂部會直接作用到凸輪以及轉動桿上，產生的作用應力會導致轉動桿形變或是直接受損，本專利技術在頂進板的底部安裝有支撐塊，可限定頂進板的過度下移，進而達到保護轉動桿的目的，提高本專利技術的使用壽命。
還包括套圈，所述套圈與固定塊的內壁螺紋配合。針對不同型號的減震器的型號大小，可直接更換不同內徑的套圈來用于減震器端部的固定，且套圈與固定塊螺紋配合，方便安裝與拆卸。
本專利技術與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：
1、本專利技術通過固定塊與頂進板之間的相互配合，在對減震進行夾持的同時通過凸輪與頂桿之間的相對運動來實現減震器在兩種極限路況下的模擬工況，方便減震器在測試臺上的快速檢測，達到提高測試精準的目的；
2、本專利技術的在減震器處于回縮狀態時，其內部的彈簧產生的回復彈力會將減震器的本體向下推進，而與頂進板連接的頂桿頂部會直接作用到凸輪以及轉動桿上，產生的作用應力會導致轉動桿形變或是直接受損，本專利技術在頂進板的底部安裝有支撐塊，可限定頂進板的過度下移，進而達到保護轉動桿的目的，提高本專利技術的使用壽命；
3、本專利技術針對不同型號的減震器的型號大小，可直接更換不同內徑的套圈來用于減震器端部的固定，且套圈與固定塊螺紋配合，方便安裝與拆卸。。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本專利技術實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本專利技術實施例的限定。在附圖中：
圖1為本專利技術結構示意圖；
附圖中標記及相應的零部件名稱：
1-底座、2-立柱、3-定位銷、4-壓板、5-螺栓、6-固定塊、7-套圈、8-活動腔體、9-頂進板、10-頂桿、11-支撐塊、12-凸輪、13-轉動桿、14-電機15-伸縮桿、16-凹槽、17-凸起。
具體實施方式
為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本專利技術作進一步的詳細說明，本專利技術的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本專利技術，并不作為對本專利技術的限定。
實施例
如圖1所示，本實施例包括底座1以及安裝在底座1兩側的立柱2，在立柱2的頂端通過螺栓5固定有壓板4，在所述底座1內部開設有活動腔體8，轉動桿13貫穿底座1轉動設置在活動腔體8內，在轉動桿13的中部固定有凸輪12，轉動桿13的末端連接有電機14，且在底座1上安裝有截面為弧形的頂進板9，頂進板9的頂部連接有頂桿10，所述頂桿10的末端貫穿底座1的中部與凸輪12相配合，在壓板4的底部還設置有與頂進板9相對應的固定塊6；還包括滑動設置在立柱2內的伸縮桿15，伸縮桿15的頂端通過螺栓5與壓板4連接，在所述伸縮桿15的外圓周上設置有多個縱向并排設置的環形的凹槽16，定位銷3的端部貫穿立柱2外壁，且在定位銷3的端部安裝有與凹槽16相嚙合的凸起17；在所述頂進板9的底部安裝有支撐塊11，所述頂桿10的端部貫穿支撐塊11以及底座1置于活動腔體8內；還包括套圈7，所述套圈7與固定塊6的內壁螺紋配合。
本專利技術工作時，將汽車減震器的下端置于截面為弧形的頂進板9上，而減震器的上端則對準固定塊6，轉動電機14，使得轉動桿13在活動腔體8內做圓周運動，而固定在轉動桿13上的凸輪12則與頂桿10的底端相配合，驅動頂桿10上移的同時帶動頂進板9將減震器主體向上推動，使得減震器的上下兩端處于壓迫狀態，此時通過記錄減震器此時的工作狀態，即可再現汽車在遇到凸起路段時的工況，當凸輪12的凸起部分與頂桿10底部分離時，減震器處于恢復狀態，通過記錄減震器此時的工作狀態，即可再現汽車在遇到凹陷路段時的工況，方便減震器的性能檢測；通過固定塊6與頂進板9之間的相互配合，在對減震進行夾持的同時通過凸輪12與頂桿10之間的相對運動來實現減震器在兩種極限路況下的模擬工況，方便減震器在測試臺上的快速檢測，達到提高測試精準的目的；
其中，在立柱2內滑動設置有伸縮桿，即可實現固定塊6與頂進板9之間的間距大小的調節，在對不同類型型號的減震器檢測時，由于其軸向長度的不同，本專利技術可通過伸縮桿15的伸出或是回縮來調節夾持空間的垂直距離，且在伸縮桿15實現升降后，貫穿與立柱2外壁的定位銷3端部直接與伸縮桿15外壁上的環形凹槽16配合，即凹槽16與凸起17向嚙合，進而實現伸縮桿15的固定，保證減震器在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
摩托車減震測試用夾持工裝，包括底座（1）以及安裝在底座（1）兩側的立柱（2），在立柱（2）的頂端通過螺栓（5）固定有壓板（4），其特征在于：在所述底座（1）內部開設有活動腔體（8），轉動桿（13）貫穿底座（1）轉動設置在活動腔體（8）內，在轉動桿（13）的中部固定有凸輪（12），轉動桿（13）的末端連接有電機（14），且在底座（1）上安裝有截面為弧形的頂進板（9），頂進板（9）的頂部連接有頂桿（10），所述頂桿（10）的末端貫穿底座（1）的中部與凸輪（12）相配合，在壓板（4）的底部還設置有與頂進板（9）相對應的固定塊（6）；還包括滑動設置在立柱（2）內的伸縮桿（15），伸縮桿（15）的頂端通過螺栓（5）與壓板（4）連接，在所述伸縮桿（15）的外圓周上設置有多個縱向并排設置的環形的凹槽（16），定位銷（3）的端部貫穿立柱（2）外壁，且在定位銷（3）的端部安裝有與凹槽（16）相嚙合的凸起（17）。

【技術特征摘要】
1.摩托車減震測試用夾持工裝，包括底座（1）以及安裝在底座（1）兩側的立柱（2），在立柱（2）的頂端通過螺栓（5）固定有壓板（4），其特征在于：在所述底座（1）內部開設有活動腔體（8），轉動桿（13）貫穿底座（1）轉動設置在活動腔體（8）內，在轉動桿（13）的中部固定有凸輪（12），轉動桿（13）的末端連接有電機（14），且在底座（1）上安裝有截面為弧形的頂進板（9），頂進板（9）的頂部連接有頂桿（10），所述頂桿（10）的末端貫穿底座（1）的中部與凸輪（12）相配合，在壓板（4）的底部還設置有與頂進板（9）相對應的固定塊（6）；還包括滑動設置在立柱（2）內的伸縮桿（1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚學彬，
申請(專利權)人：銅梁縣寶克機械制造有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85