摩托車進排氣系統技術方案

本實用新型專利技術提供的摩托車進排氣系統，空氣濾清器出氣管通過與二次空氣補氣閥進氣端的連接管連接；二次空氣補氣閥的出氣端通過二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管，連接至發動機的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管連接并共同形成從二次空氣補氣閥的出氣端到發動機的排氣端的通氣通道；發動機的排氣端還連接有消聲器；所述二次空氣補氣閥進氣管內部的通道里具有至少一段內徑變小的小直徑段。該摩托車進排氣系統，通過截面突變，產生聲波的反射或干涉現象，降低了向外輻射的聲能，對聲音的傳播起到了阻礙作用，降低了整個摩托車進排氣系統的噪音。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車領域，具體涉及摩托車進排氣系統。
技術介紹
摩托車進排氣系統包括進氣系和排氣系。在發動機上，把混合氣吸進發動機的部分叫進氣系，把燃燒完了的廢氣排出發動機的部分叫做排氣系。進氣系包括空氣濾清器、化油器和進氣管等。空氣經空氣濾清器過濾后，流過化油器與汽油混合，經進氣管進入進氣歧管，通進氣門進入發動機內點火燃燒，產生動力。為了降低摩托車排出廢氣中一氧化碳的濃度，摩托車進氣系統一般采用二次空氣補氣閥方法。由于排出的廢氣有一定的溫度，在摩托車排出廢氣的同時往發動機的排氣端注入新鮮空氣，使得廢氣中的一氧化碳被氧化，從而降低廢氣中一氧化碳。現有的摩托車進氣系統，包括空氣濾清器、二次空氣補氣閥進氣管，二次空氣補氣閥，出氣管、二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管，空氣經空氣濾清器過濾后，經二次空氣補氣閥進氣管進入二次空氣補氣閥，二次空氣補氣閥上連接有出氣管和二次空氣補氣閥出氣管，二次空氣補氣閥的空氣一部分經出氣管流進發動機的進氣端，另一部分經二次空氣補氣閥出氣管流向單向閥通氣管，后流向發動機的排氣端。摩托車排氣系統包括發動機和消聲器，發動機的排氣端連接有消聲器。消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪音的裝置，因此消聲器性能的好壞影響摩托車噪聲的大小。但是現有摩托車由于發動機、車身等振動引起摩托車怠速噪音大。
技術實現思路
針對現有技術中存在的上述不足，本技術專利在于怎么提供一種摩托車進排氣系統，用于降低摩托車的噪音。為解決上述技術問題，實現技術目的，本技術采用的技術方案如下：摩托車進排氣系統，包括空氣濾清器，二次空氣補氣閥進氣管，二次空氣補氣閥，二次空氣補氣閥出氣管，單向閥通氣管，發動機和消聲器；空氣濾清器出氣管與二次空氣補氣閥進氣管進氣端連接，二次空氣補氣閥進氣管出氣端與二次空氣補氣閥進氣端的連接管連接；二次空氣補氣閥的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管，連接至發動機的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管連接并共同形成從二次空氣補氣閥的出氣端到發動機的排氣端的通氣通道；發動機的排氣端還連接有消聲器；消聲器包括外殼，以及設置在外殼內腔里的進氣管和出氣管；所述二次空氣補氣閥進氣管內部的通道里具有至少一段內徑變小的小直徑段。作為上述方案的進一步優化，所述小直徑段由嵌在二次空氣補氣閥進氣管內部通道里的套管形成，套管與二次空氣補氣閥進氣管同軸設置。作為上述方案的進一步優化，所述套管靠近二次空氣補氣閥進氣管的進氣端和出氣端設置。作為上述方案的進一步優化，所述套管與二次空氣補氣閥進氣管內壁過盈配合。作為上述方案的進一步優化，所述二次空氣補氣閥出氣管整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補氣閥出氣管的第一彎折段端部與二次空氣補氣閥的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管連接。作為上述方案的進一步優化，所述二次空氣補氣閥出氣管的內壁上鋪設有棉布。作為上述方案的進一步優化，所述單向閥通氣管整體為具有L型彎折段的彎折管，L型彎折段的兩端部分別沿同一個垂直于L型彎折段所在平面的方向彎折延伸，形成兩個連接部，單向閥通氣管的兩端部分別連接在二次空氣補氣閥出氣管的第二彎折段端部和發動機的排氣端上。作為上述方案的進一步優化，所述消聲器的外殼的內腔中依次設有相互平行的兩個第一隔板和一個第二隔板，將內腔分割成第一腔室，第二腔室，第三腔室和第四腔室，所述第一隔板上設有用于連通相鄰兩個腔室的通氣孔；所述進氣管包括直筒管段和U形管段，直筒管段的進氣端穿出外殼前端端面形成消聲器進氣口；直筒管段的出氣端從消聲器進氣口延伸至第一腔室設置，直筒管段的內腔中同軸設置有至少一個三元催化劑，U形管段一端與直筒管段的出氣端連接，另一端從第一腔室穿過第二腔室，再彎曲穿回第一腔室設置；還包括第一通氣管和第二通氣管，第一通氣管從第二腔室穿過第三腔室伸入第四腔室內設置；第二通氣管從第三腔室穿過第四腔室設置；所述出氣管從第三腔室穿過第四腔室延伸出外殼后端端面形成消聲器排氣口。作為上述方案的進一步優化，還包括固定在第一腔室和第二腔室內，與第一腔室和第二腔室同軸設置的吸音筒，吸音筒沿其長度方向的周向上交錯布有吸音孔；吸音筒與第一腔室內壁和第二腔室內壁之間的間隙中鋪設有吸音棉。作為上述方案的進一步優化，所述消聲器排氣口向下彎曲延伸。相比于現有技術，本技術具有如下優點：1、本技術摩托車進排氣系統中，二次空氣補氣閥進氣管內部的通道內的小直徑段使得通道內的截面發生突變，產生聲波的反射或干涉現象，降低了向外輻射的聲能，對聲音的傳播起到了阻礙作用，空氣經二次空氣補氣閥進氣管發生多次截面突變，降低了二次補氣的進氣噪音，從而降低了整個摩托車進氣系統的噪音。二次空氣補氣閥進氣管的小直徑段采用套管形成，制作工藝簡單。2、本技術摩托車進排氣系統中，二次空氣補氣閥出氣管為彎折管，增大了發動機排氣端的進氣進程，同時氣體轉彎使得氣體在通氣通道內形成諧波，有效地降低了發動機排氣端的進氣噪音。棉布即起到了吸音效果，也增強了二次空氣補氣閥出氣管的強度，避免變形。單向閥通氣管為三次彎管成型，二次空氣補氣閥出氣管為兩次彎管成型，通過這兩個管件的連接，當二次補氣的空氣從二次空氣補氣閥進入發動機時，需連續經過五個轉彎，更好地起到降噪的效果。制作工藝簡單，裝配效率高。3、本技術摩托車進排氣系統中，消聲器，通過截面突變和截面插入式，使得廢氣進入到這些腔室里發生反射、相互干涉（摩擦）而達到消聲效果，還通過增大了氣流流程，降低氣流壓力和流速來降噪。附圖說明圖1為本技術實施例的摩托車進排氣系統的結構圖。圖2為圖1中二次空氣補氣閥進氣結構的結構圖。圖3為圖1中單向閥通氣結構的結構圖。圖4為圖1中消聲器的剖面圖。圖5為圖4中A-A剖視圖。圖6為圖4中B-B剖視圖。圖7為圖4中C-C剖視圖。具體實施方式下面結合實施例對本技術作進一步詳細的描述，但本技術的實施方式不限于此。實施例：摩托車進排氣系統，如圖1-7所示，包括空氣濾清器1，二次空氣補氣閥進氣管2，二次空氣補氣閥4，二次空氣補氣閥出氣管5，單向閥通氣管6，發動機7和消聲器；空氣濾清器1出氣管與二次空氣補氣閥進氣管2進氣端連接，二次空氣補氣閥進氣管2出氣端與二次空氣補氣閥4進氣端的連接管連接；二次空氣補氣閥4的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管5和單向閥通氣管6，連接至發動機7的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管5和單向閥通氣管6連接并共同形成從二次空氣補氣閥4的出氣端到發動機7的排氣端的通氣通道；發動機7的排氣端還連接有消聲器；消聲器包括外殼29，以及設置在外殼內腔里的進氣管25和出氣管30；如圖2所示，所述二次空氣補氣閥進氣管2內部的通道里具有至少一段內徑變小的小直徑段。根據聲音的傳播特性，小直徑段使得通道內的截面發生突變，產生聲波的反射或干涉現象，降低了向外輻射的聲能本文檔來自技高網...

【技術保護點】
摩托車進排氣系統，包括空氣濾清器（1），二次空氣補氣閥進氣管（2），二次空氣補氣閥（4），二次空氣補氣閥出氣管（5），單向閥通氣管（6），發動機（7）和消聲器；空氣濾清器（1）出氣管與二次空氣補氣閥進氣管（2）進氣端連接，二次空氣補氣閥進氣管（2）出氣端與二次空氣補氣閥（4）進氣端的連接管連接；二次空氣補氣閥（4）的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管（5）和單向閥通氣管（6），連接至發動機（7）的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管（5）和單向閥通氣管（6）連接并共同形成從二次空氣補氣閥（4）的出氣端到發動機（7）的排氣端的通氣通道；發動機（7）的排氣端還連接有消聲器；消聲器包括外殼（29），以及設置在外殼內腔里的進氣管（25）和出氣管（30）；其特征在于，所述二次空氣補氣閥進氣管（2）內部的通道里具有至少一段內徑變小的小直徑段。

【技術特征摘要】
1.摩托車進排氣系統，包括空氣濾清器（1），二次空氣補氣閥進氣管（2），二次空氣補氣閥（4），二次空氣補氣閥出氣管（5），單向閥通氣管（6），發動機（7）和消聲器；空氣濾清器（1）出氣管與二次空氣補氣閥進氣管（2）進氣端連接，二次空氣補氣閥進氣管（2）出氣端與二次空氣補氣閥（4）進氣端的連接管連接；二次空氣補氣閥（4）的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管（5）和單向閥通氣管（6），連接至發動機（7）的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管（5）和單向閥通氣管（6）連接并共同形成從二次空氣補氣閥（4）的出氣端到發動機（7）的排氣端的通氣通道；發動機（7）的排氣端還連接有消聲器；消聲器包括外殼（29），以及設置在外殼內腔里的進氣管（25）和出氣管（30）；其特征在于，所述二次空氣補氣閥進氣管（2）內部的通道里具有至少一段內徑變小的小直徑段。
2.如權利要求1所述的摩托車進排氣系統，其特征在于，所述小直徑段由嵌在二次空氣補氣閥進氣管（2）內部通道里的套管（3）形成，套管（3）與二次空氣補氣閥進氣管（2）同軸設置。
3.如權利要求2所述的摩托車進排氣系統，其特征在于，所述套管（3）靠近二次空氣補氣閥進氣管（2）的進氣端和出氣端設置。
4.如權利要求2所述的摩托車進排氣系統，其特征在于，所述套管（3）與二次空氣補氣閥進氣管（2）內壁過盈配合。
5.如權利要求1所述的摩托車進排氣系統，其特征在于，所述二次空氣補氣閥出氣管（5）整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補氣閥出氣管（5）的第一彎折段端部與二次空氣補氣閥（4）的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管（6）連接。
6.如權利要求5所述的摩托車進排氣系統，其特征在于，所述二次空氣補氣閥出氣管（5）的內壁上鋪設有棉布。<...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧玲，伯勇，譚淮旭，李川，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85