一種車輪轉向系統技術方案

一種車輪轉向系統，包括擺桿、支撐桿、U形叉、剎車線線芯固定板、剎車線線管固定板、第一剎車線和第二剎車線，擺桿下端通過轉動副與支撐桿上端連接，支撐桿上端兩側設有U形叉，支撐桿下端連接在車架上，剎車線線芯固定板固定在車輪叉上，剎車線線管固定板固定在車架上，第一剎車線和第二剎車線分別從兩側連接擺桿與剎車線線芯固定板。本實用新型專利技術所述車輪轉向系統通過兩根剎車線對車輪叉的拉動實現轉向，剎車線的長度可以根據設計需要任意延長，因此擺桿可以安裝在車架的任意位置，從而駕駛員的座位也可以設置在任意位置，大大增加了靈活性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機械領域，具體是一種車輪轉向系統。
技術介紹
傳統自行車中控制方向的車把都是直接與車輪叉相連，車把安裝位置固定，駕駛員的座位設計局限性很大。并且，傳統自行車需要兩只手控制，騎乘時身體動作僵硬，容易疲勞。目前，公園廣場上也出現了多人騎乘的娛樂用自行車，但是這些自行車的轉向機構仍然采用傳統方式，娛樂效果較差。
技術實現思路
本技術針對現有技術的不足，提供一種車輪轉向系統。為了實現上述目的，本技術采用了以下技術方案：一種車輪轉向系統，包括車架、頭管、車輪以及車輪叉，頭管固定在車架上，車輪叉安裝在頭管中，車輪安裝在車輪叉上，還包括擺桿、支撐桿、U形叉、剎車線線芯固定板、剎車線線管固定板、第一剎車線和第二剎車線，擺桿下端通過轉動副與支撐桿上端連接，支撐桿上端兩側設有U形叉，支撐桿下端連接在車架上，剎車線線芯固定板固定在車輪叉上，剎車線線管固定板固定在車架上與剎車線線芯固定板相對應的位置處，第一剎車線第一端的線芯端頭固定在擺桿一側上，第一剎車線第一端的線管端頭固定在U形叉的第一叉臂上，第一剎車線第二端的線芯端頭固定在剎車線線芯固定板一側，第一剎車線第二端的線管端頭固定在在剎車線線管固定板一側，第二剎車線第一端的線芯端頭固定在擺桿另一側上，第二剎車線第一端的線管端頭固定在U形叉的第二叉臂上，第二剎車線第二端的線芯端頭固定在剎車線線芯固定板另一側，第二剎車線第二端的線管端頭固定在在剎車線線管固定板另一側。還包括第一復位彈簧和第二復位彈簧，第一復位彈簧一端固定在擺桿一側上，第一復位彈簧另一端固定在U形叉的第一叉臂上，第二復位彈簧一端固定在擺桿另一側上，第二復位彈簧另一端固定在U形叉的第二叉臂上。還包括第三復位彈簧和第四復位彈簧，第三復位彈簧一端固定在車輪叉一側，第三復位彈簧另一端固定在車架一側，第四復位彈簧一端固定在車輪叉另一側，第四復位彈簧另一端固定在車架另一側。U形叉的第一叉臂和第二叉臂對稱的分布在支撐桿兩側，第一剎車線第一端的線芯端頭和第二剎車線第一端的線芯端頭對稱固定在擺桿兩側，第一剎車線第一端的線管端頭和第二剎車線第一端的線管端頭分別對稱地固定在U形叉的第一叉臂和第二叉臂上，第一剎車線第二端的線芯端頭和第二剎車線第二端的線芯端頭對稱固定在剎車線線芯固定板兩端，第一剎車線第二端的線管端頭和第二剎車線第二端的線管端頭對稱固定在剎車線線管固定板兩端。擺桿的擺動平面與U形叉所在平面重合。與現有技術相比較，本技術具備的有益效果：(1)本技術所述車輪轉向系統通過兩根剎車線對車輪叉的拉動實現轉向，剎車線的長度可以根據設計需要任意延長，因此擺桿可以安裝在車架的任意位置，從而駕駛員的座位也可以設置在任意位置，大大增加了靈活性。(2)本技術所述車輪轉向系統只需一只手控制，能夠將一只手解放出來執行其他對車輛的控制任務。(3)用一只手來控制自行車的前進方向對于駕駛人員來說是一種全新的體驗，適用于公園中休閑娛樂的自行車上，具有意想不到的娛樂體驗效果。附圖說明圖1為本技術所述的車輪轉向系統的擺桿安裝示意圖。圖2為本技術所述的車輪轉向系統的剎車線線芯固定板和剎車線線管固定板裝的安裝位置示意圖一。圖3為本技術所述的車輪轉向系統的剎車線線芯固定板和剎車線線管固定板裝的安裝位置示意圖二。具體實施方式下面通過實施例對本技術的技術方案作進一步闡述。實施例1一種車輪轉向系統，包括車架32、頭管6、車輪10以及車輪叉9，頭管6固定在車架32上，車輪叉9安裝在頭管6中，車輪10安裝在車輪叉9上，還包括擺桿1、支撐桿3、U形叉、剎車線線芯固定板8、剎車線線管固定板7、第一剎車線19和第二剎車線20，擺桿1下端通過轉動副2與支撐桿3上端連接，支撐桿3上端兩側設有U形叉，支撐桿3下端連接在車架32上，剎車線線芯固定板8固定在車輪叉9上，剎車線線管固定板7固定在車架32上與剎車線線芯固定板8相對應的位置處，第一剎車線19第一端的線芯端頭11固定在擺桿1一側上，第一剎車線19第一端的線管端頭17固定在U形叉的第一叉臂5上，第一剎車線19第二端的線芯端頭23固定在剎車線線芯固定板8一側，第一剎車線19第二端的線管端頭21固定在在剎車線線管固定板7一側，第二剎車線20第一端的線芯端頭12固定在擺桿1另一側上，第二剎車線20第一端的線管端頭18固定在U形叉的第二叉臂4上，第二剎車線20第二端的線芯端頭24固定在剎車線線芯固定板8另一側，第二剎車線20第二端的線管端頭22固定在在剎車線線管固定板7另一側。擺桿1的擺動平面與U形叉所在平面重合，人只需一只手握住擺桿1上端，根據路況需要左右擺動擺桿1，擺桿1以轉動副2為中心左右擺動。如圖1所示，擺桿1當向左擺動時，擺桿1與U形叉第二叉臂4之間的距離增大，由于第二剎車線20第一端的線芯端頭12固定在擺桿1上，擺桿1拉動第二剎車線20的線芯向左運動，又由于第二剎車線20第一端的線管端頭18固定在U形叉的第二叉臂4上以及第二剎車線20第二端的線管端頭22固定在在剎車線線管固定板7上，第二剎車線20的線管不會跟隨一起向左運動，擺桿1的向左運動趨勢被第二剎車線的線芯16傳遞至剎車線線芯固定板8上，剎車線線芯固定板8又固定在在車輪叉9上，因此，帶動車輪偏向到被第二剎車線20拉動的一側，實現車輪的轉向。當擺桿1向右擺動時，工作原理相似。還包括第一復位彈簧13和第二復位彈簧14，第一復位彈簧13一端固定在擺桿1一側上，第一復位彈簧13另一端固定在U形叉的第一叉臂5上，第二復位彈簧14一端固定在擺桿1另一側上，第二復位彈簧14另一端固定在U形叉的第二叉臂4上。還包括第三復位彈簧和第四復位彈簧31，第三復位彈簧一端固定在車輪叉9一側，第三復位彈簧另一端固定在車架32一側，第四復位彈簧31一端固定在車輪叉9另一側，第四復位彈簧31另一端固定在車架32另一側。第一復位彈簧13和第二復位彈簧14的作用與第三復位彈簧和第四復位彈簧31的作用類似。第一復位彈簧13和第二復位彈簧14以及第三復位彈簧和第四復位彈簧31處于自然伸長狀態時，車輪恰好處于直線狀態。當車輪偏向一側時，第一復位彈簧13和第二復位彈簧14中一個處于拉伸狀態，另一個處于壓縮狀態，同時第三復位彈簧和第四復位彈簧31中一個處于拉伸狀態，另一個處于壓縮狀態。當手不對擺桿1施力時，擺桿1在第一復位彈簧1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輪轉向系統，包括車架、頭管、車輪以及車輪叉，頭管固定在車架上，車輪叉安裝在頭管中，車輪安裝在車輪叉上，其特征在于，還包括擺桿、支撐桿、U形叉、剎車線線芯固定板、剎車線線管固定板、第一剎車線和第二剎車線，擺桿下端通過轉動副與支撐桿上端連接，支撐桿上端兩側設有U形叉，支撐桿下端連接在車架上，剎車線線芯固定板固定在車輪叉上，剎車線線管固定板固定在車架上與剎車線線芯固定板相對應的位置處，第一剎車線第一端的線芯端頭固定在擺桿一側上，第一剎車線第一端的線管端頭固定在U形叉的第一叉臂上，第一剎車線第二端的線芯端頭固定在剎車線線芯固定板一側，第一剎車線第二端的線管端頭固定在在剎車線線管固定板一側，第二剎車線第一端的線芯端頭固定在擺桿另一側上，第二剎車線第一端的線管端頭固定在U形叉的第二叉臂上，第二剎車線第二端的線芯端頭固定在剎車線線芯固定板另一側，第二剎車線第二端的線管端頭固定在在剎車線線管固定板另一側。

【技術特征摘要】
1.一種車輪轉向系統，包括車架、頭管、車輪以及車輪叉，頭管固定在車架上，車輪叉
安裝在頭管中，車輪安裝在車輪叉上，其特征在于，還包括擺桿、支撐桿、U形叉、剎車線
線芯固定板、剎車線線管固定板、第一剎車線和第二剎車線，
擺桿下端通過轉動副與支撐桿上端連接，支撐桿上端兩側設有U形叉，支撐桿下端連接
在車架上，
剎車線線芯固定板固定在車輪叉上，剎車線線管固定板固定在車架上與剎車線線芯固定
板相對應的位置處，
第一剎車線第一端的線芯端頭固定在擺桿一側上，第一剎車線第一端的線管端頭固定在
U形叉的第一叉臂上，第一剎車線第二端的線芯端頭固定在剎車線線芯固定板一側，第一剎
車線第二端的線管端頭固定在在剎車線線管固定板一側，
第二剎車線第一端的線芯端頭固定在擺桿另一側上，第二剎車線第一端的線管端頭固定
在U形叉的第二叉臂上，第二剎車線第二端的線芯端頭固定在剎車線線芯固定板另一側，第
二剎車線第二端的線管端頭固定在在剎車線線管固定板另一側。
2.如權利要求1所述的車輪轉向系統，其特征在于，還包括第一復位彈簧和第二復位彈
簧，
第一復位彈簧一端固定在擺桿一側上，第一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭俱全，郭少卓，
申請(專利權)人：郭少卓，
類型：新型
國別省市：廣西;45