本實用新型專利技術(shù)提出了一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站，其特征在于車站中含有密封真空環(huán)境，密封真空環(huán)境由真空管道、真空室、緩沖倉組成，真空室中設(shè)置有列車托盤、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軌道，列車托盤安裝于轉(zhuǎn)盤上，通過旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)真空列車與分布在圓周上的各緩沖倉對接，密封門、前充氣密封圈、緩沖倉將真空環(huán)境和大氣環(huán)境實現(xiàn)隔絕密封，真空管道的端頭裝有閥門，閥門將真空室和真空管道隔斷密封，真空室連接有真空泵組；有益效果是工程造價低，施工難度小，密封性能好，具有非常廣闊的商業(yè)前景，即可以填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及交通運輸領(lǐng)域，特別是涉及一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站。
技術(shù)介紹
高速真空列車具有高速和能耗少等眾多優(yōu)點，具有非常廣闊的發(fā)展空間，在不久的將來可在海峽兩岸的交通運輸中發(fā)揮重要作用。真空高速列車即在密閉的真空管道中行駛的高速列車，一般選用磁懸浮列車，不受空氣阻力、摩擦及天氣影響，其理論時速可達(dá)到1000-20000公里/時，超過了飛機(jī)的數(shù)倍，耗能也比飛機(jī)低很多倍，這種交通工具可能成為21世紀(jì)人類最快的出行方式。高速真空列車行駛過程中勢必涉及乘客上下車，因此必然需要車站。對于常規(guī)列車，其車站可以直接建造在地面軌道上；但是作為真空列車，車站的建立需要考慮真空狀態(tài)與正常氣壓狀態(tài)的切換，真空氣密性的保持性等問題。高速真空列車的車站涉及非常復(fù)雜的多學(xué)科綜合問題，因此設(shè)計技術(shù)難度頗大。為了解決目前現(xiàn)有技術(shù)真空環(huán)境下車站設(shè)計的密封等技術(shù)瓶頸，本實用新型提出了一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站，其成本較低，密封隔斷效果好，方案新穎，既能滿足真空高速列車交通運輸?shù)膶嶋H需求，填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站，該車站能夠?qū)崿F(xiàn)真空列車的上下客，同時保證上下客時車站真空系統(tǒng)的氣密性，實現(xiàn)了大氣環(huán)境和真空環(huán)境的有效隔斷，同時檢修方便，確保整個軌道系統(tǒng)的可靠性和安全性。一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站，其特征在于包括緩沖倉、旋轉(zhuǎn)軌道、站臺、候車坐席、車站、列車托盤、轉(zhuǎn)盤、真空列車、真空管道、支座、閥門、真空泵組、真空室、后充氣密封圈、前充氣密封圈、密封門；車站中含有密封真空環(huán)境，密封真空環(huán)境由真空管道、真空室、緩沖倉組成，真空室中設(shè)置有列車托盤、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軌道，列車托盤安裝于轉(zhuǎn)盤上，通過旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)真空列車與分布在圓周上的各緩沖倉對接；密封門、前充氣密封圈、緩沖倉將真空環(huán)境和大氣環(huán)境實現(xiàn)隔絕密封；真空管道的端頭裝有閥門，閥門將真空室和真空管道隔斷密封，真空室連接有真空泵組，真空泵組調(diào)節(jié)真空室內(nèi)的氣體壓力狀態(tài)；真空室處于站臺的中心位置，站臺上設(shè)置有候車坐席、旋轉(zhuǎn)樓梯；當(dāng)真空列車將要進(jìn)入車站時減速慢行并停止在列車托盤上，真空列車在列車托盤上隨同轉(zhuǎn)盤一起旋轉(zhuǎn)；當(dāng)真空列車的車頭與某一緩沖倉對正時，真空列車?yán)^續(xù)向前運行，待真空列車的車頭進(jìn)入緩沖倉，緩沖倉上的后充氣密封圈啟動充氣與真空列車的車身壁面形成氣體壓力密封，然后緩沖倉上的前充氣密封圈平穩(wěn)減壓，待氣壓減至設(shè)定值時，緩沖倉上的密封門打開，接著真空列車的車門打開，乘客下車；等下一批乘客上車完畢后，關(guān)上緩沖倉上的密封門，緩沖倉上的前充氣密封圈啟動充氣，實現(xiàn)密封門處的密封隔斷，然后后充氣密封圈減壓，真空列車回位到列車托盤；接著旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)真空列車與用于發(fā)送的真空管道對正時，真空列車就可以發(fā)送，完成一個發(fā)車循環(huán)；當(dāng)真空列車需要維護(hù)時關(guān)閉真空管道前端的閥門，恢復(fù)真空室為常壓環(huán)境，維護(hù)完成后通過真空泵組恢復(fù)真空室的真空環(huán)境；維持真空列車正常運行的生命保障系統(tǒng)補(bǔ)給、運行電池組更換工作均通過緩沖倉進(jìn)行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：工程造價較小，真空列車上下客方便，方案新穎，可操作性強(qiáng)，施工難度小，密封性能好，有效阻止外部空氣向車站的真空室內(nèi)滲透，大大提高車站真空密封環(huán)境的真空度，提高真空高速軌道系統(tǒng)的可靠性和安全性，應(yīng)用前景廣，具有非常廣闊的商業(yè)前景，即可以填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。附圖說明圖1是一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站；圖2是緩沖倉的局部放大圖；圖3是旋轉(zhuǎn)式車站的中心局部放大圖；圖4是旋轉(zhuǎn)式車站的外圍局部放大圖。圖1-圖2中：1、緩沖倉；2、旋轉(zhuǎn)軌道；3、站臺；4、候車坐席；5、車站；6、列車托盤；7、轉(zhuǎn)盤；8、真空列車；9、真空管道；10、支座；11、閥門；12、真空泵組；13、真空室；14、后充氣密封圈；15、前充氣密封圈；16、密封門。具體實施方式參考附圖描述本技術(shù)的實施方式，下面結(jié)合圖1至圖4對本技術(shù)進(jìn)行具體說明。一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站，包括緩沖倉1、旋轉(zhuǎn)軌道2、站臺3、候車坐席4、車站5、列車托盤6、轉(zhuǎn)盤7、真空列車8、真空管道9、支座10、閥門11、真空泵組12、真空室13、后充氣密封圈14、前充氣密封圈15、密封門16。真空管道9、真空室13、緩沖倉1組成密封真空環(huán)境，列車托盤6安裝于轉(zhuǎn)盤7上，真空列車8能夠在列車托盤6上隨轉(zhuǎn)盤7一起旋轉(zhuǎn)，閥門11安裝于真空管道9的端部，真空泵組12連接于真空室13上。真空列車8在真空管道9中高速運行時，當(dāng)真空列車8靠近車站5時減速慢行，并停止在列車托盤6上；列車托盤6和轉(zhuǎn)盤7共同旋轉(zhuǎn)，當(dāng)真空列車8的車頭與位于圓周方向上的某一緩沖倉1對正時；真空列車8繼續(xù)向前運行，待車頭完全進(jìn)入緩沖倉1中；緩沖倉1上的后充氣密封圈14啟動充氣與真空列車8的車身壁面形成密封，然后前充氣密封圈15平穩(wěn)減壓至設(shè)定值時，緩沖倉1上的密封門16打開，接著真空列車8的車門打開，乘客有序下車。等下一批乘客有序上車后，關(guān)上緩沖倉1上的密封門16，前充氣密封圈15啟動充氣實現(xiàn)密封門16與外界大氣環(huán)境的密封隔斷，然后充氣密封圈14減壓；真空列車8行駛至列車托盤6上，接著真空列車8在列車托盤6上隨轉(zhuǎn)盤7一起旋轉(zhuǎn)；當(dāng)真空列車8與用于發(fā)送的真空管道9對正時，真空列車8就可以進(jìn)入真空管道9進(jìn)行發(fā)送，完成一個發(fā)車循環(huán)；當(dāng)真空列車8需要維護(hù)時關(guān)閉閥空管道9前端的閥門11，恢復(fù)真空室13為常壓狀態(tài)，維護(hù)完成后通過真空泵組12恢復(fù)真空室13的真空環(huán)境，用于真空列車8正常運行的生命保障系統(tǒng)補(bǔ)給、運行電池組更換均通過緩沖倉1進(jìn)行。以上所述，僅是本技術(shù)的較佳實施方式，并非對本技術(shù)做任何限制，凡是根據(jù)本技術(shù)實質(zhì)對以上實施方式所作的任何修改、變更以及等效變化，均仍屬于本技術(shù)技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站，其特征在于包括緩沖倉、旋轉(zhuǎn)軌道、站臺、候車坐席、車站、列車托盤、轉(zhuǎn)盤、真空列車、真空管道、支座、閥門、真空泵組、真空室、后充氣密封圈、前充氣密封圈、密封門；車站中含有密封真空環(huán)境，密封真空環(huán)境由真空管道、真空室、緩沖倉組成，真空室中設(shè)置有列車托盤、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軌道，列車托盤安裝于轉(zhuǎn)盤上，通過旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)真空列車與分布在圓周上的各緩沖倉對接；密封門、前充氣密封圈、緩沖倉將真空環(huán)境和大氣環(huán)境實現(xiàn)隔絕密封；真空管道的端頭裝有閥門，閥門將真空室和真空管道隔斷密封，真空室連接有真空泵組，真空泵組調(diào)節(jié)真空室內(nèi)的氣體壓力狀態(tài)；真空室處于站臺的中心位置，站臺上設(shè)置有候車坐席、旋轉(zhuǎn)樓梯；當(dāng)真空列車將要進(jìn)入車站時減速慢行并停止在列車托盤上，真空列車在列車托盤上隨同轉(zhuǎn)盤一起旋轉(zhuǎn)；當(dāng)真空列車的車頭與某一緩沖倉對正時，真空列車?yán)^續(xù)向前運行，待真空列車的車頭進(jìn)入緩沖倉，緩沖倉上的后充氣密封圈啟動充氣與真空列車的車身壁面形成氣體壓力密封，然后緩沖倉上的前充氣密封圈平穩(wěn)減壓，待氣壓減至設(shè)定值時，緩沖倉上的密封門打開，接著真空列車的車門打開，乘客下車；等下一批乘客上車完畢后，關(guān)上緩沖倉上的密封門，緩沖倉上的前充氣密封圈啟動充氣，實現(xiàn)密封門處的密封隔斷，然后后充氣密封圈減壓，真空列車回位到列車托盤；接著旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)真空列車與用于發(fā)送的真空管道對正時，真空列車就可以發(fā)送，完成一個發(fā)車循環(huán)；當(dāng)真空列車需要維護(hù)時關(guān)閉真空管道前端的閥門，恢復(fù)真空室為常壓環(huán)境，維護(hù)完成后通過真空泵組恢復(fù)真空室的真空環(huán)境；維持真空列車正常運行的生命保障系統(tǒng)補(bǔ)給、運行電池組更換工作均通過緩沖倉進(jìn)行。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于真空環(huán)境的旋轉(zhuǎn)式車站，其特征在于包括緩沖倉、旋轉(zhuǎn)軌道、站臺、
候車坐席、車站、列車托盤、轉(zhuǎn)盤、真空列車、真空管道、支座、閥門、真空
泵組、真空室、后充氣密封圈、前充氣密封圈、密封門；車站中含有密封真空
環(huán)境，密封真空環(huán)境由真空管道、真空室、緩沖倉組成，真空室中設(shè)置有列車
托盤、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軌道，列車托盤安裝于轉(zhuǎn)盤上，通過旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)真空列車
與分布在圓周上的各緩沖倉對接；密封門、前充氣密封圈、緩沖倉將真空環(huán)境
和大氣環(huán)境實現(xiàn)隔絕密封；真空管道的端頭裝有閥門，閥門將真空室和真空管
道隔斷密封，真空室連接有真空泵組，真空泵組調(diào)節(jié)真空室內(nèi)的氣體壓力狀態(tài)；
真空室處于站臺的中心位置，站臺上設(shè)置有候車坐席、旋轉(zhuǎn)樓梯；當(dāng)真空列車
將要進(jìn)入車站時減速慢行并停止在列車托盤上，真空列車在列車托盤上隨同轉(zhuǎn)
盤一起旋轉(zhuǎn)；...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉立偉，劉子忠，梁虎，
申請(專利權(quán))人：北京九州動脈隧道技術(shù)有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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