用于機動車的踏板組件制造技術

一種用于機動車的踏板組件，該踏板組件包括支撐件(100)和至少一個踏板(200)，該踏板包括繞旋轉軸線(XX’)相對于所述支撐件(100)樞轉的桿(210)，所述支撐件(100)包括用于以可樞轉的方式保持所述桿(210)的保持裝置，并且所述桿(210)通過形狀配合聯(lián)接至所述保持裝置。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
用于機動車的踏板組件
本專利技術涉及用于機動車的踏板組件。
技術介紹
用于機動車的踏板組件是已知的，如文獻DE10039808A1中所公開的組件，例如，包括支撐件、至少一個制動踏板和/或離合器踏板和/或氣體踏板以及允許將踏板以可樞轉的方式聯(lián)接到支撐件的聯(lián)接裝置。該聯(lián)接裝置包括完全穿過踏板并支撐所述踏板的第一管、允許在所述第一管與第二管之間進行聯(lián)接的一對襯套以及最終布置成穿過第二管的內部并固定至支撐件的外壁的軸，其中第二管與支撐件成一體或連接至該支撐件，并且該第二管完全穿過踏板。其它踏板組件通過剔除零件簡化了踏板與支撐件之間的聯(lián)接裝置，如專利文獻US2014/0116192A1中描述的踏板組件，例如，其包括空心筒體的形式的支撐件、至少一個踏板以及軸，其中所述踏板環(huán)繞支撐件并且包括用于傳遞用戶施加在踏板上的力的桿，所述軸完全穿過支撐件和踏板的桿，并且允許聯(lián)接支撐件的壁和桿，所述桿聯(lián)接到圍繞旋轉軸線的軸上。在專利文獻DE102007059376A1中，踏板組件包括分成彼此聯(lián)接的兩個部分的支撐件、兩個踏板，每個踏板都包括一個桿，每個桿都在相應的腔室內聯(lián)接至支撐件，支撐件的第一部分包括從支撐件的所述第一部分的其中一個壁突出的一體軸，并且軸的自由端聯(lián)接至支撐件的第二部分的壁，桿聯(lián)接到圍繞旋轉軸線的軸。JP2011039583A公開了一種用于機動車的踏板組件，該踏板組件包括支撐件和至少一個踏板，該踏板包括繞旋轉軸線相對于所述支撐件樞轉的桿，所述支撐件包括用于以可樞轉的方式保持所述桿的保持裝置，所述桿通過形狀配合聯(lián)接至所述保持裝置。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是提供一種用于機動車的踏板組件。本專利技術的踏板組件包括支撐件以及至少一個踏板，該踏板包括繞旋轉軸線相對于所述支撐件樞轉的桿。所述支撐件包括用于以可樞轉的方式保持所述桿的保持裝置，并且所述桿通過形狀配合聯(lián)接至所述保持裝置。所述保持裝置包括彼此面對的兩個軸，所述桿聯(lián)接至所述兩個軸并且包括兩個側壁，所述兩個軸聯(lián)接至所述桿的所述兩個側壁，所述兩個側壁包括定心在所述旋轉軸線中的相應孔，所述孔允許所述軸穿過并且允許所述軸通過形狀配合聯(lián)接到所述兩個側壁，并且所述兩個側壁包括以預定的徑向角度環(huán)繞偏置孔的相應的凹陷區(qū)域，所述偏置孔與所述孔連接，并且所述偏置孔的軸線相對于所述旋轉軸線偏置，所述凹陷區(qū)域允許所述兩個軸的一端穿過并且允許所述兩個軸通過形狀配合聯(lián)接到所述兩個側壁。在現(xiàn)有技術的踏板組件中，踏板借助于由幾個零件形成的聯(lián)接裝置或直接借助于軸聯(lián)接到支撐件，所述軸可以是與踏板或支撐件相分開的零件，或者可以是連接到支撐件的零件，在這種情況下，支撐件被分為兩個部分，軸連接到支撐件的第一部分，并且軸聯(lián)接到支撐件的第二部分。在本專利技術的踏板組件中，在支撐件本身包含用于保持桿的保持裝置并且所述桿通過簡單的形狀配合固定到保持裝置的情況下，減少了所用零件的數量。除了在經濟上更有競爭力之外，獲得了更簡單、更緊湊、更通用且重量更輕的踏板組件。另一方面，安裝和拆卸踏板組件的過程被簡化且更簡單，進一步有利于降低成本。根據本專利技術的附圖及詳細描述，本專利技術的這些及其它優(yōu)點和特征是顯而易見的。附圖說明圖1示出了本專利技術的踏板組件的實施方式的分解立體圖；圖2示出了圖1中安裝的踏板組件的平面圖；圖3示出了圖1中踏板組件的踏板的桿的端部的詳細側視圖；圖4示出了圖1中踏板組件的軸的詳細立體圖；圖5a示出了根據圖4中軸的線Va-Va的詳細截面圖；圖5b示出了根據圖4中軸的中心本體的線Vb-Vb的詳細截面圖；圖6示出了圖1中踏板組件安裝了襯套的踏板的立體圖；圖7a示出了圖1中踏板組件的襯套的第一立體圖；圖7b示出了圖1中踏板組件的襯套的第二立體圖；圖8示出了根據圖2中踏板組件的線VIII-VIII的詳細截面圖；圖9a至圖9i示出了本專利技術的實施方式的安裝步驟。具體實施方式圖1示出了本專利技術的用于機動車的踏板組件300的實施方式的分解圖，圖2示出了圖1中安裝的踏板組件300的平面圖，圖3示出了圖1中踏板組件300的踏板200的桿210的端部211的詳細側視圖。踏板組件300包括支撐件100，踏板200的桿210相對于所述支撐件100繞旋轉軸線XX’樞轉。支撐件100包括用于以可樞轉的方式保持桿210的保持裝置，桿210通過形狀配合聯(lián)接至保持裝置。在該實施方式中，保持裝置包括彼此面對的兩個軸20a、20b，桿210連接在軸20a、20b之間。另一方面，在該實施方式中，支撐件100和保持裝置被構造為單個部件，從而最小化了零件的數量。支撐件100的內部具有腔室30，并優(yōu)選通過注射成型由塑料制造而成，但是在其它實施方式中，它也可由金屬制成。在該實施方式中，踏板組件300還包括被引入支撐件100的腔室30中的制動踏板200。在踏板組件300的其它實施方式中，作為單個部件的支撐件100可包括幾個腔室，機動車的其它踏板(例如離合器踏板和/或氣體踏板(圖中未示出))被引入到所述幾個腔室中。所示實施方式的踏板組件300的踏板200包括具有管狀形狀的桿210以及位于一端上供用戶施力的腳踏220，踏板200的桿210的端部211被引入支撐件100的腔室30中。支撐件100的兩個軸20a、20b是分別從支撐件100的腔室30的兩個壁30a、30b突出的兩個突起，桿210聯(lián)接至圍繞旋轉軸線XX’的軸20a、20b。兩個軸20a、20b與支撐件100是一體的，使得當通過注射成型制造支撐件100時，同時產生與支撐件100為一體的兩個軸20a、20b。在踏板組件300的其它實施方式(圖中未示出)中，在制造支撐件時產生連接所述支撐件的兩個壁的單個一體軸。也可產生分別從支撐件的兩個壁突出但是具有不同的長度的兩個軸。當踏板200的桿210聯(lián)接到踏板組件300時，如圖1和圖2中所示，鉸接在軸20a、20b中，所述軸20a、20b并不完全穿過桿210的本體，踏板200繞著旋轉軸線XX’以可樞轉的方式通過軸20a、20b鉸接在支撐件100中。在該實施方式中，桿210是具有基本四角形截面并由金屬制造的中空管狀體，包括兩個側壁211a、211b，兩個軸20a、20b聯(lián)接至兩個側壁211a、211b。在所述聯(lián)接中，如下所述，所述軸20a、20b僅僅被引入桿210的本體，但是在其它實施方式中(圖中未示出)，軸20a、20b的自由端可被進一步引入桿210的本體。側壁211a、211b在桿210的端部211分別包括貫穿所述側壁211a、211b并將桿210的外側與所述桿210的中空內部連通的孔212a、212b。在踏板300的本體的該實施方式中，所述孔212a、212b定心在旋轉軸線XX’上。孔212a、212b允許軸20a、20b穿過并且允許通過形狀配合將軸20a、20b聯(lián)接到側壁211a、211b，如下所述。同樣，桿210的側壁211a、211b分別包括減少桿210的本體的寬度的凹陷區(qū)域213a、213b。由于桿210由金屬制造，所以這些凹陷區(qū)域213a、213b通過沖壓成型獲得。在所述凹陷區(qū)域213a、213b中制成以預定的徑向角度與孔212a、212b連通的偏置孔214a、214b。側壁211a、211b的孔212a、212b在其與偏置孔214a、214b的交叉處包括區(qū)分兩個本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車的踏板組件，該踏板組件包括支撐件(100)和至少一個踏板(200)，該踏板包括繞旋轉軸線(XX’)相對于所述支撐件(100)樞轉的桿(210)，所述支撐件(100)包括用于以可樞轉的方式保持所述桿(210)的保持裝置，其特征在于，所述桿(210)通過形狀配合聯(lián)接至所述保持裝置。

【技術特征摘要】
2015.01.22 EP 15382010.51.一種用于機動車的踏板組件，該踏板組件包括支撐件(100)和至少一個踏板(200)，該踏板包括繞旋轉軸線(XX’)相對于所述支撐件(100)樞轉的桿(210)，所述支撐件(100)包括用于以可樞轉的方式保持所述桿(210)的保持裝置，所述桿(210)通過形狀配合聯(lián)接至所述保持裝置，其特征在于，所述保持裝置包括彼此面對的兩個軸(20a，20b)，所述桿(210)聯(lián)接至所述兩個軸(20a，20b)并且包括兩個側壁(211a，211b)，所述兩個軸(20a，20b)聯(lián)接至所述桿(210)的所述兩個側壁(211a，211b)，所述兩個側壁(211a，211b)包括定心在所述旋轉軸線(XX’)中的相應孔(212a，212b)，所述孔(212a，212b)允許所述軸(20a，20b)穿過并且允許所述軸(20a，20b)通過形狀配合聯(lián)接到所述兩個側壁(211a，211b)，并且所述兩個側壁(211a，211b)包括以預定的徑向角度環(huán)繞偏置孔(214a，214b)的相應的凹陷區(qū)域(213a，213b)，所述偏置孔(214a，214b)與所述孔(212a，212b)連接，并且所述偏置孔(214a，214b)的軸線相對于所述旋轉軸線(XX’)偏置，所述凹陷區(qū)域(213a，213b)允許所述兩個軸(20a，20b)的一端穿過并且允許所述兩個軸(20a，20b)通過形狀配合聯(lián)接到所述兩個側壁(211a，211b)。2.根據權利要求1所述的踏板組件，其中所述支撐件(100)和所述保持裝置被構造為單個部件。3.根據權利要求1或2所述的踏板組件，其中所述兩個軸(20a，20b)包括中心本體(21a，21b)，該中心本體具有帶有至少兩個平面區(qū)域(23a，23b)的基本上圓形的橫截面，并且所述孔(212a，212b)在其與所述偏置孔(214a，214b)的交叉處包括端部(215，217)，這些端部在所述兩個軸(20a，20b)被聯(lián)接到所述踏板(200)的所述桿(210)時允許所述平面區(qū)域(23a，23b)穿過。4.根據權利要求3所述的踏板組件，其中所述兩個軸(20a，20b)的所述中心本體(21a，21b)包括從所述支撐件(100)的壁(30a，30b)突出的周緣區(qū)域(25)，所述桿(210)的所述兩個側壁(211a，211b)包括從所述孔(212a，212b)的邊緣突出的相應凸緣(216a，216b)，并且所述兩個軸(20a，20b)包括具有基本上矩形的橫截面的相應側體(22a，22b)，所述中心本體(21a，21b)的所述周緣區(qū)域(25)聯(lián)接至所述凸緣(216a，216b)，在所施加的力經由所述兩個軸(20a，20b)從所述踏板(200)傳遞到所述支撐件(100)時，所述兩個軸(20a，20b)的所述側體(22a，22b)防止所述支撐件(100)的所述壁(30a，30b...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：I·阿貴雷·皮切爾，
申請(專利權)人：巴茲聯(lián)合公司，
類型：發(fā)明
國別省市：西班牙;ES