一種后輪罩搭接結構及汽車白車身制造技術

本發明專利技術公布了一種后輪罩搭接結構及汽車白車身，所述搭接結構由后輪罩內板、后輪罩外板、減振器支座、后輪罩加強板和輪罩內板上支撐板組成，后輪罩加強板上部、后輪罩內板上部與后輪罩外板連接，輪罩內板上支撐板下部與后輪罩加強板連接，延伸過后輪罩加強板折彎處，上部與后輪罩外板連接，中部向遠離后輪罩加強板上部的方向凸起與后輪罩加強板、后輪罩外板形成空腔，空腔的前后兩側設有加強加強凸筋；后輪罩內加強板為設有加強筋的平板。本發明專利技術結構緊湊，輪罩內板上支撐板不占用車內空間，車內內飾護板及座椅的布置方便，車內空間利用率高，利于承受垂直方向的沖擊載荷，利于減重，達成輕量化目標，提升燃油經濟性。

【技術實現步驟摘要】
一種后輪罩搭接結構及汽車白車身
本專利技術屬于汽車白車身搭接結構
，具體涉及一種后輪罩搭接結構及汽車白車身。
技術介紹
技術專利“一種后輪罩加強組件”(申請號2015203905763)以及專利技術專利“一種后輪罩的連接結構及具有其的汽車”(申請號2015102330640)提供了相關技術方案，以解決后輪罩結構在大載荷、復雜路面下的可靠性問題，但是在輪罩內板的車內一側設置內板支撐板，內板支撐板占用車內空間，不利于車內內飾護板及座椅的布置，車內空間利用率較低。同時，現有技術中的后輪罩內板、外板直接承受地面傳遞過來的載荷，適宜采用較厚的材料，加之后輪罩內板、外板往往由于自身表面積較大，致使后輪罩內板、外板自身重量較大，不利于對車輛進行輕量化設計，進而阻礙實現節能減排。另外，現有技術中的高可靠性后輪罩的搭接結構無法有效地將地面傳遞過來的載荷合理的分散到車身的其他部位，在安全性和可靠性方面存在缺陷。輪罩內板開裂及加強板焊點開裂問題是中國第一汽車股份有限公司在研發R020車型過程中中出現的一個重大問題，原因查找，方案制定難度較高，造成了試驗計劃拖期，甚至耽誤整個車身開發的項目節點，故該技術問題亟待解決。
技術實現思路
針對上述現有技術中存在的技術問題，本專利技術提供了一種后輪罩搭接結構及汽車白車身，實現搭接結構的強度、可靠性高，利于車內內飾護板及座椅的布置，并能廣泛應用于不同平臺車型。結合說明書附圖，本專利技術的技術方案如下：一種汽車后輪罩搭接結構，由后輪罩內板4、后輪罩外板1和減振器支座8組成，還包括后輪罩加強板3和輪罩內板上支撐板2；所述后輪罩加強板3向搭接結構外側彎折，其截面為‘7’字形，其上部與外側的減振器支座8固定連接，其下部彎折后沿后輪罩內板4豎直向下延伸；所述后輪罩內板4為半盆形，在其上方開有豁口16，所述豁口16兩側沿和底沿均與后輪罩加強板3連接，所述所述后輪罩內板4的豁口16下方部分與后輪罩加強板3焊接，后輪罩內板4與后輪罩加強板3下部延伸并連接至后縱梁9的外壁；所述后輪罩加強板3上部、后輪罩內板4上部分別與后輪罩外板1連接；所述輪罩內板上支撐板2位于搭接結構內側，其下部與后輪罩加強板3連接，其上部與后輪罩外板1連接，其中部向內側凸起，與后輪罩加強板3和后輪罩外板1之間形成空腔14，在所述空腔14位置的輪罩內板上支撐板2上設有對稱的加強凸筋15；一種汽車后輪罩搭接結構，其中，還包括后輪罩內加強板11、C柱上加強板10和C柱下加強板12；所述后輪罩內加強板11為設有加強筋的平板，其中部與所述C柱下加強板12的后部中段連接；所述C柱下加強板12上部與所述C柱上加強板10連接，所述C柱下加強板12前部、后部以及下部分別與所述后輪罩外板1下部連接；所述后輪罩外板1上部與側圍內板7連接；所述后輪罩內加強板11與后輪罩外板1之間采用兩層點焊連接；所述輪罩內板上支撐板2的下部還與減振器支座8連接，所述輪罩內板上支撐板2的上部還與后輪罩內加強板11連接；一種汽車后輪罩搭接結構，其中，還包括D柱加強板6；所述D柱加強板6與后輪罩外板1后部和后輪罩內板4后部分別采用三層點焊的方式連接；一種汽車后輪罩搭接結構，其中，所述豁口16位于后輪罩內板4的1/3-2/3高度位置處，所述后輪罩內板4與后輪罩加強板3的重合位置處開有2-6個焊接點以避讓所述豁口16；所述豁口16與后輪罩加強板3連接處的每側邊至少有3個焊點；從所述豁口16底沿到后地板5分布有2-5排焊點。一種汽車后輪罩搭接結構，其中，所述輪罩內板上支撐板2下部與后輪罩加強板3之間涂有結構膠；所述輪罩內板上支撐板2上部與后輪罩外板1之間涂有結構膠。一種汽車白車身，所述汽車白車身包括所述的汽車后輪罩搭接結構。本專利技術的有益效果是：1.本專利技術的一種后輪罩的搭接結構中輪罩內板上支撐板的設計占用車內空間少，有利于內飾護板、座椅的布置；2.本專利技術的一種后輪罩的搭接結構中后輪罩內板中上部開大豁口，避免后輪罩內板直接承受從地面傳遞過來的振動及沖擊載荷，避免后輪罩內板與減振器支座處出現撕裂的同時，利于對后輪罩內板進行輕量化設計；3.本專利技術的一種后輪罩的搭接結構中后輪罩加強板連接車身的后縱梁，使后縱梁合理分擔部分振動及沖擊載荷；4.本專利技術的一種后輪罩的搭接結構中后輪罩內加強板避免后輪罩外板局部承受過大的振動及沖擊載荷，增加了后輪罩外板的抗振能力；5.本專利技術的一種后輪罩的搭接結構傳力的力傳遞路徑合理，將減振器傳遞過來的力合理的傳遞給車身的其他承力部件，避免了后輪罩結構的損壞或焊點的開裂。附圖說明圖1是本專利技術的后輪罩搭接結構的內側立體結構示意圖；圖2是本專利技術的后輪罩搭接結構的外側立體結構示意圖；圖3是本專利技術的后輪罩搭接結構的外側(含側圍外板)結構示意圖；圖4是本專利技術的后輪罩搭接結構的外側(不含側圍外板)結構示意圖；圖5a是圖4中A-A斷面視圖；圖5b是圖5a中Ⅰ局部放大圖；圖6a是圖4中B-B斷面視圖；圖6b是圖6a中Ⅱ局部放大圖；圖7a是圖4中C-C斷面視圖；圖7b是圖7a中Ⅲ局部放大圖；圖中：1.后輪罩外板2.輪罩內板上支撐板3.后輪罩加強板4.后輪罩內板5.后地板6.D柱加強板7.側圍內板8.減振器支座9.后縱梁10.C柱上加強板11.后輪罩內加強板12.C柱下加強板13.側圍外板14.空腔15.加強凸筋16.豁口。具體實施方式為了進一步闡述本專利技術的技術方案，結合說明書附圖，本專利技術的具體實施方式如下：如圖1和圖2所示，本專利技術公開了一種后輪罩搭接結構，包括后輪罩內板4、后輪罩外板1、減振器支座8，此外，還包括后輪罩加強板3、輪罩內板上支撐板2。所述后輪罩加強板3向搭接結構外側彎折，其截面為‘7’字形，其上部的前后方向為圓弧狀，并與搭接結構內側的減振器支座8連接，所述后輪罩加強板3折彎后部分沿豎直方向向下延伸。所述后輪罩內板4為半盆形，在中上部開有豁口16，豁口位置為后輪罩內板4高度方向的1/3-2/3位置處，豁口前后側沿與后輪罩加強板3兩側邊搭接，每側邊至少有3個焊點，后輪罩內板4的豁口16以下部位與后輪罩加強板3搭接，后輪罩內板4豁口16以下部位與后輪罩加強板3焊接，從豁口16底沿到后地板5分布2-5排焊點。所述后輪罩內板4與后輪罩加強板3下部連接至后縱梁9外壁；后輪罩加強板3上部、后輪罩內板4上部均與后輪罩外板1連接；輪罩內板上支撐板2的下部與后輪罩加強板3連接，輪罩內板上支撐板2下部與后輪罩加強板3之間涂有結構膠；輪罩內板上支撐板2延伸過后輪罩加強板3的折彎處，輪罩內板上支撐板2的上部與后輪罩外板1連接，輪罩內板上支撐板2上部與后輪罩外板1之間涂有結構膠；如圖5a和圖5b所示，輪罩內板上支撐板2的中部向遠離后輪罩加強板3上部的方向，即搭接結構內側凸起，并與后輪罩加強板3、后輪罩外板1形成空腔14，空腔14的前后兩側位置的輪罩內板上支撐板2上設有加強凸筋15；輪罩內板上支撐板2下部還與減振器支座8連接；如圖3、圖4、圖5a、圖5b所示，所述后輪罩內加強板11為設有加強筋的平板，輪罩內板上支撐板2上部和后輪罩外板1還與后輪罩內加強板11連接，輪罩內板上支撐板2上部在后輪罩內加強板11上的投影位于后輪罩內加強板11內，后輪罩內加強板11與后輪罩外板1存在兩層點焊；后輪罩內加強板11本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車后輪罩搭接結構，由后輪罩內板(4)、后輪罩外板(1)和減振器支座(8)組成，其特征在于：還包括后輪罩加強板(3)和輪罩內板上支撐板(2)；所述后輪罩加強板(3)向搭接結構外側彎折，其截面為‘7’字形，其上部與外側的減振器支座(8)固定連接，其下部彎折后沿后輪罩內板(4)豎直向下延伸；所述后輪罩內板(4)為半盆形，在其上方開有豁口(16)，所述豁口(16)兩側沿和底沿均與后輪罩加強板(3)連接，所述后輪罩內板(4)的豁口(16)下方部分與后輪罩加強板(3)焊接，后輪罩內板(4)與后輪罩加強板(3)下部延伸并連接至后縱梁(9)的外壁；所述后輪罩加強板(3)上部、后輪罩內板(4)上部分別與后輪罩外板(1)連接；所述輪罩內板上支撐板(2)位于搭接結構內側，其下部與后輪罩加強板(3)連接，其上部與后輪罩外板(1)連接，其中部向內側凸起，與后輪罩加強板(3)和后輪罩外板(1)之間形成空腔，在所述空腔位置的輪罩內板上支撐板(2)上設有對稱的加強凸筋(15)。

【技術特征摘要】
1.一種汽車后輪罩搭接結構，由后輪罩內板(4)、后輪罩外板(1)和減振器支座(8)組成，其特征在于：還包括后輪罩加強板(3)和輪罩內板上支撐板(2)；所述后輪罩加強板(3)向搭接結構外側彎折，其截面為‘7’字形，其上部與外側的減振器支座(8)固定連接，其下部彎折后沿后輪罩內板(4)豎直向下延伸；所述后輪罩內板(4)為半盆形，在其上方開有豁口(16)，所述豁口(16)兩側沿和底沿均與后輪罩加強板(3)連接，所述后輪罩內板(4)的豁口(16)下方部分與后輪罩加強板(3)焊接，后輪罩內板(4)與后輪罩加強板(3)下部延伸并連接至后縱梁(9)的外壁；所述后輪罩加強板(3)上部、后輪罩內板(4)上部分別與后輪罩外板(1)連接；所述輪罩內板上支撐板(2)位于搭接結構內側，其下部與后輪罩加強板(3)連接，其上部與后輪罩外板(1)連接，其中部向內側凸起，與后輪罩加強板(3)和后輪罩外板(1)之間形成空腔，在所述空腔位置的輪罩內板上支撐板(2)上設有對稱的加強凸筋(15)；還包括后輪罩內加強板(11)、C柱上加強板(10)和C柱下加強板(12)；所述后輪罩內加強板(11)為設有加強筋的平板，其中部與所述C柱下加強板(12)的后部中段連接；所述C柱下加強板(12)上部與所述C柱上加強板(10)連接，所述C柱下加強板(12)前部、后部以及下部分別與所述后輪罩外板(1)下部連接；所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃亞蓮，李志平，張曉麗，郭中一，孫煥勇，范凱，劉偉東，于永坤，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：吉林;22