驅動橋自調心半軸制造技術

本發明專利技術公開了一種驅動橋自調心半軸，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由軸承固定在驅動橋上，第二部分則與傳動機構連接，第一部分、第二部分之間為柔性連接。本發明專利技術結構簡單，方便實用，大大提高了整車安全性及使用壽命。

【技術實現步驟摘要】


本專利技術涉及摩托車、電動車或者汽車傳動
，具體涉及一種驅動橋自調心半軸。

技術介紹

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
如圖1所示，現有的驅動橋上起傳動作用的半軸（1）為一整根半軸（1），半軸（1）一端與驅動橋上的其他傳動機構（如差速齒輪）連接，另一端則通過軸承固定在驅動橋殼體上，這就帶來了以下的問題:
1、在加工時對驅動橋半軸的加工精度要求非常高，如此才有可能在將驅動橋半軸安裝在驅動橋上，
2、并且在安裝過程中需要軸向對中，難度也非常大；
3、在使用過程中，由于驅動橋需要承擔負載，驅動橋殼體容易發生變形，導致半軸軸承安裝位置、花鍵連接位置發生偏移，繼而使半軸發生變形，半軸繞安裝時的軸線作不規則的繞動，導致半軸跳動非常大，從而使傳動軸疲勞磨損，半軸花鍵容易磨損甚至磨光斷裂，影響產品的使用壽命、駕乘人員舒適性及安全，給零部件運轉使用安全性帶來極大危害。
現有技術中，行業內為了解決第三個問題，分成了兩個方向來改進驅動橋：方向一，大部分廠家改進半軸的材料和尺寸，以提高半軸的抗彎矩、抗扭矩的能力，以避免半軸發生變形，半軸直徑越大、材料性能越好，其抗彎能力越好；方向二，而剩下的廠家則通過增加驅動橋殼體的厚度，以避免驅動橋殼體在承載額定重量時發生變形；這兩種設計不僅存在局限性，而且增加了驅動橋的耗材和造價，使驅動橋變得非常笨重，從而降低了整車的實際載貨能力。

技術實現思路

本專利技術意在提供一種驅動橋自調心半軸，以有效改善驅動橋的半軸花鍵磨損和半軸發生斷裂的問題，提升整車使用壽命及駕乘人員舒適感、安全性。
專利方案：本方案中的驅動橋自調心半軸，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由軸承固定在驅動橋上，第二部分則與傳動機構連接，第一部分、第二部分之間為柔性連接。
與現有技術相比，柔性連接的結構相較于現有技術中的半軸的整體式結構存在至少四點好處：
1、由于兩部分之間采用柔性連接的方式，本結構能夠通過自身自動調整來適應外力變化，外力因素無法影響傳動的穩定性、流暢性，這種結構大大提高了半軸使用壽命以及整車的安全性；
2、使整車能夠適應更多復雜的路況，提高了整車的適應性；
3、使半軸、驅動橋的加工制造難度大大降低，降低了制造成本；
4、半軸裝配過程沒有難度，大大提高了裝配效率。
進一步，所述柔性連接為可360度繞動的聯軸器；360度繞動聯軸器能夠使半軸第一部分、第二部分繞某一軸線做360度的繞動，使得半軸只受扭矩作用，而不會受到彎矩影響，還能夠抵消整車行駛過程中車身或者傳動機構傳遞來的振動，避免半軸疲勞損傷。
進一步，所述柔性連接為軟軸；結構簡單，連接方便，還能夠抵消整車行駛過程中車身或者傳動機構傳遞來的振動，避免半軸疲勞損傷，使得半軸只受扭矩作用，而不會受到彎矩影響。
進一步，還包括由若干沿軸向分布的連接單元組成的連接件，相鄰兩連接單元之間鉸接，該連接件一端鉸接第一部分，另一端鉸接第二部分；這種結構不僅方便加工而且能夠方便更換，還降低了更換成本。
進一步，所述聯軸器為萬向節聯軸器；其結構有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高。
進一步，所述聯軸器為輪胎聯軸器；輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力。
進一步，第二部分與傳動機構之間為花鍵連接，方便安裝拆卸。
進一步，萬向節聯軸器一端與第一部分采用銷連接固定，萬向節聯軸器另一端與第二部分采用銷連接固定；方便安裝拆卸，同時保證連接的穩定性。
附圖說明
圖1為現有技術中驅動橋半軸的示意圖；
圖2為本專利技術實施例一的示意圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明：
說明書附圖中的附圖標記包括：第一部分1、第二部分2、萬向節聯軸器3。
實施例一基本如圖2所示：驅動橋自調心半軸，包括第一部分1、第二部分2，第一部分1由軸承固定在驅動橋上，第二部分2則與傳動機構連接，第一部分1、第二部分2之間為柔性連接。
與現有技術相比，柔性連接的結構相較于現有技術中的半軸的整體式結構存在至少四點好處：
1、由于兩部分之間采用柔性連接的方式，本結構能夠通過自身自動調整來適應外力變化，外力因素無法影響傳動的穩定性、流暢性，這種結構大大提高了半軸使用壽命以及整車的安全性；
2、使整車能夠適應更多復雜的路況，提高了整車的適應性；
3、半軸、驅動橋不再需要很高的加工精度，即可實現裝配和使用，使半軸、驅動橋的加工制造難度大大降低，降低了制造成本；
4、半軸裝配過程沒有難度，大大提高了裝配效率。
現有技術中，行業的通常做法是將軸承外圈部分安裝于驅動橋殼體中，軸承外圈大部分露出驅動橋殼體，從而克服安裝過程中的對中難度，這種結構也導致了整個驅動橋系統的不穩定性，極大限制了整車的使用場合和安全性；而采用本實施例中的半軸后，則可以避免這種情況，安裝時候通過第一部分、第二部分之間的柔性連接的自身調整，非常方便的將半軸安裝在驅動橋上，使用過程中，即使驅動橋殼體承受荷載發生變形，也能夠通過柔性連接部分的自身調整來適應變化，避免第一部分、第二部分發生變形，大大提高了驅動橋、半軸的使用壽命及安全性、穩定性。
在本實施例中，該柔性連接為可360度繞動的聯軸器，具體采用的是萬向節聯軸器3。
萬向節聯軸器3一端與第一部分采用銷連接固定，萬向節聯軸器3另一端與第二部分采用銷連接固定。
第二部分2與傳動機構之間為花鍵連接，方便安裝拆卸。該傳動機構在本實施例中為差速齒輪。
實施例二：
與實施例一的區別在于：將實施例一中的萬向節聯軸器3替換為輪胎聯軸器。
實施例三：
與實施例一的區別在于：將實施例一中的萬向節聯軸器3替換為軟軸，軟軸一端與第一部分焊接，軟軸另一端與第二部分焊接。
實施例四：
與實施例一的區別在于：將實施例一中的萬向節聯軸器3替換為連接件，該連接件由若干沿軸向分布的連接單元組成，相鄰兩連接單元之間鉸接，該連接件一端鉸接第一部分1，另一端鉸接第二部分2。
以上所述的僅是本專利技術的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本專利技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本專利技術的保護范圍，這些都不會影響本專利技術實施的效本文檔來自技高網...

【技術保護點】
驅動橋自調心半軸，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由軸承固定在驅動橋上，第二部分則與傳動機構連接，其特征在于，第一部分、第二部分之間為柔性連接。

【技術特征摘要】
1.驅動橋自調心半軸，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由軸承固定在驅動橋上，第二部分則與傳動機構連接，其特征在于，第一部分、第二部分之間為柔性連接。
2.根據權利要求1所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，所述柔性連接為可360度繞動的聯軸器。
3.根據權利要求1所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，所述柔性連接為軟軸。
4.根據權利要求1所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，還包括由若干沿軸向分布的連接單元組成的連接件，相鄰兩連接單元之間鉸接，該連接件一端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾健，
申請(專利權)人：重慶帥昌機械制造有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50