一種叉車電液比例多路閥的升降閥片制造技術

本發明專利技術專利涉及工程機械液壓元件技術領域，具體涉及一種實現單作用缸的全速下降，且能實現多路閥的二級壓力的叉車電液比例多路閥的升降閥片，包括閥體、溢流閥、背壓閥、比例電磁閥、補償閥、換向閥桿和端蓋；比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿實現左右移動；閥體內設置有油道一、工作油口，和進油槽，進油槽的一端與油道一連通；補償閥的閥芯位于進油槽內；油道一上設有主回油口，閥體上設置有背壓閥；閥體上設置有油道二，油道二均與溢流閥和背壓閥連接；換向閥桿內設置有腔體一和腔體二，換向閥桿周壁上設置有節流小孔一和節流小孔三。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術專利涉及工程機械液壓元件
，具體涉及一種叉車電液比例多路閥的升降閥片。
技術介紹
隨著現代科學技術的飛速發展,叉車的不斷普及，人們對叉車已經不僅僅滿足于能實現其功能，對工作效率、工作準確性以及操作人員的舒適性都提出很高的要求，因此對叉車核心零部件的液壓多路閥性能也要求越來越高，電液比例多路閥因其控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強等多方面優點成為未來發展的趨勢。目前國內應用于叉車的電液比例多路閥絕大多數為國外進口，在使用中存在兩方面的問題，電液比例多路閥因其集成負載敏感系統，均使用在雙作用油缸液壓系統中，而國內叉車升降系統基本都采用單作用油缸，門架的下降靠負載自重，要使用必須修改液壓系統，電液比例多路閥的在單作用油缸油路系統中使用，具體為單作用油缸的叉車門架靠自重下降而負載敏感系統的壓力始終為負載壓力，泵輸出壓力僅能推動換向閥桿小段行程，不能實現全速下降；另外叉車只有在起升過程中需要高壓，而在前后傾和屬具都用不到高壓，現有的多路閥均采用在有需求的工作聯插裝溢流閥來實現二級壓力，這種情況下插裝過多溢流閥會造成成本和故障率變高，不插裝過載閥又造成能量浪費發熱嚴重。
技術實現思路
為了克服現有技術中的缺陷，本專利技術能實現單作用缸的全速下降，且能實現多路閥的二級壓力的叉車電液比例多路閥的升降閥片。一種叉車電液比例多路閥的升降閥片，包括閥體、溢流閥、背壓閥、比例電磁閥、補償閥和設置在閥體內的換向閥桿，所述閥體兩側均設置有端蓋，換向閥桿的兩端延伸至端蓋的蓋腔內；比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿實現左右移動；所述閥體內設置有油道一以及工作油口，所述閥體內設置有進油槽，所述進油槽的一端與油道一連通；所述補償閥的閥芯位于進油槽內；所述油道一上設有主回油口，所述閥體上設置有與主回油口連通的所述背壓閥；所述閥體上設置有與油道一連通的油道二，所述油道二均與溢流閥和背壓閥連接；所述換向閥桿內設置有腔體一和腔體二，所述換向閥桿周壁上設置有節流小孔一和節流小孔三，當換向閥桿向右移動時，所述節流小孔一與工作油口連通，節流小孔三與主回油口連通，當換向閥桿向左移動時，所述節流小孔一與主回油口連通，節流小孔三與油道一連通。本專利技術進一步設置為：所述閥體上設置有梭閥。本專利技術進一步設置為：所述腔體一和腔體二同軸設置，所述腔體一和腔體二向換向閥桿的中部延伸。本專利技術進一步設置為：所述腔體一與腔體二對稱設置；所述油道一相對于補償閥閥芯的軸線對稱設置。本專利技術進一步設置為：所述端蓋包括端蓋一和端蓋二，所述比例電磁閥包括控制換向閥芯移動的比例電磁閥一和比例電磁閥二，所述比例電磁閥一通過通道一與端蓋一連通，所述比例電磁閥二通過通道二與端蓋二連通。本專利技術進一步設置為：所述補償閥的閥芯穿過油道一并延伸至進油槽內，所述補償閥的閥芯下端設置有彈簧一。本專利技術相比現有技術突出且有益的技術效果是：本專利技術采用在換向閥桿上設節流小孔一、二、三、四，通過卸荷壓力推動的行程打開節流小孔三，建立壓差反饋至卸荷閥芯彈簧腔，使得泵的輸出壓力提高，從而推動換向閥桿實現單作用缸的全速下降：在閥體上設有溢流閥，控制梭閥后端的反饋油路壓力，使得傾斜和屬具壓力始終為溢流閥壓力，當升降工作時梭閥封死后端反饋油路，只反饋升降壓力，實現了多路閥的二級壓力。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是圖1中的C部放大圖；圖3是圖1中的D部放大圖；圖4是圖1中的E-E的剖視圖；圖5是本專利技術的原理圖。圖中標號含義：1-閥體；11-油道一；A-工作油口；P-進油槽；T-主回油口；13-油道二；2-溢流閥；3-背壓閥；41-比例電磁閥一；42-比例電磁閥二；5-補償閥；51-彈簧一；6-端蓋一；7-端蓋二；8-換向閥桿；81-腔體一；82-腔體二；83-節流小孔一；84-節流小孔三；9-梭閥。具體實施方式下面結合附圖以具體實施例對本專利技術作進一步描述：參見圖1至圖5所示，一種叉車電液比例多路閥的升降閥片，包括閥體1、溢流閥2、背壓閥3、比例電磁閥、補償閥5和設置在閥體1內的換向閥桿8，所述閥體1兩側均設置有端蓋，換向閥桿8的兩端延伸至端蓋的蓋腔內；比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿8實現左右移動；所述閥體1內設置有油道一11以及工作油口A，所述閥體1內設置有進油槽P，所述進油槽P的一端與油道一11連通；所述補償閥5的閥芯位于進油槽P內；所述油道一11上設有主回油口T，所述閥體1上設置有與主回油口T連通的所述背壓閥3；所述閥體1上設置有與油道一11連通的油道二13，所述油道二13均與溢流閥2和背壓閥3連接；所述換向閥桿8內設置有腔體一81和腔體二82，所述換向閥桿8周壁上設置有節流小孔一83和節流小孔三84，當換向閥桿8向右移動時，所述節流小孔一83與工作油口A連通，節流小孔三84與主回油口T連通，當換向閥桿8向左移動時，所述節流小孔一83與主回油口T連通，節流小孔三84與油道一11連通。進一步設置為：所述閥體1上設置有梭閥9。進一步設置為：所述腔體一81和腔體二82同軸設置，所述腔體一81和腔體二82向換向閥桿8的中部延伸。進一步設置為：所述腔體一81與腔體二82對稱設置；所述油道一11相對于補償閥5閥芯的軸線對稱設置。進一步設置為：所述端蓋包括端蓋一6和端蓋二7，所述比例電磁閥包括控制換向閥芯移動的比例電磁閥一41和比例電磁閥二42，所述比例電磁閥一41通過通道一與端蓋一6連通，所述比例電磁閥二42通過通道二與端蓋二7連通。進一步設置為：所述補償閥5的閥芯穿過油道一11并延伸至進油槽P內，所述補償閥5的閥芯下端設置有彈簧一51。當比例電磁閥有收到電信號時，比例電磁閥內的閥芯產生比例位移，先導油進油口與先導油回油口有一定開口并產生壓差，壓力引到蓋腔并推動換向閥桿8實現換向機能。當換向閥桿8處于換向位置時，油液從進油槽PP經由油道一11進入工作口，工作口壓力通過換向閥桿8內油道反饋到反饋口并與系統反饋油路相通；同時液壓力作用在補償閥5閥芯的下端，克服彈簧一51的預壓力，使補償閥5閥芯向上移動，進油槽PP與油道一11形成一定的開口，兩端的壓差為一個定值，這就使得通過的流量與通流面積成比例關系。這樣一來，通過的流量只與開口面積相關，與負載壓力無關，使得執行機構的速度與行程本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種叉車電液比例多路閥的升降閥片，其特征在于：包括閥體、溢流閥、背壓閥、比例電磁閥、補償閥和設置在閥體內的換向閥桿，所述閥體兩側均設置有端蓋，換向閥桿的兩端延伸至端蓋的蓋腔內；比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿實現左右移動；所述閥體內設置有油道一以及工作油口，所述閥體內設置有進油槽，所述進油槽的一端與油道一連通；所述補償閥的閥芯位于進油槽內；所述油道一上設有主回油口，所述閥體上設置有與主回油口連通的所述背壓閥；所述閥體上設置有與油道一連通的油道二，所述油道二均與溢流閥和背壓閥連接；所述換向閥桿內設置有腔體一和腔體二，所述換向閥桿周壁上設置有節流小孔一和節流小孔三，當換向閥桿向右移動時，所述節流小孔一與工作油口連通，節流小孔三與主回油口連通，當換向閥桿向左移動時，所述節流小孔一與主回油口連通，節流小孔三與油道一連通。

【技術特征摘要】
1.一種叉車電液比例多路閥的升降閥片，其特征在于：包括閥體、溢流閥、
背壓閥、比例電磁閥、補償閥和設置在閥體內的換向閥桿，所述閥體兩側均設
置有端蓋，換向閥桿的兩端延伸至端蓋的蓋腔內；比例電磁閥的閥芯上的先導
油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿實現左右移動；
所述閥體內設置有油道一以及工作油口，所述閥體內設置有進油槽，所述進油
槽的一端與油道一連通；所述補償閥的閥芯位于進油槽內；所述油道一上設有
主回油口，所述閥體上設置有與主回油口連通的所述背壓閥；所述閥體上設置
有與油道一連通的油道二，所述油道二均與溢流閥和背壓閥連接；所述換向閥
桿內設置有腔體一和腔體二，所述換向閥桿周壁上設置有節流小孔一和節流小
孔三，當換向閥桿向右移動時，所述節流小孔一與工作油口連通，節流小孔三
與主回油口連通，當換向閥桿向左移動時，所述節流小孔一與主回油口連通，
節流小孔三與油道一連通。
2.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張輝，賀犇，王軍，
申請(專利權)人：浙江海宏液壓科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33