一種金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及本實用新型專利技術(shù)涉及一種金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成，包括增壓器隔熱罩、增壓器隔熱罩蓋板；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩；所述增壓器隔熱罩與排氣彎管連接，增壓器隔熱罩蓋板與增壓器隔熱罩連接；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩與發(fā)動機冷卻水管連接，兩個隔熱罩之間通過第四螺栓連接。采用上述技術(shù)方案，取消柔性隔熱棉，利用鋼板進行簡單的沖壓成型及焊接對發(fā)動機高溫且容易堆積雜物的零件進行防護，有效避免高溫件雜物堆積起火，同時也避免了隔熱棉易老化強度差的問題；此隔熱罩裝配簡單，隔熱效果明顯，據(jù)試驗測試結(jié)果，隔熱罩表面溫度比零件表面溫度降低300℃。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】


本技術(shù)屬于發(fā)動機零配件
，特別是涉及一種金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成。

技術(shù)介紹

目前，在農(nóng)機領(lǐng)域，作業(yè)環(huán)境惡劣，雜物較多，發(fā)動機高溫件需有效防護防止雜物掉落堆積在高溫件處起火。傳統(tǒng)隔熱裝置為隔熱棉，通過裁剪縫合將高溫件完全包裹。但發(fā)動機高溫件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隔熱棉安裝困難，且安裝后經(jīng)高溫、雨淋、日曬，經(jīng)過一至兩個作業(yè)季，零件老化，表面易破裂。

技術(shù)實現(xiàn)思路

本技術(shù)為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、改善隔熱材質(zhì)耐老化問題，避免雜物掉落堆積在高溫件處起火，安裝簡單的金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成。
本技術(shù)為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：
一種金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成，其特征在于：包括增壓器隔熱罩、增壓器隔熱罩蓋板；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩；所述增壓器隔熱罩與排氣彎管通過第一螺栓連接，增壓器隔熱罩蓋板與增壓器隔熱罩通過第二螺栓連接；所述發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩分別與發(fā)動機冷卻水管通過第三螺栓連接，發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩和發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩之間設(shè)有連接孔，在發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩的連接孔處焊接一螺母，在發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩上相應(yīng)位置的連接孔為長孔，所述螺母和長孔之間螺裝有第四螺栓。
本技術(shù)還可以采用如下技術(shù)措施：
所述增壓器隔熱罩、增壓器隔熱罩蓋板；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩均采用復(fù)合隔熱結(jié)構(gòu)，由內(nèi)向外依次包括外金屬層、中間無機纖維層、內(nèi)金屬層以及在內(nèi)金屬層的外表面噴涂的耐熱層；所述外金屬層的外邊緣設(shè)有折邊，上述的折邊將所述中間無機纖維層和內(nèi)金屬層緊密包裹在一起。
上述外金屬層的厚度為0.5mm；中間無機纖維層的厚度3mm；內(nèi)金屬層的厚度為0.5mm。
本技術(shù)具有的優(yōu)點和積極效果是：采用上述技術(shù)方案，取消柔性隔熱棉，利用鋼板進行簡單的沖壓成型及焊接對發(fā)動機高溫且容易堆積雜物的零件進行防護，有效避免高溫件雜物堆積起火，同時也避免了隔熱棉易老化強度差的問題；此隔熱罩裝配簡單，隔熱效果明顯，據(jù)試驗測試結(jié)果，單層金屬隔熱罩表面溫度比零件表面溫度降低300℃，帶夾層隔熱罩表面溫度比零件表面溫度降低400℃。
附圖說明
圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的右視圖；
圖3是圖1的左視圖；
圖4是增壓器隔熱罩結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、增壓器隔熱罩；1-1、第一螺栓；1-2、外金屬層；1-20、折邊；1-3、中間無機纖維層；1-4、內(nèi)金屬層；1-5、螺母。2、增壓器隔熱罩蓋板；2-1、第二螺栓；3、排氣歧管前端隔熱罩；3-1、第三螺栓；4、排氣歧管后端隔熱罩；4-1、第三螺栓；5、排氣彎管；6、發(fā)動機冷卻水管；7、第四螺栓。
具體實施方式
為能進一步了解本技術(shù)的
技術(shù)實現(xiàn)思路
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：
請參閱圖1至4，一種金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成，包括增壓器隔熱罩1、增壓器隔熱罩蓋板2；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩3、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩4；所述增壓器隔熱罩1與排氣彎管5通過第一螺栓1-1連接，增壓器隔熱罩蓋板3與增壓器隔熱罩1通過第二螺栓2-1連接；所述發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩3、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩4分別與發(fā)動機冷卻水管6通過第三螺栓4-1連接，發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩和發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩之間設(shè)有連接孔，在發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩的連接孔處焊接一螺母3-1，在發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩上相應(yīng)位置的連接孔為長孔，所述螺母和長孔之間螺裝有第四螺栓7。
本技術(shù)還可以采用如下技術(shù)措施：
所述增壓器隔熱罩、增壓器隔熱罩蓋板；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩均采用復(fù)合隔熱結(jié)構(gòu)，依增壓器隔熱罩為例，所述增壓器隔熱罩由內(nèi)向外依次包括外金屬層1-2、中間無機纖維層1-3、內(nèi)金屬層1-4以及在內(nèi)金屬層的外表面噴涂的耐熱層1-5；所述外金屬層的外邊緣設(shè)有折邊1-20，上述的折邊將所述中間無機纖維層和內(nèi)金屬層緊密包裹在一起。
上述外金屬層的厚度為0.5mm；中間無機纖維層的厚度3mm；內(nèi)金屬層的厚度為0.5mm。
采用上述技術(shù)方案，取消柔性隔熱棉，利用鋼板進行簡單的沖壓成型及焊接對發(fā)動機高溫且容易堆積雜物的零件進行防護，有效避免高溫件雜物堆積起火，同時也避免了隔熱棉易老化強度差的問題；此隔熱罩裝配簡單，隔熱效果明顯，據(jù)試驗測試結(jié)果，單層金屬隔熱罩表面溫度比零件表面溫度降低300℃，帶夾層隔熱罩表面溫度比零件表面溫度降低400℃。
以上所述僅是對本技術(shù)的較佳實施例而已，并非對本技術(shù)作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本技術(shù)技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
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【技術(shù)保護點】
一種金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成，其特征在于：包括增壓器隔熱罩、增壓器隔熱罩蓋板；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩；所述增壓器隔熱罩與排氣彎管通過第一螺栓連接，增壓器隔熱罩蓋板與增壓器隔熱罩通過第二螺栓連接；所述發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩分別與發(fā)動機冷卻水管通過第三螺栓連接，發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩和發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩之間設(shè)有連接孔，在發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩的連接孔處焊接一螺母，在發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩上相應(yīng)位置的連接孔為長孔，所述螺母和長孔之間螺裝有第四螺栓。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種金屬材質(zhì)柴油發(fā)動機隔熱總成，其特征在于：包括增壓器隔熱罩、增壓器隔熱罩蓋板；發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩；所述增壓器隔熱罩與排氣彎管通過第一螺栓連接，增壓器隔熱罩蓋板與增壓器隔熱罩通過第二螺栓連接；所述發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩、發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩分別與發(fā)動機冷卻水管通過第三螺栓連接，發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩和發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩之間設(shè)有連接孔，在發(fā)動機前端排氣歧管隔熱罩的連接孔處焊接一螺母，在發(fā)動機后端排氣歧管隔熱罩上相應(yīng)位置的連接孔為長孔，所述螺母和長孔之間螺...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧艷艷，吳云龍，何斌，韓卓，
申請(專利權(quán))人：天津雷沃動力有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12